第32章交通信息系统 1.介绍 人类第一次使用交通信息系统就像是一系列指示行驶方向的树缺口或石堆 随着书面语言的发展,道路标志用文字和数字显示。随着人类文明和技术的进步、 交通信息系统也随之发展。特别是电报,然后是电话成为交通信息交流的关键技 术 20世纪末计算机带来了信息技术革命。美国最早的地面交通应用技术电子 路径诱导系统(ERGS),是1970年代联邦政府资助的发展项目。使用电脑,利用 系统工程的概念发展为美国宇航局“阿波罗登月计划”的ERGS,旨在人口稠密 的地区监测交通流量,然后,在适当的时候,变更车辆使路线减少拥堵。ERGS的工 作受1970年代的石油危机的刺激,1981年当里根政府采用石油废除管制措施 时,导致石油价格急剧下降,人们对ERGS的兴趣减退 电子产品在地面交通上应用,通过1991智能车辆公路系统法案被重新作为 一个联邦政策目标。该法案提出一项联邦研究的雄心勃勃的计划,在后来称为智 能交通系统(ITS),还建立了创建国家发展规划和开发和部署ITS联邦政府领导 这项立法,和1997的21世纪交通公平法(TEA21),每年为ITS提供了10亿美 元的联邦资金。美国的州和地方政府在ITS上花费大致相同的数量,在早期研 究阶段克制它的私营行业,现在积极参与各类技术,如下所述。本章会关注ITS与 地面交通问题,因为海上和航空运输有截然不同的历史、技术和问题。同时,为了 能够集中讨论问题和经验,本章着重介绍美国的智能交通系统,同时指出其在欧 洲和东亚,尤其是日本的发展迅速。 2.智能交通系统分类 ITS的主心骨是所谓的“先进交通管理系统”,顾名思义,包括可供政府 交通管理机构在公共街道控制交通流量的全系列的工具(苏斯曼,2000。这些技 术包括交通信号作用(包括坡道计量和信号抢占紧急车辆和运输车辆)、电子收费、 利用先进的技术(例如,通过一系列的技术及时识别事件位置)的事件管理系统, 通过自动化控制系统改进的除雪管理和通过使用机上的电子地图,在紧急事件中 使司机找到最快的路线这样的对紧急车辆(警察、救护车、消防)的快速反应能力。 需要注意的是,所有这类系统依赖于某种交通信息采集 另一个智能交通系统的主要类别是“先进的旅行者信息系统(ATIS ( Branscome和 Keller,1996年)。ATS的一个重要的类型是由围绕在旅客服务的 系统,如酒店、餐厅、旅游景点、医院、加油站构成。这些系统,有时被称为“电 子黄页”,通常可以根据要求搜索位置。因此,例如,一个旅行者可能请求墨西哥
第 32 章 交通信息系统 1.介绍 人类第一次使用交通信息系统就像是一系列指示行驶方向的树缺口或石堆。 随着书面语言的发展,道路标志用文字和数字显示。随着人类文明和技术的进步、 交通信息系统也随之发展。特别是电报，然后是电话成为交通信息交流的关键技 术。 20 世纪末计算机带来了信息技术革命。美国最早的地面交通应用技术电子 路径诱导系统(ERGS)，是 1970 年代联邦政府资助的发展项目。使用电脑,利用 系统工程的概念发展为美国宇航局“阿波罗登月计划”的 ERGS,旨在人口稠密 的地区监测交通流量,然后,在适当的时候,变更车辆使路线减少拥堵。ERGS 的工 作受 1970 年代的石油危机的刺激, 1981 年当里根政府采用石油废除管制措施 时，导致石油价格急剧下降,人们对 ERGS 的兴趣减退。 电子产品在地面交通上应用，通过 1991 智能车辆公路系统法案被重新作为 一个联邦政策目标。该法案提出一项联邦研究的雄心勃勃的计划，在后来称为智 能交通系统(ITS),还建立了创建国家发展规划和开发和部署 ITS 联邦政府领导。 这项立法,和 1997 的 21 世纪交通公平法 (TEA 21), 每年为 ITS 提供了 10 亿美 元的联邦资金。美国的州和地方政府在 ITS 上花费大致相同的数量, 在早期研 究阶段克制它的私营行业,现在积极参与各类技术,如下所述。本章会关注 ITS 与 地面交通问题,因为海上和航空运输有截然不同的历史、技术和问题。同时,为了 能够集中讨论问题和经验,本章着重介绍美国的智能交通系统,同时指出其在欧 洲和东亚,尤其是日本的发展迅速。 2.智能交通系统分类 ITS 的主心骨是所谓的“先进交通管理系统”,顾名思义,包括可供政府 交通管理机构在公共街道控制交通流量的全系列的工具 (苏斯曼,2000)。这些技 术包括交通信号作用(包括坡道计量和信号抢占紧急车辆和运输车辆)、电子收费、 利用先进的技术(例如, 通过一系列的技术及时识别事件位置)的事件管理系统, 通过自动化控制系统改进的除雪管理和通过使用机上的电子地图,在紧急事件中 使司机找到最快的路线这样的对紧急车辆(警察、救护车、消防)的快速反应能力。 需要注意的是,所有这类系统依赖于某种交通信息采集。 另一个智能交通系统的主要类别是“先进的旅行者信 息系统(ATIS) (Branscome 和 Keller,1996 年)。ATIS 的一个重要的类型是由围绕在旅客服务的 系统,如酒店、餐厅、旅游景点、医院、加油站构成。这些系统,有时被称为“电 子黄页”,通常可以根据要求搜索位置。因此,例如,一个旅行者可能请求墨西哥
