第一章简介 简介 人们一致认为,交通是经济发展的重要元素,并且作用于社会和政治。一系 列的手册想要给读者提供关于交通系统到目前为止是怎么运行和构成交通系统 的各个组成部分之间是如何进行信息交互的。本书着重于与交通系统有关的事宜 它对书前面的交通建模,物流及供应链管理进行了补充。 交通运输已经形成了一系列的网络。它随着时间的推移,技术的改进和创新 已经允许个人开发新的网络和完善已经存在的系统。早期的交通是人或者是蓄力 在道路上行走,但随着帆的出现使得水上和陆地交通(以下简称“中国独轮车”) 取得了进一步的发展。从过去的两百年可以看出交通向,蒸汽动力,内燃机,喷 气动力革命化的进一步转变。最近电信提供了一个旅行的替代方案,有时相辅相 成的基础设施能够增加出行量。 在任何情况下,在任何时间,交通不止作为网络中的链路和节点为人们提供 服务。在本书第一章-交通建模手册一已经发表了,它主要是有关于如何在协 助公共和私人决策中建模。在本书的第1卷中,我们的重点在于与交通模式理论 方面有关的限制性的交通系统理论。这些在政策的制定上都是极其重要的,但在 交通系统的方式的发展,规划,管理,监管方面涉及得很少。他们以此作为公理, 可用的政策工具,并可能被部署来影响未来的交通 第二卷,物流及供应链管理手册,关注的是,在公共部门使用有限的信息, 那些如何利用交通运输系统来经营运输服务。这卷更直接的分析交通运输系统。 它也更专注于公共部门,在某种意义上说,政府机构提供了许多的关键的基础设 施,从而使交通系可以统操作,可以运行,可以控制交通基础设施和使用它的方 式 本卷更加注重更广泛的运输系统的性质,整个运输系统的公共政策的实施 现在存在不少的问题,如城市交通拥堵,环境污染,交通安全和经济等决策者都 要考虑。但是,首先要考虑的是,如何定义交通系统。 2、交通系统是什么? 交通系统是复杂的,不断变化。而且,不能简单的定义交通系统是由什么构 成的。这在很大程度上取决于我们是如何看待的它 从某种角度看,存在各种交通方式(船舶,飞机,卡车,等等),其中每 个都可被看作是一个系统。从另一个角度看,可以分成不同的基础设施系统(铁 路网,港口,道路等),每一种设施也都可以作为一个系统,虽然在某些情况下, 人们会在这些设施上使用多种不同的交通工具(如公路可以供卡车,公共汽车
第一章 简介 1、 简介 人们一致认为，交通是经济发展的重要元素，并且作用于社会和政治。一系 列的手册想要给读者提供关于交通系统到目前为止是怎么运行和构成交通系统 的各个组成部分之间是如何进行信息交互的。本书着重于与交通系统有关的事宜。 它对书前面的交通建模，物流及供应链管理进行了补充。 交通运输已经形成了一系列的网络。它随着时间的推移，技术的改进和创新， 已经允许个人开发新的网络和完善已经存在的系统。早期的交通是人或者是蓄力 在道路上行走，但随着帆的出现使得水上和陆地交通（以下简称“中国独轮车”） 取得了进一步的发展。从过去的两百年可以看出交通向，蒸汽动力，内燃机，喷 气动力革命化的进一步转变。最近电信提供了一个旅行的替代方案，有时相辅相 成的基础设施能够增加出行量。 在任何情况下，在任何时间，交通不止作为网络中的链路和节点为人们提供 服务。在本书第一章 - 交通建模手册 – 已经发表了，它主要是有关于如何在协 助公共和私人决策中建模。在本书的第 1 卷中，我们的重点在于与交通模式理论 方面有关的限制性的交通系统理论。这些在政策的制定上都是极其重要的，但在 交通系统的方式的发展，规划，管理，监管方面涉及得很少。他们以此作为公理， 可用的政策工具，并可能被部署来影响未来的交通。 第二卷，物流及供应链管理手册 ,关注的是，在公共部门使用有限的信息， 那些如何利用交通运输系统来经营运输服务。这卷更直接的分析交通运输系统。 