图711汽车转弯制动时对比试验 A.有制动防抱死系统B没有装制动防抱死系统 结果表明,装有制动防抱死系统的汽车能准确地按弯道行驶;不装制动防抱死系统的汽车未能按弯 道行驶,且制动距离较长。装备了制动防抱死系统的汽车在干路面上制动时,制动距离缩短了3.9m, 在湿路面上缩短了7.3m。 由此可见,制动防抱死系统不但能缩短汽车的制动距离,而且能増加驾驶员在制动过程中控制 方向盘、绕开障碍物的功能,并能保证汽车制动时的方向稳定性,特别是在较滑的湿路面上行驶时, 优越性尤其明显 7.2.3汽车制动防抱死系统的型式 在制动防抱死系统中,能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。如果车轮的制动 压力可以进行单独调节,则称该车轮为独立控制;如果两个(或两个以上)车轮的制动压力是一同 进行调节的,则称该两车轮为一同控制。当两个车轮一同控制时,如果以保证附着力较大的车轮不 发生制动抱死或驱动滑转为原则进行制动压力调节,这两个车轮就是按高选原则一同控制:如果以 保证附着力较小的车轮不发生制动抱死或驱动滑转为原则进行制动压力调节,这两个车轮就是按低 选原则一同控制。 制动防抱死系统按通道数可分四通道、三通道、双通道和单通道系统。 1.四通道制动防抱死系统 对应于双制动管路,按前后和对角两种布置形式,四通道制动防抱死系统相应地也有两种结构 形式,如图7.12所示。在四通道系统中,为了对四个车轮进行独立控制,在每个车轮各设置一个转 速传感器,并在通往各制动轮的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置。 图7.12四通道制动防抱死系统 1.制动压力调节分装置2.转速传感器 四通道制动防抱死系统可以最大限度地利用每个车轮的最大附着力进行制动,而且每个车轮都 具有较高的抵抗外界横向力作用的能力。当汽车左右两侧车轮的附着力相近时,两侧车轮所产生的- 12 - 图 7.11 汽车转弯制动时对比试验 A.有制动防抱死系统 B.没有装制动防抱死系统 结果表明，装有制动防抱死系统的汽车能准确地按弯道行驶；不装制动防抱死系统的汽车未能按弯 道行驶，且制动距离较长。装备了制动防抱死系统的汽车在干路面上制动时，制动距离缩短了 3.9m， 在湿路面上缩短了 7.3m。 由此可见，制动防抱死系统不但能缩短汽车的制动距离，而且能增加驾驶员在制动过程中控制 方向盘、绕开障碍物的功能，并能保证汽车制动时的方向稳定性，特别是在较滑的湿路面上行驶时， 优越性尤其明显。 7.2.3 汽车制动防抱死系统的型式 在制动防抱死系统中，能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。如果车轮的制动 压力可以进行单独调节，则称该车轮为独立控制；如果两个（或两个以上）车轮的制动压力是一同 进行调节的，则称该两车轮为一同控制。当两个车轮一同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不 发生制动抱死或驱动滑转为原则进行制动压力调节，这两个车轮就是按高选原则一同控制；如果以 保证附着力较小的车轮不发生制动抱死或驱动滑转为原则进行制动压力调节，这两个车轮就是按低 选原则一同控制。 制动防抱死系统按通道数可分四通道、三通道、双通道和单通道系统。 1．四通道制动防抱死系统 对应于双制动管路，按前后和对角两种布置形式，四通道制动防抱死系统相应地也有两种结构 形式，如图 7.12 所示。在四通道系统中，为了对四个车轮进行独立控制，在每个车轮各设置一个转 速传感器，并在通往各制动轮的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置。 图 7.12 四通道制动防抱死系统 1.制动压力调节分装置 2.转速传感器 四通道制动防抱死系统可以最大限度地利用每个车轮的最大附着力进行制动，而且每个车轮都 具有较高的抵抗外界横向力作用的能力。当汽车左右两侧车轮的附着力相近时，两侧车轮所产生的