某个小镇的餐厅,或某高速公路出口5英里范围内所有加油站的信息。ATIS旅行 者服务可用在各种平台上,包括手持单元,车载单元,旅行者休息点和受欢迎的旅 游地点,更多的是在在互联网上 这样的数据库需要定期更新以发挥最大效用,属于网络一部分的那些数据库 比独立的数据库更容易保持通用,如在手持单元里发现的那些数据库。看来,在未 来几年,越来越多的电子黄页将以互联网为基础。 有许多信息技术可以提高电子黄页的实用性。第一个是无线通信。因此,例 如,在一个旅行者从他/她的电子黄页选择餐馆或酒店后,他/她就想使用,旅客可 以用他/她的手机了解更多的信息或预订。 另一个可以支持电子黄页的技术是电子地图,这是一个地理信息系统,包含 道路网络,可以查询方向。这样,一个旅行者可以利用一个电子地图给他/她的方 向,从他/她的当前位置到任何地方。通常旅游者要求最短的路线,但是他/她要 求的最短路线,可能避开了高速公路或者有最低交通信号数量的路线。在一些系 统中,旅行者根据历史数据,或基于当前的交通状况能够寻求最快的路线。然后, 系统在仪表板屏幕或通过语音合成器口头提供方向。电子地图现在被广泛使用, 例如,赫兹的从未失去系统。电子地图一个重要的使用的是指导一个旅行者从 个电子黄页目选择目地的。 另一种可以补充电子黄页的信息技术,是自动车辆定位,或者叫AL,AⅥL是 连接到车辆,使车辆位置持续更新的一种系统。它既不是通过提供了一个参考点 的通信卫星(全球定位系统),也不是通过“航迹推算”,即车辆的速度,并将采 用各种传感器记录,然后用来不断重新计算车辆的位置来实现上述功能。当AVL 可用,一个电子黄页可以提供司机参照司机的当前位置的设施信息。这样一个旅 行者可以查询关于当前位置的加油站或墨西哥车辆5英里范围内的餐馆的可用 性数据库。 AⅥL的一个专门的应用是“五月天”服务,即一辆出事了自动发送它的位置 连同一个求救信号到一些遥远的位置的操作中心。然后运营中心派遣紧急车辆到 事故地点。五月天在农村地区是特别有用的,那里发生事故后留下了一个无意识 司机,可能几个小时没被注意到,在援助到来的时候,司机可能已经不能帮助了 另一类先进的旅行者信息系统是那些提供当前(“实时”)交通信息。交通信 息采集系统的骨干大部分是磁回路探测器,一种嵌入路面,通过记录车辆通过检 测器磁感应的交通流的设备。回路探测器通常沿着高速公路间隔1/2到1英里 尽管回路探测器在国内外是吃苦耐劳的流量传感器,但有一些重要的问题与他们 相关联,这限制了他们提供的信息的准确性。 首先,由于他们受到上面交通的不断冲击,他们很容易发生故障,相当一部
某个小镇的餐厅,或某高速公路出口 5 英里范围内所有加油站的信息。ATIS 旅行 者服务可用在各种平台上,包括手持单元,车载单元,旅行者休息点和受欢迎的旅 游地点, 更多的是在在互联网上。 这样的数据库需要定期更新以发挥最大效用,属于网络一部分的那些数据库 比独立的数据库更容易保持通用,如在手持单元里发现的那些数据库。看来,在未 来几年,越来越多的电子黄页将以互联网为基础。 有许多信息技术可以提高电子黄页的实用性。第一个是无线通信。因此,例 如,在一个旅行者从他/她的电子黄页选择餐馆或酒店后，他/她就想使用,旅客可 以用他/她的手机了解更多的信息或预订。 另一个可以支持电子黄页的技术是电子地图,这是一个地理信息系统,包含 道路网络,可以查询方向。这样,一个旅行者可以利用一个电子地图给他/她的方 向，从他/她的当前位置到任何地方。通常旅游者要求最短的路线,但是他/她要 求的最短路线, 可能避开了高速公路或者有最低交通信号数量的路线。在一些系 统中，旅行者根据历史数据，或基于当前的交通状况能够寻求最快的路线。然后, 系统在仪表板屏幕或通过语音合成器口头提供方向。电子地图现在被广泛使用， 例如,赫兹的从未失去系统。电子地图一个重要的使用的是指导一个旅行者从一 个电子黄页目选择目地的。 