它也更专注于公共部门，在某种意义上说，政府机构提供了许多的关键的基础设 施，从而使交通系可以统操作，可以运行，可以控制交通基础设施和使用它的方 式。 本卷更加注重更广泛的运输系统的性质，整个运输系统的公共政策的实施。 现在存在不少的问题，如城市交通拥堵，环境污染，交通安全和经济等决策者都 要考虑。但是，首先要考虑的是，如何定义交通系统。 2、 交通系统是什么？ 交通系统是复杂的，不断变化。而且，不能简单的定义交通系统是由什么构 成的。这在很大程度上取决于我们是如何看待的它。 从某种角度看，存在各种交通方式（船舶，飞机，卡车，等等），其中每一 个都可被看作是一个系统。从另一个角度看，可以分成不同的基础设施系统（铁 路网，港口，道路等），每一种设施也都可以作为一个系统，虽然在某些情况下， 人们会在这些设施上使用多种不同的交通工具（如公路可以供卡车，公共汽车
自行车和汽车通行)。同样,其他的一个设施,可能会被视为满足特定的运输目 标(例如,让包果从原产地A运输到目的地B的各种方式和路线的替代方案) 方式的生产系统 重新定义交通可能会导致交通系统在城市和城市间,国际之间由于距离而被 分割开。从运输交通经营者(例如,一个分销商,如邮局或UPS)的角度来看 词汇的收集,长途干线系统和分配系统,也非常接近这个概念。这种类型的地域 分离在使用上有不同的形式,但是,当涉及到公共的政策和条款时,如城市交通 和农村交通系统,它就是更为常见的用语了 更多最近的区别可能是物理运输系统和通过电缆或者无线的方式运送信 息。一些交通运输系统可能会被视为物理和信息输入的组合,这些信息允许交通 活动发生(例如在现代生产中,电信和交通的组合)。 在很大程度上还取决于系统关注的是谁。交通运输服务的消费者通常认为的 交通运输系统是一个相当狭隘的方式,只关注这些交通系统直接有用的方面。 个全国性的交通规划师,相反,必然会有一个更广泛的,通常多式联运的视野, 包含了基础建设设施和基础设施的使 3、从用户的角度来看运输系统 少数人在使用交通系统时是满意的。如果倒回去读以前的旅客的故事,人们 会觉得以前的旅行的环境是很不干净的,不舒服的,总是会延迟到达终点的而且 还很昂贵,这种感觉肯定不是当代人所特有的。交通是每个人生活的一部分,而 且人们希望交通服务越来越好。困难的部分是用户他们的出行的需求是不均匀的, 交通运输系统是不是无限灵活(尤其是在短期内),还有其他的部分要考虑,是 群居住在交通沿线的人群或者如果交通网络扩大又会不会对其周围的居民造成 影响。 交通运输系统的使用者是各种不同的群体。不同的人群对交通的需求是不同 的,他们在使用交通时也是不同的。例如,有性别差异,在健全人士和残疾人士 上的不同。整个系统的商业部分在市场原则上分配与供给的规模和性质决定了是 利润还是亏损。这意味着,那些愿意并且能够购买任何系统上人群在其使用上具 有优先权。其他人要么在不同的时间使用它(例如,当他们能够负担得起或愿意 支付高峰期的机票),要么使用其他交通系统,或根本不使用 整体交通系统的大部分都没有商业基础。他们都有一定的补贴,这些通过应 免费或降低成本,可以满足社会的需要。而交通系统的其他部分,对于特别的道 路,在大多数国家是不提供商业服务的,而用户必须支付各种收费,来使用它们。 用户在使用交通运输系统时,基础设施使用的成本几乎为零,其结果必然是过度
