第6章外贸集装箱运输的 拆拼箱计算
第6章 外贸集装箱运输的 拆拼箱计算
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 本章的知识点: 1.拆拼箱量的影响因素分析 2.拆拼箱量的计算 集装箱运输的操作流程 重点掌握非集计模型计算拆拼箱量。 思考:为什么要计算拆拼箱量? 课堂学时(2)设计调查方案(2)
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 本章的知识点： 1.拆拼箱量的影响因素分析 2. 拆拼箱量的计算 集装箱运输的操作流程 重点掌握非集计模型计算拆拼箱量。 思考：为什么要计算拆拼箱量？ 课堂学时（2） 设计调查方案（2）
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 6.1外贸集装箱的拆拼箱行为的RP调查 RP调查的目的是想了解被调查者在某选择状态下的 选择结果以及选择的条件。在RP调查中,认为选择 的结果是由实际的选择行为、选择条件决定的,并 且是无论调查对象是否意识到了影响因素或如何重 视这些因素,选择行为是这些所有的因素影响下进 行的
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 6.1 外贸集装箱的拆拼箱行为的RP调查 RP调查的目的是想了解被调查者在某选择状态下的 选择结果以及选择的条件。在RP调查中，认为选择 的结果是由实际的选择行为、选择条件决定的，并 且是无论调查对象是否意识到了影响因素或如何重 视这些因素，选择行为是这些所有的因素影响下进 行的
6.1.1影响外贸集装箱拆拼箱行为的因素分析 (1)拼箱货种和整箱货种的关系 (2)和体积的关系 (3)和费用的关系 (4)和时间的关系
6.1.1 影响外贸集装箱拆拼箱行为的因素分析 （1）拼箱货种和整箱货种的关系 （2）和体积的关系 （3）和费用的关系 （4）和时间的关系
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 6.1.2外贸集装箱的拆拼箱行为的RP调查方案的设计 整箱运输是“门到门”的运输方式,对城市道路 的影响较小,而拆拼箱运输是“客户一货运站一场 场一货运站一客户”,环节比整箱运输要多,相对来 说对城市道路的影响较大
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 6.1.2 外贸集装箱的拆拼箱行为的RP调查方案的设计 整箱运输是“门到门”的运输方式，对城市道路 的影响较小，而拆拼箱运输是“客户－货运站－场－ 场－货运站－客户”，环节比整箱运输要多，相对来 说对城市道路的影响较大
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 研究内容 调查方案问题 研究目的 货物的体积 货物的体积是影响货主选择整箱和拼箱运输的主要因素 对于一批货主来说 选择整箱和拼箱运|拼箱时间 拼箱时间缩短会不会使一部分整箱货转为拼箱货 输的因素是什么 整箱运输的费用和拼箱运输的费由于整箱运输相对于拼箱运输的费用而言,要高一点,因 用比较 此,可以拼箱的货物尽可能的拼箱 出口货物的订单情况 订单的批次多批量少,公司出口的每一批货的货物体积将 减少 今后外贸企业的生 产模式是否会改变 公司原材料和产成品的库存情况 会影响公司进口每一批货的货物体积
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 研究内容 调查方案问题 研究目的 对于一批货主来说 选择整箱和拼箱运 输的因素是什么 货物的体积 货物的体积是影响货主选择整箱和拼箱运输的主要因素 拼箱时间 拼箱时间缩短会不会使一部分整箱货转为拼箱货 整箱运输的费用和拼箱运输的费 用比较 由于整箱运输相对于拼箱运输的费用而言，要高一点，因 此，可以拼箱的货物尽可能的拼箱 今后外贸企业的生 产模式是否会改变 出口货物的订单情况 订单的批次多批量少，公司出口的每一批货的货物体积将 减少 公司原材料和产成品的库存情况 会影响公司进口每一批货的货物体积
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 6.1.3RP调查方案的实施 确定调查对象为外贸进出口生产企业的出口货物,对 出口货物的体积、运输费用、运输时间进行调查。 6.2外贸集装箱的拆拼箱选择行为模型 货主的货物选择整箱和拼箱运输出口,是一种选择行 为。作为货主来说,是在保证货物按时到达的条件下利润 最大化,在选择时追求效用最大化
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 6.1.3 RP调查方案的实施 确定调查对象为外贸进出口生产企业的出口货物，对 出口货物的体积、运输费用、运输时间进行调查。 6.2 外贸集装箱的拆拼箱选择行为模型 货主的货物选择整箱和拼箱运输出口，是一种选择行 为。作为货主来说，是在保证货物按时到达的条件下利润 最大化，在选择时追求效用最大化