另一种可以补充电子黄页的信息技术,是自动车辆定位,或者叫 AVL ，AVL 是 连接到车辆，使车辆位置持续更新的一种系统。它既不是通过提供了一个参考点 的通信卫星(全球定位系统)，也不是通过“航迹推算”,即车辆的速度，并将采 用各种传感器记录,然后用来不断重新计算车辆的位置来实现上述功能。当 AVL 可用,一个电子黄页可以提供司机参照司机的当前位置的设施信息。这样一个旅 行者可以查询关于当前位置的加油站或墨西哥车辆 5 英里范围内的餐馆的可用 性数据库。 AVL 的一个专门的应用是“五月天”服务,即一辆出事了自动发送它的位置, 连同一个求救信号到一些遥远的位置的操作中心。然后运营中心派遣紧急车辆到 事故地点。五月天在农村地区是特别有用的,那里发生事故后留下了一个无意识 司机，可能几个小时没被注意到,在援助到来的时候,司机可能已经不能帮助了。 另一类先进的旅行者信息系统是那些提供当前(“实时”)交通信息。交通信 息采集系统的骨干大部分是磁回路探测器,一种嵌入路面，通过记录车辆通过检 测器磁感应的交通流的设备。回路探测器通常沿着高速公路间隔 1/2 到 1 英里。 尽管回路探测器在国内外是吃苦耐劳的流量传感器,但有一些重要的问题与他们 相关联,这限制了他们提供的信息的准确性。 首先, 由于他们受到上面交通的不断冲击，他们很容易发生故障,相当一部
分通常在任何给定的时间不工作。维护是困难的,因为修理要求巷道被撕毁,这通 常只在深夜当交通很少时可以做几个小时。即使正常运作,回路探测器都有它们 的局限性。间隔的探测器意味着在交通瘫痪或宽松的拥塞检测前有几分钟可能消 逝。甚至当交通流的变化被检测到时,到底是瞬时或更加深远的意义不一定是显 而易见的。 尽管存在这些问题,不具有成本效益的替代技术已被发现,虽然已经有替代 传感器的广泛开发和测试,包括红外电子眼睛、声传感器和雷达。这些替代品通 常必须从路边操作,还有其它的问题,很难跟踪个别航线的交通条件。 在发展阶段有很大希望的的技术是通过监控手机流量来确定交通的速度移 动。这样一个系统,依赖于标准的电信基础设施,包括手机发射塔、它只监控手机 对话里电子能量;不监控实际的对话。假设技术、金融和隐私问题解决,这个技术 有潜力取代回路探测器作为实时交通信息主要来源。目前美国无线公司是行业的 领导者。 回路探测器纠正缺陷的一个有用的方法来是利用放置在髙速公路摄像机。这 种相机通常为了査看沿公路的任何位置可以成功远程交通信息中心。然后一个视 频提要发送到中心,交通专家可以做出循环检测器数据的意义的判断。 交通信息系统通常是补充与天气有关的道路情况信息,如雪或冰堆积,和公 路建设影响交通流的信息,以对公路出行条件做出综合报告。这样的报告是用于 交通控制的目的,包括指挥事件管理团队到意外事故现场或车辆绕行以防止出现 重大事故,关闭所有通道的流量 3.信息传播 关于公路旅行条件报告也可能以许多不同的方式传播到旅行的人群。目前最 普遍的技术是可变信息标志(WMs),有时也被称为多变的信息符号(国家合作公路 研究计划,1997)。在高速公路上放置VMSs,现在可以在美国最大的大都市地区 发现了三打。wSs通常用于提醒司机前方拥堵,通常显示一条“前方拥堵5英 里”或“出口xx和出口y之间拥堵。”的消息。莱恩闭包也经常在事件或者 是维修工作中显示。更先进的WMS系统,例如在亚特兰大,显示主要高速公路出口 之间的行程时间。 些关于最佳使用wMSs的问题还有待回答(班森,1996)。研究显示,相当 部分的驱动路阻显示“经常性”拥挤的信息,意思是,交通高峰时的塞车是有 规律的发生的。许多司机认为这些信息是显而易见的。 第二个悬而未决的问题是wMSs在交通信息之外的使用,比如公共事件、安全 公告和一天时间内的公告。研究表明,旅游者倾向于限制wSs显示流量信息,但 有一个包括其他公共服务信息原理
分通常在任何给定的时间不工作。维护是困难的,因为修理要求巷道被撕毁,这通 常只在深夜当交通很少时可以做几个小时。即使正常运作,回路探测器都有它们 的局限性。间隔的探测器意味着在交通瘫痪或宽松的拥塞检测前有几分钟可能消 逝。甚至当交通流的变化被检测到时,到底是瞬时或更加深远的意义不一定是显 而易见的。 尽管存在这些问题,不具有成本效益的替代技术已被发现,虽然已经有替代 传感器的广泛开发和测试,包括红外电子眼睛、声传感器和雷达。这些替代品通 常必须从路边操作, 还有其它的问题 , 很难跟踪个别航线的交通条件。 在发展阶段有很大希望的的技术是通过监控手机流量来确定交通的速度移 动。