自行车和汽车通行）。同样，其他的一个设施，可能会被视为满足特定的运输目 标（例如，让包果从原产地 A 运输到目的地 B 的各种方式和路线的替代方案） 方式的生产系统。 重新定义交通可能会导致交通系统在城市和城市间，国际之间由于距离而被 分割开。从运输交通经营者（例如，一个分销商，如邮局或 UPS）的角度来看， 词汇的收集，长途干线系统和分配系统，也非常接近这个概念。这种类型的地域 分离在使用上有不同的形式，但是，当涉及到公共的政策和条款时，如城市交通 和农村交通系统，它就是更为常见的用语了。 更多最近的区别可能是物理运输系统和通过电缆或者无线的方式运送信 息。一些交通运输系统可能会被视为物理和信息输入的组合，这些信息允许交通 活动发生（例如在现代生产中，电信和交通的组合）。 在很大程度上还取决于系统关注的是谁。交通运输服务的消费者通常认为的 交通运输系统是一个相当狭隘的方式，只关注这些交通系统直接有用的方面。一 个全国性的交通规划师，相反，必然会有一个更广泛的，通常多式联运的视野， 包含了基础建设设施和基础设施的使 3、 从用户的角度来看运输系统 少数人在使用交通系统时是满意的。如果倒回去读以前的旅客的故事，人们 会觉得以前的旅行的环境是很不干净的，不舒服的，总是会延迟到达终点的而且 还很昂贵，这种感觉肯定不是当代人所特有的。交通是每个人生活的一部分，而 且人们希望交通服务越来越好。困难的部分是用户他们的出行的需求是不均匀的， 交通运输系统是不是无限灵活（尤其是在短期内），还有其他的部分要考虑，是 群居住在交通沿线的人群或者如果交通网络扩大又会不会对其周围的居民造成 影响。 交通运输系统的使用者是各种不同的群体。不同的人群对交通的需求是不同 的，他们在使用交通时也是不同的。例如，有性别差异，在健全人士和残疾人士 上的不同。整个系统的商业部分在市场原则上分配与供给的规模和性质决定了是 利润还是亏损。这意味着，那些愿意并且能够购买任何系统上人群在其使用上具 有优先权。其他人要么在不同的时间使用它（例如，当他们能够负担得起或愿意 支付高峰期的机票），要么使用其他交通系统，或根本不使用。 整体交通系统的大部分都没有商业基础。他们都有一定的补贴，这些通过应 免费或降低成本，可以满足社会的需要。而交通系统的其他部分，对于特别的道 路，在大多数国家是不提供商业服务的，而用户必须支付各种收费，来使用它们。 用户在使用交通运输系统时，基础设施使用的成本几乎为零，其结果必然是过度
使用,而且有高程度上会导致拥堵。同样,这些用费非用户也要承担,这也会造 成他们的过度使用道路。 这情况也不是一成不变的,有时它是不符合逻辑的。运输系统的使用者都倾 向于越来越高的频率使用道路。现在比20世纪30年代的航空旅行更安全,但是 人们还是在寻求更安全的航班。现在的车达到安全速度的情况远远超过早期的车 辆,而且他们是更舒适。但是道路使用者还在寻求更快的旅行。系统之间的比较 也往往并非基于客观事实,而是在知觉上,很多人担心飞机旅行,每次有飞机失 事,就会进行重大的调查,往往是需要大量资金的,尽管事实上,用于各种形式 或采取补救措施,飞机旅行比驾驶更加安全 4、交通系统和政策 在一些程度,交通一直是在公共政策的控制下的。交通为重要的军事提供了 需要,国家一直在寻求的控制和内政的执政的成功是重要的。但交通也有重要的 商业用途。如果农民和手工业者不能有其产品推向市场,交换经济是不可能发展 的。交换经济的基础是由至少需要一个很基本的交通系统。十字路口有传统的电 子商务中心和生产中心,并提供联络点的第一个伟大的文明。两千年的海上运输 是进行长途商业的大部分,并引发大港口城市的经济实力的发展。即使在21世 纪,高科技企业的空运和公路运输的广泛使用,以满足客户的需求,并进行自己 的业务往来。 在宏观层面,运输和发展之间的联系是相当明确的,但当更详细时,也会 出现复杂的情况。政府如何能够最好地发展交通和经济之间的积极联系,也存在 着政策问题。 最老的问题就是涉及“鸡和蛋的老问题。”虽然是交通和经济之间的变化是 相关的,但不能完全清楚因果关系的方向是什么。一方面,有历史证据的支持, 学校的思想,充分显示交通的刺激因子。例如,在英国18世纪的工业革命,常 常被描述为涉及改善航运和运河和收费公路的建设是由交通革命之前和受其刺 激的。