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 6.2.1非集计模型的理论基础 非集计模型是非集计分析的产物,强调“没有进行集计的分析”,分析对象是行为个体, 将个体的原始资料不加任何直接处理而直接用来构造模型,是对个人行为的记述和表现,所 以也被称为个人选择模型( Individual choice model)。建立非集计模型的主要目的是对个 人交通行为进行系统化理解,预测某种交通政策所产生的交通状态,以及评价政策效果等 它具有明显的逻辑性强、时间转移性和地区转移性好、所需抽样数据少、预测精度髙、相关 因素变量选择余地大等固有特点,可以利用SP调查的数据方便的进行建模。 非集计模型( Disaggregate Model)的理论基础是微观经济学的消费者需求理论 ( Microeconomic theory of consumer demand)( Lancas ter,1966),和随机效用理论 (Random Utility Theory )(Thurstone, 1927; Marschak, 1960; McFadden 1973), kaTIe 的基本假设是
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 6.2.1 非集计模型的理论基础 非集计模型是非集计分析的产物，强调“没有进行集计的分析”，分析对象是行为个体， 将个体的原始资料不加任何直接处理而直接用来构造模型，是对个人行为的记述和表现，所 以也被称为个人选择模型（Individual Choice Model）。建立非集计模型的主要目的是对个 人交通行为进行系统化理解，预测某种交通政策所产生的交通状态，以及评价政策效果等。 它具有明显的逻辑性强、时间转移性和地区转移性好、所需抽样数据少、预测精度高、相关 因素变量选择余地大等固有特点，可以利用SP调查的数据方便的进行建模。 非集计模型（Disaggregate Model）的理论基础是微观经济学的消费者需求理论 （Microeconomic theory of consumer demand）(Lancaster，1966)，和随机效用理论 （Random Utility Theory）(Thurstone，1927；Marschak，1960；McFadden 1973)，该理论 的基本假设是：
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 (1)某一种商品/服务的需求取决于个体对该商品服务的态度偏好,而不是商品本身;选择 偏好用效用函数衡量; (2)当面临决策时,属于一个确定的同质(考察的指标可以是个人特性指标也可以是社会经 济特性指标等)的人群Q的每一个决策个体(可以是个人、家庭或者其它机构),在活动理 性并且掌握了充分的信息的情况下,总是选择能使他们个人效用最大化的选项 3)对于每一个决策个体存在一个选项的集合A={A1,…,Aj2,AN},一个衡量效用的变 量的集合X,任一给定的个体q被赋予效用变量的可选集x∈X,那么他的可选集合A(q)∈A。 (4)对于个体q,每一个选项A对应一个效用Ujq,随机效用理论认为效用是一个随机变量, 这种随机性在理论上有两种解释:第一种是,个人的效用在相同的条件下本质上是随机的; 第二种是,尽管在同一条件下个人的效用是确定的,但由于不可能观测影响效用的全部因素, 因而效用被认为是随机的
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 （1）某一种商品/服务的需求取决于个体对该商品/服务的态度偏好，而不是商品本身；选择 偏好用效用函数衡量； （2）当面临决策时，属于一个确定的同质（考察的指标可以是个人特性指标也可以是社会经 济特性指标等）的人群Q的每一个决策个体（可以是个人、家庭或者其它机构），在活动理 性并且掌握了充分的信息的情况下，总是选择能使他们个人效用最大化的选项； （3）对于每一个决策个体存在一个选项的集合A＝{A1，…，Aj,…,AN}，一个衡量效用的变 量的集合X，任一给定的个体q被赋予效用变量的可选集x∈X，那么他的可选集合A（q）∈A。 （4）对于个体q，每一个选项Aj对应一个效用Ujq，随机效用理论认为效用是一个随机变量， 这种随机性在理论上有两种解释：第一种是，个人的效用在相同的条件下本质上是随机的； 第二种是，尽管在同一条件下个人的效用是确定的，但由于不可能观测影响效用的全部因素， 因而效用被认为是随机的
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 随机效用理论通常将效用函数Ujq分为两部分:非随机 变化的部分Vjq和随机变化部分q,并且假设它们之间呈 线形关系;其中Vjq是确定的效用项,它是由可观测到的 因素x计算的效用项;而εq是随机的效用项,是指不能观 测到的其它因素的影响以及已有变量导致的偏差。 效用Uj于是表示为: UjqVjq+ajq (6-1)
外贸集装箱运输的拆拼箱计算 随机效用理论通常将效用函数Ujq分为两部分：非随机 变化的部分Vjq和随机变化部分εjq，并且假设它们之间呈 线形关系；其中Vjq是确定的效用项，它是由可观测到的 因素x计算的效用项；而εjq是随机的效用项，是指不能观 测到的其它因素的影响以及已有变量导致的偏差。 效用Ujq于是表示为： Ujq=Vjq+εjq （6-1）