这样一个系统,依赖于标准的电信基础设施,包括手机发射塔、它只监控手机 对话里电子能量;不监控实际的对话。假设技术、金融和隐私问题解决,这个技术 有潜力取代回路探测器作为实时交通信息主要来源。目前美国无线公司是行业的 领导者。 回路探测器纠正缺陷的一个有用的方法来是利用放置在高速公路摄像机。这 种相机通常为了查看沿公路的任何位置可以成功远程交通信息中心。然后一个视 频提要发送到中心,交通专家可以做出循环检测器数据的意义的判断。 交通信息系统通常是补充与天气有关的道路情况信息,如雪或冰堆积,和公 路建设影响交通流的信息,以对公路出行条件做出综合报告。这样的报告是用于 交通控制的目的,包括指挥事件管理团队到意外事故现场或车辆绕行以防止出现 重大事故,关闭所有通道的流量。 3.信息传播 关于公路旅行条件报告也可能以许多不同的方式传播到旅行的人群。目前最 普遍的技术是可变信息标志(VMS),有时也被称为多变的信息符号(国家合作公路 研究计划,1997)。在高速公路上放置 V M Ss,现在可以在美国最大的大都市地区 发现了三打。VMSs 通常用于提醒司机前方拥堵,通常显示一条 “前方拥堵 5 英 里”或“出口 xxx 和出口 yyy 之间拥堵。”的消息。莱恩闭包也经常在事件或者 是维修工作中显示。更先进的 VMS 系统,例如在亚特兰大,显示主要高速公路出口 之间的行程时间。 一些关于最佳使用 VMSs 的问题还有待回答(班森,1996)。研究显示，相当一 部分的驱动路阻显示“经常性”拥挤的信息, 意思是, 交通高峰时的塞车是有 规律的发生的。许多司机认为这些信息是显而易见的。 第二个悬而未决的问题是 VMSs 在交通信息之外的使用,比如公共事件、安全 公告和一天时间内的公告。研究表明,旅游者倾向于限制 VMSs 显示流量信息,但 有一个包括其他公共服务信息原理
最后,关于在主要的位置间显示旅行时间的价值还有一些问题,比如高速公 路出口或十字路口。地点的选择必然是任意的,对很多旅行者可能是没有意义,尤 其是那些从外地来的。研究表明,在任何情况下,许多司机更愿意知道旅行速度而 不是旅行时间。然而,所有这些警告,使用WSs来显示当前的交通状况是旅游信 息的一个主要来源 前面的讨论关注的是固定位置可变信息标志。另一种类型的设备是便携式 ⅥSs,比固定的wMSs小,位于高速公路旁边。便携式WMS有特殊用途,包括施工前 的通知并通知司机速度,利用雷达计算。这种VMSs通常在原处保留一段至少几 个星期。便携式wSs也可以用于紧急事件上,被拖到重大事故的位置用于交通控 可变信息标志提供视觉信息。另外,信息可以口头提供。最常见的这类技术 是著名的电台“交通铸”,可在几乎每一个美国城市,由地铁交通或影子交通提 供。这些企业为了利润,利用当地无线电台提供免费交通广播来换取广播时间 然后将它们卖给广告商。地铁交通和影子交通收集交通信息来源广泛,其中包括 空中侦察、警察的监视和其他紧急车辆呼叫,和“探针”车辆,或车辆的司机,根 据合同,打电话告知他们驾驶的交通条件信息,。电台交通广播受限于哪一个走廊 能报到的数量的限制,因为广播时间的限制,和他们经常缺乏最复杂的系统来收 集和分析交通信息。但是他们已经将满足大部分国家的城市人口不依靠政府的资 助的交通信息需求的方法改进,,他们提供了一个令人印象深刻的基准,所有新 的交通信息技术可能衡量自己。第二个提供交通信息的技术是公路口头咨询电台, 或HAR。HARs只允许联邦通信委员会拥有少量的权力,所以他们的范围通常只限 于几英里。通常一个路边标志分散司机的注意这样的事实,即一个特定类型的信 息当前可用,并列举了在HAR电台的频率。信息可能关注在机场附近,旅游景点等 停车场的有效性。当正常的交通模式出现中断时HAR提供当前的交通信息,在这 种情况下,一个可变信息标志提醒司机当这样的信息是可用的。 到目前为止我们已经为传播交通信息讨论了十分成熟的技术。随着有线电视, 然后手机,最近互联网,一系列新的传播技术已经可用。目前有线电视广播交通信 息有两种格式:地图,和从路边摄像头录的视频。交通流地图沿高速公路和主要干 道描绘交通情况,通常通常以红色显示缓慢交通,橙色显示中度拥塞交通和绿色 显示自由流交通。视频通常设置在沿主干道上行驶的许多关键的旋转位置 有线电视都是针对还没有开始他的/她的旅行的旅行者。这样的旅行前的信 息对于快速变化的交通条件不是特别有用的,但对于可能占用交通至少一个小时 的事件它可以是非常有用的,比如一个重大事故旅行者可能决定推迟他/她的旅 行或采取另一种可选择的途径