但同样,证据已封送到显示,许多新的运输基础设施建设按时间顺序跟着 提高工业的表现,只能盈余收入已经从资金,增强工业表现产生。近年来,关于 公共基础设施投资的社会效益和经济效益都出现了类似的辩论。该问题在很大程 度上仍然没有得到解决,但有一招远离这类宏观问题,更加注重微观问题,关于 个别系统,模式,或技术。然而,如何在一般最好的交通政策的制定仍然存在很 大的问题。两个思想占主导地位的广泛的学校政策辩论,每个以不同的方式观看 的因果关系问题的方式。一边是“大陆哲学”,它有大多数的基础,在支撑拿破 仑法典的概念。交通运输系统,在这种方法中,把交通工具输入到一个更广泛的 社会政治经济框架当中。交通被视为实现一系列的政策目标,并应受到严格监管
使用，而且有高程度上会导致拥堵。同样，这些用费非用户也要承担，这也会造 成他们的过度使用道路。 这情况也不是一成不变的，有时它是不符合逻辑的。运输系统的使用者都倾 向于越来越高的频率使用道路。现在比 20 世纪 30 年代的航空旅行更安全，但是 人们还是在寻求更安全的航班。现在的车达到安全速度的情况远远超过早期的车 辆，而且他们是更舒适。但是道路使用者还在寻求更快的旅行。系统之间的比较 也往往并非基于客观事实，而是在知觉上，很多人担心飞机旅行，每次有飞机失 事，就会进行重大的调查，往往是需要大量资金的，尽管事实上，用于各种形式 或采取补救措施，飞机旅行比驾驶更加安全。 4、 交通系统和政策 在一些程度，交通一直是在公共政策的控制下的。交通为重要的军事提供了 需要，国家一直在寻求的控制和内政的执政的成功是重要的。但交通也有重要的 商业用途。如果农民和手工业者不能有其产品推向市场，交换经济是不可能发展 的。交换经济的基础是由至少需要一个很基本的交通系统。十字路口有传统的电 子商务中心和生产中心，并提供联络点的第一个伟大的文明。两千年的海上运输 是进行长途商业的大部分，并引发大港口城市的经济实力的发展。即使在 21 世 纪，高科技企业的空运和公路运输的广泛使用，以满足客户的需求，并进行自己 的业务往来。 在宏观层面，运输和发展之间的联系是相当明确的，但当更详细时，也会 出现复杂的情况。政府如何能够最好地发展交通和经济之间的积极联系，也存在 着政策问题。 最老的问题就是涉及“鸡和蛋的老问题。”虽然是交通和经济之间的变化是 相关的，但不能完全清楚因果关系的方向是什么。一方面，有历史证据的支持， 学校的思想，充分显示交通的刺激因子。例如，在英国 18 世纪的工业革命，常 常被描述为涉及改善航运和运河和收费公路的建设是由交通革命之前和受其刺 激的。但同样，证据已封送到显示，许多新的运输基础设施建设按时间顺序跟着 提高工业的表现，只能盈余收入已经从资金，增强工业表现产生。近年来，关于 公共基础设施投资的社会效益和经济效益都出现了类似的辩论。该问题在很大程 度上仍然没有得到解决，但有一招远离这类宏观问题，更加注重微观问题，关于 个别系统，模式，或技术。然而，如何在一般最好的交通政策的制定仍然存在很 大的问题。两个思想占主导地位的广泛的学校政策辩论，每个以不同的方式观看 的因果关系问题的方式。一边是“大陆哲学”， 它有大多数的基础，在支撑拿破 仑法典的概念。交通运输系统，在这种方法中，把交通工具输入到一个更广泛的 社会政治经济框架当中。交通被视为实现一系列的政策目标，并应受到严格监管
