重庆交通大学：《交通管理与控制》课程教学资源（资料翻译）第24章停车和交通控制.docx_大学文库

建在哪里?、“是否应该满足所有的停车需求?或“可以改变停车需求吗?“都是停车管理的一部分。他们都与交通和土地使用政策决定相关停车管理一直被视为控制运输需求的有效手段。一般来说停车场可以实现四个目标: (1)行驶车辆。行驶车辆的道路使用应优先考虑。停车管理策略能够帮助车辆的运动。加强停车场设计能够对交通运动有直接的影响 (2)公共交通。使用停车管理有助于公共交通( Morall and bolger,199; Finstad,1996)。好的公共交通及其使用减少了停车需求。同样,需要在火车站建立停车场去支持公共交通政策。关于地点,供应和停车价格的控制能够直接影响到旅游的决定和方式的选择。很多停车供应在远程可能对改变人们走出汽车有小的影响,但可能对分配车辆拥挤的空间有相当大的影响 3)当地环境。停车管理可以帮助改善当地的环境条件。限制停车可以改善市容(迈克劳斯基,1987),减少大量的交通吸引到一个区域并确保当地居民停车。通过交通运动影响一个地区的愿望和渴望前往这些目的地也可以间接地影响交通运动。 (4)城市发展。这或多或少被消费的发展影响着。停车的供应可以使一些地区更有吸引力。在特定的领域,发展类型的变化将会影响一代的旅行,从而控制交通运动。停车控制与限制停车有关。停车限制可以通过调节价格和提供停车的方法交通工程师往往控制数量和位置停车而不是价格机制。在规定的停车变化可以应用于街边停车路外停车场,如表1所示。技术的发展已经允许流线型的停车支付,目前正在考虑某些地区移动到集成式的停车支付系统和道路收费系统。 21.停车需求停车需求与一个地区的类型和活动水平有关。这显然与经济活动水平,流动的社会,具有文化吸引地区相关。复杂的建模方法( Young,200可以用来确定停车需求。为了实用的目的,停车需求一般与土地使用分区和特定土地利用有关。在许多国家土地使用分区条例( Weant和 Levinson,1990)中指定新建或主要翻修建筑中停车位的数量需求。分区需求可以用作基准计划和允许规划者在新的发展中充分评估是否充足停车。利率的例子( Weant和 Levinson,1990)是每独栋住宅里有两个空间每1000英尺22空间,总建筑面积一般为零售空间,每个学校教室为1.5空间。关于这个概念的细化可以反映公共交通规定的水平。在维多利亚澳大利亚,教育部的规划和环境(1987)提供了一个范围的停车费率。低公共交通规定将要求在独栋住宅每居室住宅有1停车位和每个卧室有0.25

建在哪里?”、“是否应该满足所有的停车需求?”或“可以改变停车需求吗?“都是停车管理的一部分。他们都与交通和土地使用政策决定相关。停车管理一直被视为控制运输需求的有效手段。一般来说,停车场可以实现四个目标：（1）行驶车辆。行驶车辆的道路使用应优先考虑。停车管理策略能够帮助车辆的运动。加强停车场设计能够对交通运动有直接的影响。（2）公共交通。使用停车管理有助于公共交通（Morall and Bolger,1996; Finstad,1996）。好的公共交通及其使用减少了停车需求。同样，需要在火车站建立停车场去支持公共交通政策。关于地点，供应和停车价格的控制能够直接影响到旅游的决定和方式的选择。很多停车供应在远程可能对改变人们走出汽车有小的影响，但可能对分配车辆拥挤的空间有相当大的影响。（3）当地环境。停车管理可以帮助改善当地的环境条件。限制停车可以改善市容(迈克劳斯基,1987)，减少大量的交通吸引到一个区域并确保当地居民停车。通过交通运动影响一个地区的愿望和渴望前往这些目的地也可以间接地影响交通运动。（4）城市发展。这或多或少被消费的发展影响着。停车的供应可以使一些地区更有吸引力。在特定的领域，发展类型的变化将会影响一代的旅行，从而控制交通运动。停车控制与限制停车有关。停车限制可以通过调节价格和提供停车的方法。交通工程师往往控制数量和位置停车而不是价格机制。在规定的停车变化可以应用于街边停车,路外停车场，如表 1 所示。技术的发展已经允许流线型的停车支付，目前正在考虑某些地区移动到集成式的停车支付系统和道路收费系统。 2.1. 停车需求停车需求与一个地区的类型和活动水平有关。这显然与经济活动水平,流动的社会,具有文化吸引地区相关。复杂的建模方法(Young，2000)可以用来确定停车需求。为了实用的目的，停车需求一般与土地使用分区和特定土地利用有关。在许多国家土地使用分区条例(Weant 和 Levinson，1990)中指定新建或主要翻修建筑中停车位的数量需求。分区需求可以用作基准计划和允许规划者在新的发展中充分评估是否充足停车。利率的例子(Weant 和 Levinson，1990)是每独栋住宅里有两个空间,每 1000 英尺 2.2 空间，总建筑面积一般为零售空间，每个学校教室为 1.5 空间。关于这个概念的细化可以反映公共交通规定的水平。在维多利亚,澳大利亚，教育部的规划和环境(1987)提供了一个范围的停车费率。低公共交通规定将要求在独栋住宅每居室住宅有 1 停车位和每个卧室有 0.25