最后,关于在主要的位置间显示旅行时间的价值还有一些问题,比如高速公 路出口或十字路口。地点的选择必然是任意的,对很多旅行者可能是没有意义,尤 其是那些从外地来的。研究表明,在任何情况下,许多司机更愿意知道旅行速度而 不是旅行时间。然而,所有这些警告,使用 VMSs 来显示当前的交通状况是旅游信 息的一个主要来源。 前面的讨论关注的是固定位置可变信息标志。另一种类型的设备是便携式 VMSs,比固定的 VMSs 小,位于高速公路旁边。便携式 VMS 有特殊用途,包括施工前 的通知并通知司机速度, 利用雷达计算。这种 VMSs 通常在原处保留一段至少几 个星期。便携式 VMSs 也可以用于紧急事件上,被拖到重大事故的位置用于交通控 制。 可变信息标志提供视觉信息。另外,信息可以口头提供。最常见的这类技术 是著名的电台“交通铸”,可在几乎每一个美国城市,由地铁交通或影子交通提 供。这些企业为了利润，利用当地无线电台提供免费交通广播来换取广播时间, 然后将它们卖给广告商。地铁交通和影子交通收集交通信息来源广泛,其中包括 空中侦察、警察的监视和其他紧急车辆呼叫,和“探针”车辆,或车辆的司机,根 据合同,打电话告知他们驾驶的交通条件信息,。电台交通广播受限于哪一个走廊 能报到的数量的限制,、因为广播时间的限制,和他们经常缺乏最复杂的系统来收 集和分析交通信息。但是他们已经将满足大部分国家的城市人口不依靠政府的资 助的交通信息需求的方法改进, ,他们提供了一个令人印象深刻的基准,所有新 的交通信息技术可能衡量自己。第二个提供交通信息的技术是公路口头咨询电台, 或 HAR。HARs 只允许联邦通信委员会拥有少量的权力,所以他们的范围通常只限 于几英里。通常一个路边标志分散司机的注意这样的事实,即一个特定类型的信 息当前可用,并列举了在 HAR 电台的频率。信息可能关注在机场附近,旅游景点等 停车场的有效性。当正常的交通模式出现中断时 HAR 提供当前的交通信息,在这 种情况下，一个可变信息标志提醒司机当这样的信息是可用的。 到目前为止我们已经为传播交通信息讨论了十分成熟的技术。随着有线电视, 然后手机,最近互联网,一系列新的传播技术已经可用。目前有线电视广播交通信 息有两种格式:地图,和从路边摄像头录的视频。交通流地图沿高速公路和主要干 道描绘交通情况,通常通常以红色显示缓慢交通,橙色显示中度拥塞交通和绿色 显示自由流交通。视频通常设置在沿主干道上行驶的许多关键的旋转位置。 有线电视都是针对还没有开始他的/她的旅行的旅行者。这样的旅行前的信 息对于快速变化的交通条件不是特别有用的,但对于可能占用交通至少一个小时 的事件它可以是非常有用的，比如一个重大事故旅行者可能决定推迟他/她的旅 行或采取另一种可选择的途径
旅客已经可以在途中使用手机或传呼机了解当前的交通状况。最重要的如手 机来电访问交通信息服务,如那些由 Smart routes公司在十几个城市提供。 另一种方法是订阅的安排,一个旅行者提前通知他/她有兴趣的服务路线。当 不寻常的交通状况沿着路线发生,服务自动通知旅客结束到他/她的手机或呼机。 每月的服务费可能大约50美元。 美国联邦通信委员会最近的一项决定,授权每个州在全国采用“511”作为 个三位数的电话号码提供交通信息,提供了提高利用电话系统利用性的可能性。 例如,在辛辛那提当这个号码从7位数下降3时,使用交通信息来电数增加75% 实施这一决定引发了很多困难的问题,包括在每个国家哪个机构来管理数量、这 项服务如何融资,该服务将在多大程度上适应长途电话,在何种程度上它将容纳 手机电话,以及它如何将宣传(例如,它应该被显示在Wss?)。截至2001年已经 开始在七个州实现、亚利桑那州、加利福尼亚州、肯塔基州、密西根州、明尼苏 达州、俄亥俄州和弗吉尼亚州。 施加在交通信息上的最新技术通常通过一台笔记本电脑与车载网络连接。交 通信息网站已经广泛,呈现交通条件的地图,路边摄像机的视频和其他走廊的具 体信息( Nowakowski,2000)。由于使用网络的增加,这类网站很可能成为主要的车 载信息来源。 所有这些基于实时交通信息的旅行者信息系统的首要目的旅行时间储蓄仍 然是一个大量辩论的主题。许多不同的节省旅行时间的价值的理论已经被提出, 最近的一个集中在其ITS生产节省时间的效益这样的研究表明旅行的长短是在 确定这样的价值的卓越的参数(杨etal。,1999)。 4.商业货运 我们现在就使用ATIS航站在商业货运,这叫做“CV0”(商用车业务)的社 区。对ITS最早和最有效的使用是在1990年代早期,是商业车辆自动控制系统。 