和控制设备。是否提供运输基础设施,并在一个较窄的经济的方式运作,是较重 要的作用,满足更广泛的目标和政府目标。各级政府的干预水平,相当于国家交 通基础设施的所有权和规范操作的很大一部分 这种交通系统的观点是与“盎格鲁-撒克逊人的理念,”是相反的,认为运 输只是一个经济部门在其自己的权利范围内,应尽可能提供的。如果所有经济部 门都在参与市场过程,那么人们将能够消耗的目标和服务,产生最大的利益和生 产者将提供消费者想要的最低的资源成本。这更像是古典世界经济的观点。通常 看到市场提供更有效的提高福利的方式,大于政府过多的干预,要么是因为缺乏 足够的信息,或通过操纵系统服务的政策来服务提高市场的利益,结果对社会来 说是损失。交通运输系统的作用这一观点基于政策涉及私有制系统,很大程度上 取决于商业标准。 交通系统完全进入这些学校没有从公众的角度来看。他们是极端的。然 而,公众如何对待交通系统,可以视倾斜向这些职位中的一个或其他的为特点。 交通系统的方式已随着时间的推移观看也有转变。虽然一些国家,如美国和英国 一直对盎格鲁撒克逊人的学校有一个倾向,这个位置的强度已经发生了变化。例 如,在20世纪30年代到20世纪70年代看到了广泛的调节交通系统,可以提供 和使用,但最近放松管制,私有化和鼓励更多的竞争性市场的措施,已经看到了 更多的自由放任的交通的方式。法国一直是很多的大陆哲学的倡导者,但即使是 在该国目前的趋势是对允许自由运作的市场更大的空间。政府的参与是指用于商 业决定的要求有所不同的决策工具。这涉及到建模(其中大部分是覆盖在这个系 列第1卷),但也包含了这样的事情的成本效益分析,对环保问题和安全事宜。 缺乏市场,或市场有效运作,同时也意味着有一个需要控制的交通系统。这可能 己经做了可以通过财政措施例如从长远来看,这种交通系统在规划中,道路定价 和补贴,或通过物理控制流量。 5、交通管制 交通可能从来没有免费的控制和调节。当然,在罗马时代,有关于可绕着 罗马移动的车辆的规则,但即使之前,该从真实系统的原始道路车辙的考古遗址 的证据可以看出控制在基础设施上使用了。为促进电子商务和个人活动,大部分 的控制是非常有效的军事和政治控制的原因 应用于控制交通的规则部分只是要做具有简单网络的效率。在许多情况下也 是会议的更广泛的社会目标和公平的问题。例如,红绿灯顺序,很少设计纯粹是 为了最大限度地提高交通流量。如果当时从一条小街进入的车辆将没有优先权 相反,规则代表在获得可能的最大流量和允许“合理的”优先对于那些从二级链 接进入之间的权衡的贸易
和控制设备。是否提供运输基础设施，并在一个较窄的经济的方式运作，是较重 要的作用，满足更广泛的目标和政府目标。各级政府的干预水平，相当于国家交 通基础设施的所有权和规范操作的很大一部分。 这种交通系统的观点是与“盎格鲁 - 撒克逊人的理念，”是相反的，认为运 输只是一个经济部门在其自己的权利范围内，应尽可能提供的。如果所有经济部 门都在参与市场过程，那么人们将能够消耗的目标和服务，产生最大的利益和生 产者将提供消费者想要的最低的资源成本。这更像是古典世界经济的观点。通常 看到市场提供更有效的提高福利的方式，大于政府过多的干预，要么是因为缺乏 足够的信息，或通过操纵系统服务的政策来服务提高市场的利益，结果对社会来 说是损失。交通运输系统的作用这一观点基于政策涉及私有制系统，很大程度上 取决于商业标准。 交通系统完全进入这些学校,没有从公众的角度来看。他们是极端的。然 而，公众如何对待交通系统，可以视倾斜向这些职位中的一个或其他的为特点。 交通系统的方式已随着时间的推移观看也有转变。虽然一些国家，如美国和英国 一直对盎格鲁撒克逊人的学校有一个倾向，这个位置的强度已经发生了变化。例 如，在 20 世纪 30 年代到 20 世纪 70 年代看到了广泛的调节交通系统，可以提供 和使用，但最近放松管制，私有化和鼓励更多的竞争性市场的措施，已经看到了 更多的自由放任的交通的方式。法国一直是很多的大陆哲学的倡导者，但即使是 在该国目前的趋势是对允许自由运作的市场更大的空间。政府的参与是指用于商 业决定的要求有所不同的决策工具。这涉及到建模（其中大部分是覆盖在这个系 列第 1 卷），但也包含了这样的事情的成本效益分析，对环保问题和安全事宜。 