空间,那里还提供一个高水平的公共交通。这个分区的概念可以用来处理安全通行的需求房地产挫折,发展密度和访问控制。越来越多的城市正在变得越来越复杂停车可以提供访问各种各样的土地用途。这些区域被称为混合使用或多用途领域和从一次性的发展中表现不同特点存在复杂的土地利用对地方停车需求是不计算通过添加个人土地利用需求。程序的计算需要概述了城市土地研究所(1983)和 Barton- Ashman Associates inc (1983)。因为缺乏数据,计算需要混合使用停车可能很困难。在共享停车设施的停车需求峰值中必须考虑停车需求中的每个发生器,取代发生器暂时确定最大需如果提供停车等于需求然后是随时可免费获取一个区域和停车不用控制交通流量。然而,交通流是受信号灯控制系统。适当的提供停车可能使一些地区更有吸引力从而增加这些地区的交通运动 22停车供应停车需求的满足可能不是因为提供合适的可用性土地,因为它的成本,或为了控制车辆的运动到城市的特定地区。此外停车供应可能集中在指定区域里希望参与这个活动的特定的人群。这些活动也许有短期性质,而其他活动可能需要停留更长时间。克制停车、停车位置停车时间的决定都将影响到一个地区的交通运动。停车场不得接近最终的目的地。一些停车的人可能有特殊的困难,使他们难以走一个相当大的距离。定义“方便步行距离“随多种因素而不同,包括旅行目的或活动进行停留时间城市中心的大小。 Burrage和 Mogren(1957)引用数据从许多美国城市的人口不到50000表明平均步行距离为213米的旅行目的是工作,200 米说明那些正在购物和128米为销售或服务旅行的目的。如果停车场不是放置在适当的位置,可利用面积将减少,这是人们将会使用其他模式或选择其他目的地停车时间可以由短期购物或长期商务旅行的时间来限制。或许应该考虑实施时间限制停车时间。时间限制的成功应用依赖于遵守所有的停车者,否则这些限制便会失去价值。因此任何时间限制应该通过合理的,有规律的,有效的执行来实现停车场可能无法接近目的地结合停车场和车辆的使用也可采用高乘载率。停车换乘提供了一个机会就是通过最大努力使用高效的出行方式来控制交通流。 23定价在许多城市,通过价格来控制停车是很普遍的。司机考虑价格支付停车费会影响他们选择的目的地和交通运动。停车价格定价的梯度和水平可以鼓励或阻碍

空间，那里还提供一个高水平的公共交通。这个分区的概念可以用来处理安全通行的需求,房地产挫折,发展密度和访问控制。越来越多的城市正在变得越来越复杂,停车可以提供访问各种各样的土地用途。这些区域被称为混合使用或多用途领域和从一次性的发展中表现不同特点。存在复杂的土地利用对地方,停车需求是不计算通过添加个人土地利用需求。程序的计算需要概述了城市土地研究所(1983)和 Barton-Aschman Associates Inc。 (1983)。因为缺乏数据，计算需要混合使用停车可能很困难。在共享停车设施的停车需求峰值中必须考虑停车需求中的每个发生器，取代发生器暂时确定最大需求。如果提供停车等于需求然后是随时可免费获取一个区域和停车不用控制交通流量。然而，交通流是受信号灯控制系统。适当的提供停车可能使一些地区更有吸引力,从而增加这些地区的交通运动。 2.2 停车供应停车需求的满足可能不是因为提供合适的可用性土地，因为它的成本,或为了控制车辆的运动到城市的特定地区。此外,停车供应可能集中在指定区域里希望参与这个活动的特定的人群。这些活动也许有短期性质,而其他活动可能需要停留更长时间。克制停车、停车位置,停车时间的决定都将影响到一个地区的交通运动。停车场不得接近最终的目的地。一些停车的人可能有特殊的困难，使他们难以走一个相当大的距离。定义“方便步行距离“随多种因素而不同，包括旅行目的, 或活动进行,停留时间,城市中心的大小。Burrage 和 Mogren(1957)引用数据从许多美国城市的人口不到 500000,表明平均步行距离为 213 米的旅行目的是工作,200 米说明那些正在购物,和 128 米为销售或服务旅行的目的。如果停车场不是放置在适当的位置，可利用面积将减少，这是人们将会使用其他模式或选择其他目的地。停车时间可以由短期购物或长期商务旅行的时间来限制。或许应该考虑实施时间限制停车时间。时间限制的成功应用依赖于遵守所有的停车者，否则这些限制便会失去价值。因此,任何时间限制应该通过合理的，有规律的，有效的执行来实现。停车场可能无法接近目的地,结合停车场和车辆的使用也可采用高乘载率。停车换乘提供了一个机会就是通过最大努力使用高效的出行方式来控制交通流。 2.3 定价在许多城市，通过价格来控制停车是很普遍的。司机考虑价格支付停车费会影响他们选择的目的地和交通运动。停车价格定价的梯度和水平可以鼓励或阻碍