通过使用在本章前面所描述的自动车辆定位技术,货运公司能够跟踪他们所有在 路上的车辆的位置,即使编队传遍全国。这些信息有几个应用程序。首先,在途中 不满载的卡车可以通过手机或传呼机指示,去接沿着他们的旅游路线放置装运 的新订单。第二,客户可以被告知他们的确切位置,以便他们预计装运货物的确切 到达时间。最后,自动车辆定位系统给管理清楚确切的路线和安排了司机日程,以 便加强操作程序。 在可以监视商用车辆的国家监管部门CVo也提高了效率。现行法律要求在每 州边境进行卡车执照和安全凭证审查,这在过去意味着卡车必须在每一个边界停 止。如果凭证是有序的,卡车是允许不停止而跨越边界。使用这种技术,帮助系统 和1-75的优势项目沿着西海岸的州际髙速公路走廊,从华盛顿州运行至加利
旅客已经可以在途中使用手机或传呼机了解当前的交通状况。最重要的如手 机来电访问交通信息服务,如那些由 SmartRoutes 公司在十几个城市提供。 另一种方法是订阅的安排,一个旅行者提前通知他/她有兴趣的服务路线。当 不寻常的交通状况沿着路线发生,服务自动通知旅客结束到他/她的手机或呼机。 每月的服务费可能大约 50 美元。 美国联邦通信委员会最近的一项决定,授权每个州在全国采用“511”作为 一个三位数的电话号码提供交通信息,提供了提高利用电话系统利用性的可能性。 例如,在辛辛那提当这个号码从 7 位数下降 3 时，使用交通信息来电数增加 75%。 实施这一决定引发了很多困难的问题,包括在每个国家哪个机构来管理数量、这 项服务如何融资,该服务将在多大程度上适应长途电话,在何种程度上它将容纳 手机电话,以及它如何将宣传(例如,它应该被显示在 VMSs ?)。截至 2001 年已经 开始在七个州实现、亚利桑那州、加利福尼亚州、肯塔基州、密西根州、明尼苏 达州、俄亥俄州和弗吉尼亚州。 施加在交通信息上的最新技术通常通过一台笔记本电脑与车载网络连接。交 通信息网站已经广泛,呈现交通条件的地图, 路边摄像机的视频和其他走廊的具 体信息(Nowakowski,2000)。由于使用网络的增加,这类网站很可能成为主要的车 载信息来源。 所有这些基于实时交通信息的旅行者信息系统的首要目的旅行时间储蓄仍 然是一个大量辩论的主题。许多不同的节省旅行时间的价值的理论已经被提出, 最近的一个集中在其 ITS 生产节省时间的效益这样的研究表明旅行的长短是在 确定这样的价值的卓越的参数 (杨 et al。,1999)。 4.商业货运 我们现在就使用 ATIS 航站在商业货运,这叫做“CVO”(商用车业务)的社 区。对 ITS 最早和最有效的使用是在 1990 年代早期,是商业车辆自动控制系统。 通过使用在本章前面所描述的自动车辆定位技术,货运公司能够跟踪他们所有在 路上的车辆的位置,即使编队传遍全国。这些信息有几个应用程序。首先,在途中 不满载的卡车可以通过手机或传呼机指示, 去接沿着他们的旅游路线放置装运 的新订单。第二,客户可以被告知他们的确切位置,以便他们预计装运货物的确切 到达时间。最后,自动车辆定位系统给管理清楚确切的路线和安排了司机日程,以 便加强操作程序。 在可以监视商用车辆的国家监管部门 CVO 也提高了效率。现行法律要求在每 州边境进行卡车执照和安全凭证审查,这在过去意味着卡车必须在每一个边界停 止。如果凭证是有序的,卡车是允许不停止而跨越边界。使用这种技术,帮助系统 和 1 - 75 的优势项目沿着西海岸的州际高速公路走廊,从华盛顿州运行至加利
福尼亚和西南,随着1-75项目从格鲁吉亚到加拿大,现在每天允许成千上万 的卡车不需停止就能满足国家边界的要求 另一个监管的要求是商用车辆在指定的时间间隔沿着主要的高速公路称重, 这个事实中的一个规则是,在一定条件下超重卡车更容易翻倒,还特别是损害路 面。通常这个需求意味着卡车必须把车开到路边,排队在承压弹簧天平上称重。 然而,它的利用压电传感器的“动态称重”技术,允许不停止卡车进行这样的称 重,尽管卡车必须开到路边和减速。这种技术也开始在这个国家部署。一个实验 技术将会在不需卡车离开主路甚至减速的情况下动态称重 ITS在商业货运方面的的最终应用是,沿着漫长的州际公路走廊收集和分 发交通信息。大多数交通信息系统是面向旅游多发地的货车运输到个人大都市地 区,但可以受益于沿着走廊数百英里长收集、发布交通信息的交通运输系统。建 立这样的信息系统提出了主要问题,包括保护所有相关政治辖区的合作,达成质 量操作,并找到一个整体管理。目前1-95从里士满,弗吉尼亚州,缅因州的波特 兰,在这个国家拥有最先进的州际公路交通信息系统。 