缺乏市场，或市场有效运作，同时也意味着有一个需要控制的交通系统。这可能 已经做了可以通过财政措施例如从长远来看，这种交通系统在规划中，道路定价 和补贴，或通过物理控制流量。 5、 交通管制 交通可能从来没有免费的控制和调节。当然，在罗马时代，有关于可绕着 罗马移动的车辆的规则，但即使之前，该从真实系统的原始道路车辙的考古遗址 的证据可以看出控制在基础设施上使用了。为促进电子商务和个人活动，大部分 的控制是非常有效的军事和政治控制的原因。 应用于控制交通的规则部分只是要做具有简单网络的效率。在许多情况下也 是会议的更广泛的社会目标和公平的问题。例如，红绿灯顺序，很少设计纯粹是 为了最大限度地提高交通流量。如果当时从一条小街进入的车辆将没有优先权。 相反，规则代表在获得可能的最大流量和允许“合理的”优先对于那些从二级链 接进入之间的权衡的贸易
信息技术的最新进展提供了在交通控制中的新的机遇。智能交通系统的观念, 已成为许多可能。这不仅适用于道路网络,那里有新的方法传递交通信息,指示 和警告,但也如空中交通控制和活动,如公共交通调度等领域。在整个运输系统 的用户传播信息的方式影响交通模式。有进步也为应用控制措施,在过去很大程 度上部分为执行的困难的控制措施提供了机会。例如,现在可以做的公路收费站, 没有大量的集合点,电子拥堵收费,不论政治障碍,还是现在的技术可能性。 在适当的时机交通控制的发展,对许多国家面临越来越大的压力,对其现有 运输基础设施和各种财政、环境、和实际的原因,具有有限的产能扩张的范围 虽然不能完全制约的新系统或扩建现有的定居点建设,交通决策者提出,“控 制交通量的增长。”因此交通管制,一度被认为主要是在最佳的运输系统或网络 的使用效率方面,正日益被视为一个扩大,无论是不论系统是否是最优的或不使 用的机制。 6、“手册 这本书是在交通手册系列的第三个。较早的卷,正如我们上面提到的,关注 的是交通建模和运输物流和供应链管理。与系列中的其它手册一样,它的覆盖范 围既不全面,也不是太深,它既不是教科书,也不是研究专著。它是按照牛津字 典定义的一本手册,即”指南“或“说明书”。其目标是以简洁的方式为读者 提供相关的信息和概念。任何手册重要的要求就是简单易懂,并已尽力提供详尽 的材料 这并不包含所有人们在处理交通系统和交通控制时所需要的全部材料 些议题不包括在这本手册,原因很简单,因为他们的文章可以在相似的卷中找到 (例如,与需求和信号系统有关的系统建模的几种形式,在本册的第1卷以及这 整本书都有所涵盖)。这些资料在其他卷中会用得到,所以在其他卷中我们也能 够看到。我们已制订的线路是务实和开放的问题,它也用到了管理该项目中 这里的材料己按章节分组,以反映现代交通系统和交通控制方法中的重要 元素。目前在卷的开头还有一些一般性章节,在这些章节里更加注重交通运输系 统。在该卷的后面部分要讲的是交通控制 章节都是原创,国际上收集的这些作者,他们拥有在这一领域的相关知识, 并具他们都是这一领域的泰山北斗。他们的工作各不相同,他们站在不同的角度 来看待交通,这使得所得到的数据具有多样性。这也显示了各个作者和他们的思 维方式的个性。 各个作者提出方案的共同点是,尝试是解决现今的交通。被选定的主题要 涵盖了最现代化的运输系统的元素和交通控制的重要方面。在该卷包含的这些主 题,超越国内问题,覆盖包括许多事项,如对国际贸易非常重要的跨境问题