使用特定地区和直接影响交通分布和交通流。此外,停车数量提供竞争的程度会影响停车从而影响价格水平以及税率结构停车价格影响它的停车需求。 Shoup博士(1799)指出最小停车需求在2.1 节讨论过“是基于两个高度不合理的假设(1)停车需求并不取决于价格和(2)供应的停车不应取决于其成本。”需要认识到停车费用和价格影响停车需求在在控制交通需求上是很关键的在某些情况下,真正的停车费用可能不是司机支付的因此旅游决策可能不如预期。例如这个级别的停车补贴的员工,要么直接由提供停车,或通过使用代客泊车可以影响停车定价策略,因为员工并不直接影响停车收费和不考虑旅游的选择。在美国,90%的通勤者开车上班不支付停车费( Shoup and wilson,1992) Shoup (1997年)表明可能支付这些补贴对停车政策举措得到更多现实的市场反应。此外些实体(如,购物中心和教育机构)不收停车费用来鼓励使用他们的设备。这些市场扭曲可以影响停车定价政策的结果。 24停车控制的影响在表1中已列出限制停车的方法。他们可能对交通的运动有直接或间接影响,因为任何管理决策在定位远离司机的目的地或增加价格的停车供应将影响停车用户合意的最终目的地和域影响使用汽车到达的吸引力。如果变化足够大, 然后司机可能改变旅行的模式或目的地,或者可能放弃参与活动停车管理决策的影响有直接法和间接法两种。停车者感觉到直接影响,而他们的反应与它的公平性和实施性有关。在黄昏或晚上时间,规则和激励管理会影响交通流和阻止双重泊车和减少车道通行能力。可以在许多团体间接影响停车限制。最明显的往往最强烈的是当地商人在商业领域实施停车限制,他们害怕失去贸易。应该考虑这个问题,尽可能提供选择停车。应该得到停车和道路通行能力之间的平衡。停车限制也可能是鼓励在特定的领域进进出出的部分商业、工业以及零售活动。许多活动并不为所有用户提供停车位。进一步来说某种类型的停车场可能会气馁。因为在一些中心地区顾客在以工作为主时优先考虑到的是停车场是否方便或者鼓励使用公共交通。就眼前来看,人们必须调整政策,从长远来看,他们可能得重新安置他们的工作场所(或其他活动)。在城市里,改变家庭和工作场所的位置将会长期的影响旅游模式。同样重要的是在修建以来考虑到停车场管理的整体影响。间接的影响可能会导致停车场管理计划整体的失败。例如,在低于需求时,减少在中心活动区域 (CAD)提供停车场可能会增加公共交通工具的使用率。为了这样一个实施方案公共交通车站与公共交通系统必须能够适当的为停车和在提供适当的服务。如果不