5.中专运送 我们现在来说说ATIS在运输中的使用。上面所讨论的自动车辆定位系统 带来了许多好处。首先,AⅥL许可大为改观的舰队控制。在管理运输舰队时的 个主要的问题是成团时,车辆不能保持他们的时间表,这是因为由于交通堵塞或 装卸乘客的困难造成了延误。当这些聚束发生时,AⅥL允许舰队控制中心参与 中心可以指示车辆加速或减速,来缓解拥堵。 AⅥL的另一个使用是保护司机和乘客的安全。例如,对于车载抢劫、攻击或 其他事故,司机可以立即发送呼救信号到控制中心,这样,控制中心就知道的了事 故确切位置,这样就能马上派出警察、消防、救护、或其他需要的紧急支持到事 故车辆。 最后,AⅥL系统也可以被用来向旅行者提供等公共汽车或火车的预计到达时 间信息。研究显示,许多运输旅客很不喜欢等待火车或公共汽车,特别是在天气 恶劣时,如果乘客了解了到底他们必须等待多久,由等待引发的急躁和焦虑可以 减少。这样的到达时间系统也开始部署 另一个使用信息技术来支持交通的是发现了在日益久经世故的路线和票价 信息系统对旅行者可用的。一个频繁抱怨交通的用户是很难学习从起点到目的地 的旅行需要什么来连接,车费将会是多少。乘坐一辆公共汽车需要零钱,在这种 情况频繁发生时了解车费是特别重要的。在过去,这些信息只有通过印刷宣传册 才能了解到,而且往往很难找到和难以阅读,或通过来电信息中心,这还经常人手 不足。高度自动化信息系统现在可以利用转播系统,通过将其放置在关键的亭来
福尼亚和西南, 随着 1 – 75 项目从格鲁吉亚到加拿大,现在每天允许成千上万 的卡车不需停止就能满足国家边界的要求。 另一个监管的要求是商用车辆在指定的时间间隔沿着主要的高速公路称重, 这个事实中的一个规则是, 在一定条件下超重卡车更容易翻倒,还特别是损害路 面。通常这个需求意味着卡车必须把车开到路边,排队在承压弹簧天平上称重。 然而,它的利用压电传感器的“动态称重”技术,允许不停止卡车进行这样的称 重,尽管卡车必须开到路边和减速。这种技术也开始在这个国家部署。一个实验 技术将会在不需卡车离开主路甚至减速的情况下动态称重 ITS 在商业货运方面的的最终应用是, 沿着漫长的州际公路走廊收集和分 发交通信息。大多数交通信息系统是面向旅游多发地的货车运输到个人大都市地 区,但可以受益于沿着走廊数百英里长收集、发布交通信息的交通运输系统。建 立这样的信息系统提出了主要问题,包括保护所有相关政治辖区的合作,达成质 量操作,并找到一个整体管理。目前 1 - 95 从里士满,弗吉尼亚州,缅因州的波特 兰, 在这个国家拥有最先进的州际公路交通信息系统。 5.中专运送 我们现在来说说 ATIS 在运输中的使用。上面所讨论的自动车辆定位系统,, 带来了许多好处。首先,AVL 许可大为改观的舰队控制。在管理运输舰队时的一 个主要的问题是成团时,车辆不能保持他们的时间表,这是因为由于交通堵塞或 装卸乘客的困难造成了延误。当这些聚束发生时，AVL 允许舰队控制中心参与, 中心可以指示车辆加速或减速,来缓解拥堵。 AVL 的另一个使用是保护司机和乘客的安全。例如,对于车载抢劫、攻击或 其他事故,司机可以立即发送呼救信号到控制中心,这样，控制中心就知道的了事 故确切位置,这样就能马上派出警察、消防、救护、或其他需要的紧急支持到事 故车辆。 最后,AVL 系统也可以被用来向旅行者提供等公共汽车或火车的预计到达时 间信息。研究显示，许多运输旅客很不喜欢等待火车或公共汽车,特别是在天气 恶劣时, 如果乘客了解了到底他们必须等待多久，由等待引发的急躁和焦虑可以 减少。这样的到达时间系统也开始部署。 另一个使用信息技术来支持交通的是发现了在日益久经世故的路线和票价 信息系统对旅行者可用的。一个频繁抱怨交通的用户是很难学习从起点到目的地 的旅行需要什么来连接,车费将会是多少。乘坐一辆公共汽车需要零钱，在这种 情况频繁发生时了解车费是特别重要的。在过去，这些信息只有通过印刷宣传册 才能了解到,而且往往很难找到和难以阅读,或通过来电信息中心,这还经常人手 不足。高度自动化信息系统现在可以利用转播系统，通过将其放置在关键的亭来
