5、农村停车 大多数停车问题都是发生在城市。但是由于高速的环境和显著的停车需求, 在农村地区停车规定需要给予特别的考虑。定期的停车点可以规划在农村公路 (例如:在农村工业地区,当地的礼堂、剧院、或可特殊盈利的地方)还应该提供路 旁停车。 乡间停车需求比较小,也就是提供路旁停车,但是它应该尽量用街边的边石 地区或者护栏将车道分开,同时设计适当的出入口( Austroads,1988。这也就包括 路边停车的地方,野餐和休息区域风景区的监管者,货车停车区域旅游信息牌,和 高速公路服务中心。在这些设施中停车场的数量,停车信息牌的尺寸,以及停车 区域的布局都是依据停车信息牌的排列,以及进出入车道所需要的精心设计,用 来适应特定的使用和环境(迈克劳斯基,1987)。车道的位置需要仔细考虑能见距离 的要求,通过连同其他几何处理,以确保车辆在进出停车场时安全,以及车辆通过 时干扰最小。 、案例研究—澳大利亚,墨尔本 澳大利亚墨尔本是一个人口三百万的城市。它的中心区拥有其他大城市的属 性。特别是,在家庭单位发展和专注的娱乐活动(例如:剧院、艺术门廊等。)中有 一个相当大的增长。 在墨尔本停车场一般是由私人企业提供的。私人企业向中央委员会申请许可 经营一个停车场。中心城市委员会为了使停车更为合理,设立了交通限制政策。 因此中央城市委员会抑制停车场的数量,使每1000平方米4个停车场。公共交 通的利用范围在40%至50%之间,高于其他的城市地区 在1996年,为了能够提供停车场有效的信息和到达停车场的路线,引入了 一个动态停车诱导系统。这个系统需要一个常数交通系统来支撑,并且所有停车 运营商都要使用该系统。停车运营商必须要有统一的停车收费显示在停车诱导系 统上从而减少混乱的信息。 斯旺森和布瑞克公路作为墨尔本中央区域的两个主要街道,是禁止停车和通 行的。在髙峰时期,快速车道被广泛用来控制停车场和道路容量的最大化 私人运营商设置停车价格。在街道,广泛使用停车计时器,而停车场站一般 坐落在市区的边缘。但货场的停车场设置是允许可以接近商店和办公室。 墨尔本停车场的管理、停车场的信息提供、停车场的系统协助设计提供了 个控制交通流动的支撑环境。 7、结论5、农村停车 大多数停车问题都是发生在城市。但是,由于高速的环境和显著的停车需求, 在农村地区停车规定需要给予特别的考虑。定期的停车点可以规划在农村公路 (例如：在农村工业地区,当地的礼堂、剧院、或可特殊盈利的地方),还应该提供路 旁停车。 乡间停车需求比较小，也就是提供路旁停车,但是它应该尽量用街边的边石 地区或者护栏将车道分开,同时设计适当的出入口(AustRoads,1988)。这也就包括 路边停车的地方,野餐和休息区域,风景区的监管者,货车停车区域,旅游信息牌,和 高速公路服务中心。在这些设施中,停车场的数量，停车信息牌的尺寸，以及停车 区域的布局都是依据停车信息牌的排列，以及进出入车道所需要的精心设计,用 来适应特定的使用和环境(迈克劳斯基,1987)。车道的位置需要仔细考虑能见距离 的要求，通过连同其他几何处理,以确保车辆在进出停车场时安全，以及车辆通过 时干扰最小。 6、案例研究——澳大利亚，墨尔本 澳大利亚墨尔本是一个人口三百万的城市。它的中心区拥有其他大城市的属 性。特别是,在家庭单位发展和专注的娱乐活动(例如：剧院、艺术门廊等。)中有 一个相当大的增长。 在墨尔本停车场一般是由私人企业提供的。私人企业向中央委员会申请许可 经营一个停车场。中心城市委员会为了使停车更为合理，设立了交通限制政策。 因此中央城市委员会抑制停车场的数量，使每 1000 平方米 4 个停车场。公共交 通的利用范围在 40%至 50%之间，高于其他的城市地区。 在 1996 年，为了能够提供停车场有效的信息和到达停车场的路线，引入了 一个动态停车诱导系统。这个系统需要一个常数交通系统来支撑，并且所有停车 运营商都要使用该系统。停车运营商必须要有统一的停车收费显示在停车诱导系 统上从而减少混乱的信息。 斯旺森和布瑞克公路作为墨尔本中央区域的两个主要街道，是禁止停车和通 行的。在高峰时期，快速车道被广泛用来控制停车场和道路容量的最大化。 私人运营商设置停车价格。在街道，广泛使用停车计时器，而停车场站一般 坐落在市区的边缘。但货场的停车场设置是允许可以接近商店和办公室。 墨尔本停车场的管理、停车场的信息提供、停车场的系统协助设计提供了一 个控制交通流动的支撑环境。 7、结论