使用特定地区和直接影响交通分布和交通流。此外,停车数量提供竞争的程度会影响停车从而影响价格水平以及税率结构。停车价格影响它的停车需求。Shoup 博士（1799）指出最小停车需求在 2.1 节讨论过“是基于两个高度不合理的假设:(1)停车需求并不取决于价格,和(2)供应的停车不应取决于其成本。”需要认识到停车费用和价格影响停车需求在在控制交通需求上是很关键的。在某些情况下,真正的停车费用可能不是司机支付的,因此,旅游决策可能不如预期。例如,这个级别的停车补贴的员工,要么直接由提供停车,或通过使用代客泊车可以影响停车定价策略，因为员工并不直接影响停车收费和不考虑旅游的选择。在美国,90%的通勤者开车上班不支付停车费(Shoup and wilson, 1992)。Shoup (1997 年)表明可能支付这些补贴对停车政策举措得到更多现实的市场反应。此外, 一些实体(如，购物中心和教育机构)不收停车费用来鼓励使用他们的设备。这些市场扭曲可以影响停车定价政策的结果。 2.4 停车控制的影响在表 1 中已列出限制停车的方法。他们可能对交通的运动有直接或间接影响,因为任何管理决策在定位远离司机的目的地或增加价格的停车供应将影响停车用户合意的最终目的地,和/或影响使用汽车到达的吸引力。如果变化足够大，然后司机可能改变旅行的模式或目的地,或者可能放弃参与活动。停车管理决策的影响有直接法和间接法两种。停车者感觉到直接影响,而他们的反应与它的公平性和实施性有关。在黄昏或晚上时间，规则和激励管理会影响交通流和阻止双重泊车和减少车道通行能力。可以在许多团体间接影响停车限制。最明显的,往往最强烈的是当地商人在商业领域实施停车限制，他们害怕失去贸易。应该考虑这个问题,尽可能提供选择停车。应该得到停车和道路通行能力之间的平衡。停车限制也可能是鼓励在特定的领域进进出出的部分商业、工业以及零售活动。许多活动并不为所有用户提供停车位。进一步来说,某种类型的停车场可能会气馁。因为在一些中心地区,顾客在以工作为主时优先考虑到的是停车场是否方便或者鼓励使用公共交通。就眼前来看,人们必须调整政策,从长远来看,他们可能得重新安置他们的工作场所(或其他活动)。在城市里，改变家庭和工作场所的位置将会长期的影响旅游模式。同样重要的是在修建以来考虑到停车场管理的整体影响。间接的影响可能会导致停车场管理计划整体的失败。例如,在低于需求时，减少在中心活动区域 (CAD)提供停车场可能会增加公共交通工具的使用率。为了这样一个实施方案,公共交通车站与公共交通系统必须能够适当的为停车和在提供适当的服务。如果不

采取这个总体观点,然后停车克制就不太可能产生所希望的结果。当使用停车影响公共交通设施使用的时候,应该指出的是尽管有公共交通设施的使用停车克制它不是一个简单的关系它和其他城市政策和决策可能有很大的影响。有特殊事件发生的另一个领域对停车有效运行的运输系统有相当大的影响。在大多数的冬季周末有成千上万的人聚集在足球场。每四年我们有奥运会。特殊事件通常要求人们在很短的时间内进入和退出的部分具体城市和地区。这需要设计敏锐的停车系统和交通控制。公园和道路系统已经发展到“支持集中的活动” (Trout and Ullman, 1997) 25管理和规划停车停车管理在许多城市受到当地政府的制约。在停车费率和土地的利用上通过他们的分区条例或建筑需求国家当局可能提供一般性的指导。在地方政府,私营企业以及政府机构可以经营停车场。因此协调的停车管理计划需要与停车运营商合作。这种合作关系涉及到信息协调上的可用性、类型和价格以及提供的停车场停车还包括谈判价格。停车供应可以根据地区根据发展的速度进行改变。在某些情况下私人停车场因为是等待开发的土地。根据市场变化这土地也许很快就会开发。许多私人开发商提供停车位作为必须的服务在商业建筑或零售领域中。政府可以鼓励开发停车场普遍使用。这样做的方法之一是通过“现金替代”政策;开发者可以支付一笔相关的成本给地方当局来提供停车位。可以使用这个权力提供停车在另一个位置或改善交通系统的其他方面(如、公共运输条款)。 3、停车信息系统如果没有适当的停车位置的信息、类型和可用性的停车,停车系统就不能有效地工作。可以使用此信息来控制运动的流量减少搜索时间,因此改善交通系统的性能。停车的管理主要是通过签署。这样签署可分为三个类别路边的规定位置和中心的道路停车通过线性控制特定于每个长度,停车的规定在一个区域性基础使用信号来指示的边界控制的区域和咨询直接告知司机哪些停车地点是可用的,哪些是不能用的。目前最常用的方法调节或管理是通过线性控制。即停车标志标明停车沿着道路的长度规定(澳大利亚标准,1988ab)。路面标记一般用来补充这些控件,这些标志是在人行道上按照停车空间设计的指南(澳大利亚标准,1988年)。在大多数的控制区域,人们会发现除非打标记,否则它将很难执行停车布局,会导致低效的使用的空格。 31地区控制停车

