效率效益显著提升。工业增加值率较“十一五”末提 高3个百分点,全员劳动生产率年均提高15%。船舶工业全面 建立现代造船模式,数字化造船能力明显提高。骨干企业造船 效率达到15工时修正总吨,典型船舶建造周期达到世界先进 水平,基本实现造船总裝化、管理精细化、信息集成化和生产 安全化。骨干企业平均钢材一次利用率达到90%以上;规模以 上企业单位工业增加值能耗下降20%。大中型企业资源计划 (ERP)普及率达到80%,数字化设计工具普及率达到85%, 关键工艺流程数控化率达到70%。 -配套能力和水平大幅提高。船舶配套业销售收入达到 3000亿元,船舶动力和甲板机械领域形成5-10家销售收入超 百亿元的综合集成供应商。主要船用设备制造技术达到世界先 进水平,平均装船率达到80%以上,形成一批具有知识产权的 国际知名品牌产品,品牌船用设备装船率达到30%以上。在船 舶自动化和系统集成等方面取得重要突破。海洋油气开发装备 关键系统和设备的配套率达到30%以上。 四、主要任务 (一)推动技术进步和创新 1提升设计水平和能力 密切跟踪硏究国际船舶科技发展趋势和海事规则规范最新 要求,以技术先进、成本经济、建造高效为目标,优化主流船6 ——效率效益显著提升。工业增加值率较“十一五”末提 高 3 个百分点，全员劳动生产率年均提高 15%。船舶工业全面 建立现代造船模式，数字化造船能力明显提高。骨干企业造船 效率达到 15 工时/修正总吨，典型船舶建造周期达到世界先进 水平，基本实现造船总装化、管理精细化、信息集成化和生产 安全化。骨干企业平均钢材一次利用率达到 90%以上；规模以 上企业单位工业增加值能耗下降 20%。大中型企业资源计划 （ERP）普及率达到 80%，数字化设计工具普及率达到 85%， 关键工艺流程数控化率达到 70%。 ——配套能力和水平大幅提高。船舶配套业销售收入达到 3000 亿元，船舶动力和甲板机械领域形成 5-10 家销售收入超 百亿元的综合集成供应商。主要船用设备制造技术达到世界先 进水平，平均装船率达到 80%以上，形成一批具有知识产权的 国际知名品牌产品，品牌船用设备装船率达到 30%以上。在船 舶自动化和系统集成等方面取得重要突破。海洋油气开发装备 关键系统和设备的配套率达到 30%以上。 四、主要任务 （一）推动技术进步和创新 1.提升设计水平和能力 密切跟踪研究国际船舶科技发展趋势和海事规则规范最新 要求，以技术先进、成本经济、建造高效为目标，优化主流船