第三十八章空中交通控制系统 1背景 航空运输是指人和材料通常在重于空气的飞行器中,通过第三维度进行移动。 这些飞行器的规格范围从用400磅(182公斤)滑翔伞运输一个人25英里(46公里) 到800000英镑(364公斤)巨型喷气式飞机运送350乘客900英里(1700公里) 事实上现在所设计的喷气式飞机已经达到在不停下来的情况下,用远低于一天 的时间,可以连接在地球上几乎任何两个点这种程度。 这项设计发明和在二战时期发展起来的喷气式飞机促使飞机作为国内外运 输的主要模式。自从1960年,美国交通运输部开始收集资料,与美国任何其他 运输方式相比,空中交通方式在客运方面要快四倍之多,在货运方面快7倍。(其 他运输模式增长的速度大约等同于国内生产总值的增长)。国际名航组织声明, 在198年,超过三分之一的国际货物是按比例使用船舶运输和空运。技术和物 理基础设施正感受到这种可持续的增长率可以说是顺理成章 在美国的世纪之交时,超过10000架飞机用于商业服务。这些飞机中大约 60%是靠髙旁通比的鼓风式喷气发动机驱动,其余的都是靠喷射或活塞驱动的螺 旋桨。鼓风式喷气发动机的飞机比较喜欢飞超过30000英尺的高度,而螺旋桨飞 机喜欢飞低于24000英尺。飞机上飞行12000英尺通常要进行加压,这是为了 改善旅客由于缺乏足够的氧气而感到不舒适或难以生存的状况。美国在世界商业 航空运输中经营大约占40%例如,操作率)。此外美国用于私人交通工具的飞机 有很多。 在美国,超过150000人注册私人飞机,超过600000人注册飞行员。在某 天,由联邦航空管理局(FAA)空中交通管制(ATC)系统(在10点至22点之间)进行 积极分离控制的飞机超过5000架。其中大约三分之一是私人交通工具。还有大 约三倍数量的私人飞机在空中不按照美国航空管理局的积极控制飞行。欧洲航 空运输系统的运作有大约65%的运营率来自美国系统,但是只有非常小的私人航 空运输活动。非洲,南美,和澳大利亚除了运营商业航空运输还运营大量的私人航 空运输,这是因为大城际距离和缺乏大量地面运输基础设施。 大约有15000架美国军用飞机运营时由美国联邦航空局控制,它由民事代理 转运至交通军事作战地区。这是有点不寻常的,因为许多国家在分区的领空使用 一个单独的军事AT℃系统来控制他们的军用飞机。在战争时期,联邦航空管理局 可以受到美国国防部的运行控制。 在美国AT℃系统设备由联邦政府拥有并运营。越来越多的政府正在把这个职 责转到私人或国有企业,以便快速变化的技术(和随后要求增加的投资资本)可以第三十八章 空中交通控制系统 1.背景 航空运输是指人和材料通常在重于空气的飞行器中，通过第三维度进行移动。 这些飞行器的规格范围从用 400 磅(182 公斤)滑翔伞运输一个人 25 英里(46 公里) 到 800 000 英镑(364 公斤)巨型喷气式飞机运送 350 乘客 9000 英里(17 000 公里)。 事实上,现在所设计的喷气式飞机已经达到在不停下来的情况下，用远低于一天 的时间，可以连接在地球上几乎任何两个点这种程度。 这项设计发明和在二战时期发展起来的喷气式飞机促使飞机作为国内外运 输的主要模式。自从 1960 年，美国交通运输部开始收集资料，与美国任何其他 运输方式相比，空中交通方式在客运方面要快四倍之多，在货运方面快 7 倍。（其 他运输模式增长的速度大约等同于国内生产总值的增长）。国际名航组织声明， 在 1998 年，超过三分之一的国际货物是按比例使用船舶运输和空运。技术和物 理基础设施正感受到这种可持续的增长率可以说是顺理成章。 在美国的世纪之交时，超过 10000 架飞机用于商业服务。这些飞机中大约 60%是靠高旁通比的鼓风式喷气发动机驱动，其余的都是靠喷射或活塞驱动的螺 旋桨。鼓风式喷气发动机的飞机比较喜欢飞超过 30 000 英尺的高度,而螺旋桨飞 机喜欢飞低于 24 000 英尺。飞机上飞行 12 000 英尺通常要进行加压，这是为了 改善旅客由于缺乏足够的氧气而感到不舒适或难以生存的状况。美国在世界商业 航空运输中经营大约占 40%(例如，操作率)。此外,美国用于私人交通工具的飞机 有很多。 在美国，超过 150000 人注册私人飞机，超过 600000 人注册飞行员。在某一 天, 由联邦航空管理局(FAA)空中交通管制(ATC)系统（在 10 点至 22 点之间）进行 积极分离控制的飞机超过 5000 架。其中,大约三分之一是私人交通工具。还有大 约三倍数量的私人飞机在空中,不按照美国航空管理局的积极控制飞行。欧洲航 空运输系统的运作有大约 65%的运营率来自美国系统,但是只有非常小的私人航 空运输活动。非洲,南美,和澳大利亚除了运营商业航空运输还运营大量的私人航 空运输，这是因为大城际距离和缺乏大量地面运输基础设施。 大约有 15000 架美国军用飞机运营时由美国联邦航空局控制，它由民事代理 转运至交通军事作战地区。这是有点不寻常的，因为许多国家在分区的领空使用 一个单独的军事 ATC 系统来控制他们的军用飞机。在战争时期,联邦航空管理局 可以受到美国国防部的运行控制。 在美国,ATC 系统设备由联邦政府拥有并运营。越来越多的政府正在把这个职 责转到私人或国有企业，以便快速变化的技术(和随后要求增加的投资资本)可以