采取这个总体观点，然后停车克制就不太可能产生所希望的结果。当使用停车影响公共交通设施使用的时候，应该指出的是,尽管有公共交通设施的使用停车克制它不是一个简单的关系它和其他城市政策和决策可能有很大的影响。有特殊事件发生的另一个领域对停车有效运行的运输系统有相当大的影响。在大多数的冬季周末有成千上万的人聚集在足球场。每四年我们有奥运会。特殊事件通常要求人们在很短的时间内进入和退出的部分具体城市和地区。这需要设计敏锐的停车系统和交通控制。公园和道路系统已经发展到“支持集中的活动” (Trout and Ullman,1997)。 2.5 管理和规划停车停车管理在许多城市受到当地政府的制约。在停车费率和土地的利用上通过他们的分区条例或建筑需求国家当局可能提供一般性的指导。在地方政府，私营企业以及政府机构可以经营停车场。因此协调的停车管理计划需要与停车运营商合作。这种合作关系涉及到信息协调上的可用性、类型和价格以及提供的停车场停车,还包括谈判价格。停车供应可以根据地区根据发展的速度进行改变。在某些情况下私人停车场因为是等待开发的土地。根据市场变化这土地也许很快就会开发。许多私人开发商提供停车位作为必须的服务在商业建筑或零售领域中。政府可以鼓励开发停车场普遍使用。这样做的方法之一是通过“现金替代”政策;开发者可以支付一笔相关的成本给地方当局来提供停车位。可以使用这个权力提供停车在另一个位置或改善交通系统的其他方面(如、公共运输条款)。 3、停车信息系统如果没有适当的停车位置的信息、类型和可用性的停车，停车系统就不能有效地工作。可以使用此信息来控制运动的流量,减少搜索时间,因此改善交通系统的性能。停车的管理主要是通过签署。这样签署可分为三个类别:路边的规定位置和中心的道路停车通过线性控制特定于每个长度，停车的规定在一个区域性基础使用信号来指示的边界控制的区域和咨询直接告知司机哪些停车地点是可用的,哪些是不能用的。目前最常用的方法调节或管理是通过线性控制。即停车标志标明停车沿着道路的长度规定(澳大利亚标准,1988 a,b)。路面标记一般用来补充这些控件,这些标志是在人行道上按照停车空间设计的指南(澳大利亚标准,1988 年)。在大多数的控制区域,人们会发现,除非打标记,否则它将很难执行停车布局，会导致低效的使用的空格。 3.1 地区控制停车

在适合的领域,一个更经济的方法是区域的停车管理停车控制(澳大利亚标准,1988年)。区停车控制可以实现如下 (1)确定一个特定的区域允许停车(例如1小时),使其能够适用于大部分路边的可用空间 (2)通过在每个出入口喷画的信号灯对区域进行划定同时在区域内也有其他这样的提醒标志; (3)无论是整天时间还是部分时间,覆盖一般区域控制的额外线性控制信号是被必需提供给那些更需要严格管制的地方。 32咨询标志停车的位置和可用性的通告可以通过使用信息板或广播提出来但是最常见的方法还是使用标志。这些标志的范围在从静态到动态的复杂电子控制信息系统 (Young 1987)o 在乡村地区,先进的指导标志在很多地方都很需要,例如监管地区,野餐区信息牌,重型车辆区域等。这些标志应该放在停车设施处以便指导司机进出停车场。为了给司机提供足够的信息来做出一个理性决策,那么这些标志就应该包含各类型可用设施的信息(厕所、烧烤地、商店等)。在停车场内的位置处提供次要信息来帮助司机。与其他服务信息一样这些标志都应该是蓝底白字的。在商业购物中心里,小巷的停车设施方向标志也很有用的。这些标志使快速找到停车位减少流通迅速交通拥堵和污染( Young,1987)。通过这些标志呈现的信息有利于找到停车的位置,方向,和可用性可以通过使用一个地方的名字,号码,或该地区的地图给出信息来找到停车的位置。这些信息可以是自解释的(针对这个地方的名字或地图)或可以被关联到个手持地图定位特定的停车位使用相应的名称或编号。许多小巷的停车设施在入口处提供当前停车可用性的信息。相同的城市,在整个地区的信息可以通过动态更新信息系统提供给需要停车的人。这些动态信息系统需要在一个区域内可用于停车的信息。这些信息可以通过使用探测器收集监测每一个停车场出入口流动状况。探测器显示的信息有停车位很多有一部分停车位或很少的停车位(例如90%。这些方法就有效的控制了交通流动和动态停车利用率 4、停车系统的设计交通流动的控制受到路边停车网络水平设计的影响个交通有关的方面是可访问性的停车位置停车站点道路系统。停车场应靠近主干道减少交通侵入当地街道。网站也将不同就进入和退出条件。交通流干扰和延迟造成的困难在寻找差距应该被考虑在设计过程中。一般来说它有利于有