提供信息,比如交通交换站。 ITS在交通上的一个新的应用程序是,WMS显示在附近停车场的可用信息。缺 乏停车位是使用轨道交通的一个主要的威慑,预计,如果汽车通勤者通过WS了 解到附近的交通铁路车站停车可用,大量的游客可以选择开车去那个车站,然后 转乘轨道,而不是直接开车去。这样一个系统已经作为一个试点项目在马里兰郊 区的华盛顿特区安装。 上下班乘车共享项目,被看做是一种交通运输,也受益于ITS。现在共乘电子 数据库在全国相当普遍,日益复杂的数据库和软件增加了此类系统的有效性。例 如,一个系统沿通勤走廊搜索潜在的共乘匹配者,而不是使用传统的方法只在 个特定的社区居民里寻找匹配的对象。另一个系统积极寻找市中心愿意参加驾乘 分享程序的雇主,然后寻找匹配的距离相当接近彼此的公司员工。 6.公共和私营部门的作用 ITS的一个极为重要的问题是在公共和私营部门中扮演其相对的角色。在 ITS的早期发育阶段,公共部门,特别是联邦政府是最重要的研究、开发和试点 部署支持。这种先进的工作,“手离开轮“自动化公路系统几乎全部由联邦政府 资助的,一个1990年代早期演示中,像这样佛罗里达的 TrayTek试点项目,通 过无线通信为机载电子路径诱导系统提供不断更新的交通条件。 随着IT'S的发展,越来越多的公共部门的领导转移到部署和维护实际系统 的国家和地方。因此,在2001年,据估计,国家和地方的花在IS上的比联邦政府 其他花费要高,是每年2亿美元。联邦政策的影响随着为州和地方付出越来越大 的百分比的成本部署逐渐减弱,由于评估和计划ITS必需的专业技能,州和当地 的水平已经达到交通管理的水平,包括信号作用升级,电子收费,和卡车的国家边 境电子间隙。 私营部门,最早的阶段对TIS的大部分的措施采取了观望的态度,现在正变 得越来越活跃,1992年预测,到2020年私营部门将占支出的80%,这在现在看 来很有先见之明的(台湾美国,1992)。这将在很大程度上是在汽车的原始设备,包 括电子地图,雷达激活制动,复杂的夜视设备,和上面所描述的五月天的系统 7.总结 总结一下,在过去10年,信息技术极大地改变了交通信息系统,为高速公路 旅行者、交通用户、卡车司机提供一系列重要的新服务。这些服务已经广泛使用, 而另一些则刚刚开始部署。似乎在未来10年,交通信息系统的改善将至少是在 过去的10年一样。私营部门在这种变化下将被越来越多成为推动力量 参考文献
提供信息，比如交通交换站。 ITS 在交通上的一个新的应用程序是,VMS 显示在附近停车场的可用信息。缺 乏停车位是使用轨道交通的一个主要的威慑,预计,如果汽车通勤者通过 VMS 了 解到附近的交通铁路车站停车可用,大量的游客可以选择开车去那个车站，然后 转乘轨道，而不是直接开车去。这样一个系统已经作为一个试点项目在马里兰郊 区的华盛顿特区安装。 上下班乘车共享项目,被看做是一种交通运输,也受益于 ITS。现在共乘电子 数据库在全国相当普遍，日益复杂的数据库和软件增加了此类系统的有效性。例 如,一个系统沿通勤走廊搜索潜在的共乘匹配者,而不是使用传统的方法只在一 个特定的社区居民里寻找匹配的对象。另一个系统积极寻找市中心愿意参加驾乘 分享程序的雇主,然后寻找匹配的距离相当接近彼此的公司员工。 6.公共和私营部门的作用 ITS 的一个极为重要的问题是在公共和私营部门中扮演其相对的角色。在 ITS 的早期发育阶段，公共部门,特别是联邦政府是最重要的研究、开发和试点 部署支持。这种先进的工作,“手离开轮“自动化公路系统几乎全部由联邦政府 资助的, 一个 1990 年代早期演示中,像这样佛罗里达的 TravTek 试点项目, 通 过无线通信为机载电子路径诱导系统提供不断更新的交通条件。 随着 ITS 的发展, 越来越多的公共部门的领导转移到部署和维护实际系统 的国家和地方。因此,在 2001 年,据估计,国家和地方的花在 ITS 上的比联邦政府 其他花费要高,是每年 2 亿美元。联邦政策的影响随着为州和地方付出越来越大 的百分比的成本部署逐渐减弱,由于评估和计划 ITS 必需的专业技能，州和当地 的水平已经达到交通管理的水平,包括信号作用升级,电子收费,和卡车的国家边 境电子间隙。 私营部门, 最早的阶段对 TIS 的大部分的措施采取了观望的态度,现在正变 得越来越活跃,1992 年预测, 到 2020 年私营部门将占支出的 80%，这在现在看 来很有先见之明的(台湾美国,1992)。这将在很大程度上是在汽车的原始设备,包 括电子地图,雷达激活制动,复杂的夜视设备,和上面所描述的五月天的系统. 7.总结 总结一下,在过去 10 年，信息技术极大地改变了交通信息系统,为高速公路 旅行者、交通用户、卡车司机提供一系列重要的新服务。这些服务已经广泛使用, 而另一些则刚刚开始部署。似乎在未来 10 年，交通信息系统的改善将至少是在 过去的 10 年一样。私营部门在这种变化下将被越来越多成为推动力量。 参考文献