信息技术的最新进展提供了在交通控制中的新的机遇。智能交通系统的观念， 已成为许多可能。这不仅适用于道路网络，那里有新的方法传递交通信息，指示 和警告，但也如空中交通控制和活动，如公共交通调度等领域。在整个运输系统 的用户传播信息的方式影响交通模式。有进步也为应用控制措施，在过去很大程 度上部分为执行的困难的控制措施提供了机会。例如，现在可以做的公路收费站， 没有大量的集合点，电子拥堵收费，不论政治障碍，还是现在的技术可能性。 在适当的时机交通控制的发展，对许多国家面临越来越大的压力，对其现有 运输基础设施和各种财政、环境、和实际的原因，具有有限的产能扩张的范围。 虽然不能完全制约的新系统或扩建现有的定居点建设，交通决策者提出， “控 制交通量的增长。”因此交通管制，一度被认为主要是在最佳的运输系统或网络 的使用效率方面，正日益被视为一个扩大，无论是不论系统是否是最优的或不使 用的机制。 6、 “手册” 这本书是在交通手册系列的第三个。较早的卷，正如我们上面提到的，关注 的是交通建模和运输物流和供应链管理。与系列中的其它手册一样，它的覆盖范 围既不全面，也不是太深，它既不是教科书，也不是研究专著。它是按照牛津字 典定义的一本手册，即”指南“或 “说明书”。 其目标是以简洁的方式为读者 提供相关的信息和概念。任何手册重要的要求就是简单易懂，并已尽力提供详尽 的材料。 这并不包含所有人们在处理交通系统和交通控制时所需要的全部材料。一 些议题不包括在这本手册，原因很简单，因为他们的文章可以在相似的卷中找到 （例如，与需求和信号系统有关的系统建模的几种形式，在本册的第 1 卷以及这 整本书都有所涵盖）。这些资料在其他卷中会用得到，所以在其他卷中我们也能 够看到。我们已制订的线路是务实和开放的问题，它也用到了管理该项目中。 这里的材料已按章节分组，以反映现代交通系统和交通控制方法中的重要 元素。目前在卷的开头还有一些一般性章节，在这些章节里更加注重交通运输系 统。在该卷的后面部分要讲的是交通控制。 章节都是原创，国际上收集的这些作者，他们拥有在这一领域的相关知识， 并具他们都是这一领域的泰山北斗。他们的工作各不相同，他们站在不同的角度 来看待交通，这使得所得到的数据具有多样性。这也显示了各个作者和他们的思 维方式的个性。 各个作者提出方案的共同点是，尝试是解决现今的交通。被选定的主题要 涵盖了最现代化的运输系统的元素和交通控制的重要方面。在该卷包含的这些主 题，超越国内问题，覆盖包括许多事项，如对国际贸易非常重要的跨境问题
作者在他们的工作中,使用各种工具,包括建模,合成和案例研究,都旨 在确保读者所看到的就是当前的材料,设置上下文的背景也是相当重要的。同样 些主题,其覆盖面是更抽象的,而另一些采取的适用性原则。进行重新设计。 此外,还有在某种程度的来说,互联时代和重叠之间的一些贡献,反映了人工的 界限,往往要在我们寻求了解绘制之间的重叠程度。人们习惯性将事情划分开来, 所以由此产生了的很多分歧。 读者已被要求来自不同的专业。手册旨在服务于保持个人明智的目的和更 新那些已经在该领域存在的东西,为那些希望入门的人做简要介绍。这必然限制 一些含有技术的一部分文章,虽然不是所有的,但同样提出一些相当有探讨意义 的话题。总的来说,我们认为贡献者作者们为了迎接我们提出了的挑战,他们做 了许多令人钦佩的工作
作者在他们的工作中，使用各种工具，包括建模，合成和案例研究，都旨 在确保读者所看到的就是当前的材料，设置上下文的背景也是相当重要的。同样， 一些主题，其覆盖面是更抽象的，而另一些采取的适用性原则。进行重新设计。 此外，还有在某种程度的来说，互联时代和重叠之间的一些贡献，反映了人工的 界限，往往要在我们寻求了解绘制之间的重叠程度。人们习惯性将事情划分开来， 所以由此产生了的很多分歧。 读者已被要求来自不同的专业。手册旨在服务于保持个人明智的目的和更 新那些已经在该领域存在的东西，为那些希望入门的人做简要介绍。这必然限制 一些含有技术的一部分文章，虽然不是所有的，但同样提出一些相当有探讨意义 的话题。总的来说，我们认为贡献者作者们为了迎接我们提出了的挑战，他们做 了许多令人钦佩的工作