在适合的领域,一个更经济的方法是区域的停车管理停车控制(澳大利亚标准,1988 年)。区停车控制可以实现如下: (1)确定一个特定的区域允许停车（例如 1 小时），使其能够适用于大部分路边的可用空间； (2)通过在每个出入口喷画的信号灯对区域进行划定,同时在区域内也有其他这样的提醒标志； (3)无论是整天时间还是部分时间，覆盖一般区域控制的额外线性控制信号是被必需提供给那些更需要严格管制的地方。 3.2 咨询标志停车的位置和可用性的通告可以通过使用信息板或广播提出来,但是最常见的方法还是使用标志。这些标志的范围在从静态到动态的复杂电子控制信息系统 (Young1987)。在乡村地区，先进的指导标志在很多地方都很需要，例如监管地区,野餐区信息牌,重型车辆区域等。这些标志应该放在停车设施处,以便指导司机进出停车场。为了给司机提供足够的信息来做出一个理性决策，那么这些标志就应该包含各类型可用设施的信息(厕所、烧烤地、商店等)。在停车场内的位置处提供次要信息来帮助司机。与其他服务信息一样,这些标志都应该是蓝底白字的。在商业购物中心里，小巷的停车设施方向标志也很有用的。这些标志使快速找到停车位,减少流通迅速,交通拥堵和污染(Young,1987)。通过这些标志呈现的信息有利于找到停车的位置,方向,和可用性。可以通过使用一个地方的名字,号码,或该地区的地图给出信息来找到停车的位置。这些信息可以是自解释的(针对这个地方的名字或地图)或可以被关联到一个手持地图定位特定的停车位使用相应的名称或编号。许多小巷的停车设施在入口处提供当前停车可用性的信息。相同的城市,在整个地区的信息可以通过动态更新信息系统提供给需要停车的人。这些动态信息系统需要在一个区域内可用于停车的信息。这些信息可以通过使用探测器收集监测每一个停车场出入口流动状况。探测器显示的信息有停车位很多,有一部分停车位,或很少的停车位(例如 90%)。这些方法就有效的控制了交通流动和动态停车利用率。 4、停车系统的设计交通流动的控制受到路边停车网络水平设计的影响。一个交通有关的方面是可访问性的停车位置停车站点道路系统。停车场应靠近主干道减少交通侵入当地街道。网站也将不同就进入和退出条件。交通流干扰和延迟造成的困难在寻找差距应该被考虑在设计过程中。一般来说,它有利于有

停车设施周边的发展具有良好的访问道路系统。人行道上的定位环内的停车设施减少行人车辆冲突个交通有关的方面是可访问性的停车位置停车站点道路系统。停车场应靠近主干道减少交通侵入当地街道。进入和退出的地方也有不同标示条件。交通流干扰和延迟造成的困难和寻找差距应该被考虑在设计过程中。一般而言,良好的道路系统有利于有停车设施周边的发展。人行道上的定位环内的停车设施减少行人车辆冲突。道路网络设计可以让人精明的使用交通和停车系统到达目的地。因为人们必须把车停在规定的位置否则将会影响车辆的移动。停车的位置主要在干线上来确保道路系统的顺畅,减少不必要的交通活动区。街边的停车位可以直接影响道路的能力(《巴塞尔公约》2000年泰勒)和交通流。车辆在髙峰时期走快速路来减少交通拥堵。优素福, Purnawan(19}突出指出开门和停车场操作的耽搁也增加拥堵。第二个车车冲突与停车和没停在规定位置相关联。停车空间角度(30-600可以用来减少停车和禁止停车时发生冲突的机率。进一步的优势是增加停车视觉。九十度停车经常鼓励人们倒进空间。如果这被认为是一个问题然后采用70-80停车可以减少反向停车的比例。一个相当大的问题会在外面的循环器运行,购物中心的主要门是引入双停车后随之而带来的还原能力和交通流的沿循环器。进一步,停车场是用来减速的工具 ( Schlabbach,1997)在停车的位置是用来减缓交通运动和阻碍使用特定的道路。一个重要的原则是在设计停车设施的目的是减少冲突。冲突是事故和不便引起的。他们的减少将提高的停车场的服务水平。停车场的能力,停车系统在很大程度上独立于停放车辆的速度。任何努力来增加汽车的速度或一个坡道不太可能造福停车运营商;事实上停车运营商可能觉得超速是危险的,试图减少它。因此, 提供通畅的条件盛行,增加速度只获得了很少的受益。停车空间的大小、停车的角度以及停车通道的宽度可能会影响停车系统的可用性和易用性。在澳大利亚停车空间的大小与车辆的尺寸有关。车辆的尺寸包括操纵的临界状态以及车辆的稳定性。停车系统来源于设计车辆的现场试验,它是通过使用熟练的司机和提供零间隙所表现出的最小尺寸。(澳大利亚标准,I993)。停车系统提供一个起点用来确定停车位的大小。在提供停车空间时,考虑到停车的周转率和土地利用的类型,将间隙增加到了基本的尺寸。显而易见,在使用停车场时,用于设计过程的标准车辆必须是具有代表性的车辆以及车辆类型非法停车会直接影响交通流量和部分地区交通系统的安全。停车政策的强制执行是交通控制的一个重要方面。如果执法不够严厉,交通系统的性能将会降低, 车辆的动能在交通系统中也会相应的受到影响

