纳入未来需要的千变万化的ATC系统中。联邦政府操作系统通常是由用户税收和 般税收基金共同资助。最新私有化(如加拿大)或准私有化系统(例如,德国、澳 大利亚和新西兰完全由用户付费并且有机会获得私人金融资本。 2政府服务和职责 二战结束前,在1944年,国际民用航空组织成为联合国监管国际民用航空的 部分。21世纪初,大约有180个成员国。每个成员国都必须有一个民用航空 管理局(CAA提供通信、导航、监视和空中交通管理(CNS/ATM)服务达到国际认可 的标准。对美国来说,这个机构是联邦航空管理局。除了提供CNS/ATM服务每 个国家必须提供航空安全监管证明:飞机适航性和飞机操作性。直到最近,这两个 职责(CNS/ATM和安全监督)由相同的政府机构提供。自1990年以来,已经有 个私有化的趋势(通过不同的手段,从全资政府组织到完全私有化) 提供CNs/ATM服务和保留政府安全监管。 图1由当前美国国家空管系统(NAS)中的许多组件和子系统组成的图形表示, 这是典型的现代空中交通管理系统(来源:联邦航空管理局,1999)c№s/ATM的功 能是逐渐形成的。它从1920年代提供的简单导航和通讯服务转到在中央流控制 管理(CFCM)或交通流管理(TFM)下利用基于空间的通信和导航设备控制的高 度计算机化ATM系统(如图1所示)。随着雷达在第二次世界大战中的出现纳入未来需要的千变万化的 ATC 系统中。联邦政府操作系统通常是由用户税收和 一般税收基金共同资助。最新私有化(如加拿大)或准私有化系统(例如，德国、澳 大利亚和新西兰)完全由用户付费并且有机会获得私人金融资本。 2.政府服务和职责 二战结束前,在 1944 年,国际民用航空组织成为联合国监管国际民用航空的 一部分。21 世纪初，大约有 180 个成员国。每个成员国都必须有一个民用航空 管理局(CAA)提供通信、导航、监视和空中交通管理(CNS / ATM)服务达到国际认可 的标准。对美国来说，这个机构是联邦航空管理局。除了提供 CNS / ATM 服务,每 个国家必须提供航空安全监管证明：飞机适航性和飞机操作性。直到最近,这两个 职责(CNS /ATM 和安全监督)由相同的政府机构提供。自 1990 年以来，已经有一 个私有化的趋势(通过不同的手段,从全资政府组织到完全私有化) 提供 CNS / ATM 服务和保留政府安全监管。 图1 由当前美国国家空管系统(NAS)中的许多组件和子系统组成的图形表示， 这是典型的现代空中交通管理系统(来源:联邦航空管理局,1999)CNS / ATM的功 能是逐渐形成的。它从1920年代提供的简单导航和通讯服务转到在中央流控制 管理(CFCM)或交通流管理（TFM）下利用基于空间的通信和导航设备控制的高 度计算机化ATM系统（如图1所示）。随着雷达在第二次世界大战中的出现