停车设施周边的发展,具有良好的访问道路系统。人行道上的定位环内的停车设施减少行人车辆冲突。一个交通有关的方面是可访问性的停车位置停车站点道路系统。停车场应靠近主干道减少交通侵入当地街道。进入和退出的地方也有不同标示条件。交通流干扰和延迟造成的困难和寻找差距应该被考虑在设计过程中。一般而言，良好的道路系统有利于有停车设施周边的发展。人行道上的定位环内的停车设施减少行人车辆冲突。道路网络设计可以让人精明的使用交通和停车系统到达目的地。因为人们必须把车停在规定的位置否则将会影响车辆的移动。停车的位置主要在干线上来确保道路系统的顺畅，减少不必要的交通活动区。街边的停车位可以直接影响道路的能力（《巴塞尔公约》2000 年泰勒）和交通流。车辆在高峰时期走快速路来减少交通拥堵。优素福,Purnawan(1999 }突出指出开门和停车场操作的耽搁也增加拥堵。第二个车车冲突与停车和没停在规定位置相关联。停车空间角度(30 - 600)可以用来减少停车和禁止停车时发生冲突的机率。进一步的优势是增加停车视觉。九十度停车经常鼓励人们倒进空间。如果这被认为是一个问题,然后采用 70 - 80 停车可以减少反向停车的比例。一个相当大的问题会在外面的循环器运行，购物中心的主要门是引入双停车后随之而带来的还原能力和交通流的沿循环器。进一步 , 停车场是用来减速的工具（Schlabbach,1997）在停车的位置是用来减缓交通运动和阻碍使用特定的道路。一个重要的原则是在设计停车设施的目的是减少冲突。冲突是事故和不便引起的。他们的减少将提高的停车场的服务水平。停车场的能力，停车系统在很大程度上独立于停放车辆的速度。任何努力来增加汽车的速度或一个坡道不太可能造福停车运营商；事实上,停车运营商可能觉得超速是危险的,试图减少它。因此，提供通畅的条件盛行，增加速度只获得了很少的受益。停车空间的大小、停车的角度以及停车通道的宽度可能会影响停车系统的可用性和易用性。在澳大利亚,停车空间的大小与车辆的尺寸有关。车辆的尺寸包括操纵的临界状态以及车辆的稳定性。停车系统来源于设计车辆的现场试验，它是通过使用熟练的司机和提供零间隙所表现出的最小尺寸。(澳大利亚标准,I993)。停车系统提供一个起点用来确定停车位的大小。在提供停车空间时，考虑到停车的周转率和土地利用的类型，将间隙增加到了基本的尺寸。显而易见，在使用停车场时，用于设计过程的标准车辆必须是具有代表性的车辆以及车辆类型。非法停车会直接影响交通流量和部分地区交通系统的安全。停车政策的强制执行是交通控制的一个重要方面。如果执法不够严厉，交通系统的性能将会降低，车辆的动能在交通系统中也会相应的受到影响

5、农村停车大多数停车问题都是发生在城市。但是由于高速的环境和显著的停车需求, 在农村地区停车规定需要给予特别的考虑。定期的停车点可以规划在农村公路 (例如:在农村工业地区,当地的礼堂、剧院、或可特殊盈利的地方)还应该提供路旁停车。乡间停车需求比较小,也就是提供路旁停车,但是它应该尽量用街边的边石地区或者护栏将车道分开,同时设计适当的出入口( Austroads,1988。这也就包括路边停车的地方,野餐和休息区域风景区的监管者,货车停车区域旅游信息牌,和高速公路服务中心。在这些设施中停车场的数量,停车信息牌的尺寸,以及停车区域的布局都是依据停车信息牌的排列,以及进出入车道所需要的精心设计,用来适应特定的使用和环境(迈克劳斯基,1987)。车道的位置需要仔细考虑能见距离的要求,通过连同其他几何处理,以确保车辆在进出停车场时安全,以及车辆通过时干扰最小。、案例研究—澳大利亚,墨尔本澳大利亚墨尔本是一个人口三百万的城市。它的中心区拥有其他大城市的属性。特别是,在家庭单位发展和专注的娱乐活动(例如:剧院、艺术门廊等。)中有一个相当大的增长。在墨尔本停车场一般是由私人企业提供的。私人企业向中央委员会申请许可经营一个停车场。中心城市委员会为了使停车更为合理,设立了交通限制政策。因此中央城市委员会抑制停车场的数量,使每1000平方米4个停车场。公共交通的利用范围在40%至50%之间,高于其他的城市地区在1996年,为了能够提供停车场有效的信息和到达停车场的路线,引入了一个动态停车诱导系统。这个系统需要一个常数交通系统来支撑,并且所有停车运营商都要使用该系统。停车运营商必须要有统一的停车收费显示在停车诱导系统上从而减少混乱的信息。斯旺森和布瑞克公路作为墨尔本中央区域的两个主要街道,是禁止停车和通行的。在髙峰时期,快速车道被广泛用来控制停车场和道路容量的最大化私人运营商设置停车价格。在街道,广泛使用停车计时器,而停车场站一般坐落在市区的边缘。但货场的停车场设置是允许可以接近商店和办公室。墨尔本停车场的管理、停车场的信息提供、停车场的系统协助设计提供了个控制交通流动的支撑环境。 7、结论

5、农村停车大多数停车问题都是发生在城市。但是,由于高速的环境和显著的停车需求, 在农村地区停车规定需要给予特别的考虑。定期的停车点可以规划在农村公路 (例如：在农村工业地区,当地的礼堂、剧院、或可特殊盈利的地方),还应该提供路旁停车。乡间停车需求比较小，也就是提供路旁停车,但是它应该尽量用街边的边石地区或者护栏将车道分开,同时设计适当的出入口(AustRoads,1988)。这也就包括路边停车的地方,野餐和休息区域,风景区的监管者,货车停车区域,旅游信息牌,和高速公路服务中心。在这些设施中,停车场的数量，停车信息牌的尺寸，以及停车区域的布局都是依据停车信息牌的排列，以及进出入车道所需要的精心设计,用来适应特定的使用和环境(迈克劳斯基,1987)。车道的位置需要仔细考虑能见距离的要求，通过连同其他几何处理,以确保车辆在进出停车场时安全，以及车辆通过时干扰最小。 6、案例研究——澳大利亚，墨尔本澳大利亚墨尔本是一个人口三百万的城市。它的中心区拥有其他大城市的属性。特别是,在家庭单位发展和专注的娱乐活动(例如：剧院、艺术门廊等。)中有一个相当大的增长。在墨尔本停车场一般是由私人企业提供的。私人企业向中央委员会申请许可经营一个停车场。中心城市委员会为了使停车更为合理，设立了交通限制政策。因此中央城市委员会抑制停车场的数量，使每 1000 平方米 4 个停车场。公共交通的利用范围在 40%至 50%之间，高于其他的城市地区。在 1996 年，为了能够提供停车场有效的信息和到达停车场的路线，引入了一个动态停车诱导系统。这个系统需要一个常数交通系统来支撑，并且所有停车运营商都要使用该系统。停车运营商必须要有统一的停车收费显示在停车诱导系统上从而减少混乱的信息。斯旺森和布瑞克公路作为墨尔本中央区域的两个主要街道，是禁止停车和通行的。在高峰时期，快速车道被广泛用来控制停车场和道路容量的最大化。私人运营商设置停车价格。在街道，广泛使用停车计时器，而停车场站一般坐落在市区的边缘。但货场的停车场设置是允许可以接近商店和办公室。墨尔本停车场的管理、停车场的信息提供、停车场的系统协助设计提供了一个控制交通流动的支撑环境。 7、结论

重庆交通大学：《交通管理与控制》课程教学资源（资料翻译）第24章 停车和交通控制

重庆交通大学：《交通管理与控制》课程教学资源（资料翻译）第24章停车和交通控制