第一章引言 简介 交通是经济发展中的一个重要元素,并提供大众参与的社会和政治的相互作 用。手册中的系列内容将要给读者提供关于交通系统怎么运行和构成交通系统的 各个组成部分之间是如何相互作用的最新信息。本书着重于与交通系统有关的事 宜,并对前面几卷中关于交通建模,物流及供应链管理方面的内容进行了补充 交通运输由一系列的网络来提供。它随着时间的推移在改进,这是因为技术 的改进和创新已经允许个人开发新的网络和完善已经存在的系统。由步行或者 群动物产生的早期交通是一些简单的道路,但是随着在内河和海上船的应用,交 通系统又扩大了。随着帆的出现使得水上和陆地交通(如“中国独轮车”)取得 了进一步的发展。从过去的两百年可以看出蒸汽动力,内燃机,喷气动力在交通 中的革命化变化。最近电信提供了一个出行的一些替代,以及有时会导致出行增 加的辅助设施。 对所有这些情况,以及在任何时间,将以道路网构成一个系统来提供交通服 务。在这套丛书的“交通建模手册”那一卷中,发表的论文主要是如何开发模型 来协助公共和私人的决策。 在本系列书的第1卷中,我们的重点在于与交通模型的理论方面,而有关交 通系统的工作过程考虑较少。这些对于政策的制定上都是极其重要的,但在交通 系统的发展,规划,管理和调整中的涉及得很少。它们被作为政策制定的基础, 而且可以被部署来影响未来发展。 第二卷,物流及供应链管理手册,关注的是,在公共部门使用有限的信息 那些如何利用交通运输系统来经营运输服务。这卷更直接的关心交通运输系统 它也更专注于公共部门,在某种意义上说,政府机构提供了许多的关键的基础设 施,从而使交通系可以统操作,可以运行,可以控制交通基础设施和使用它的方 式 本卷更加注重运输系统更广泛的性质,以及整个运输系统中的公共政策的实 施。当如城市交通拥堵,环境污染,交通安全和财政限制经济等影响政策制定的 思维的时候,这已经不是一个小的问题了。但是,首先要考虑的是,如何定义交 通系统
第一章 引言 1、 简介 交通是经济发展中的一个重要元素，并提供大众参与的社会和政治的相互作 用。手册中的系列内容将要给读者提供关于交通系统怎么运行和构成交通系统的 各个组成部分之间是如何相互作用的最新信息。本书着重于与交通系统有关的事 宜，并对前面几卷中关于交通建模，物流及供应链管理方面的内容进行了补充。 交通运输由一系列的网络来提供。它随着时间的推移在改进，这是因为技术 的改进和创新已经允许个人开发新的网络和完善已经存在的系统。由步行或者一 群动物产生的早期交通是一些简单的道路，但是随着在内河和海上船的应用，交 通系统又扩大了。随着帆的出现使得水上和陆地交通（如“中国独轮车”）取得 了进一步的发展。从过去的两百年可以看出蒸汽动力，内燃机，喷气动力在交通 中的革命化变化。最近电信提供了一个出行的一些替代，以及有时会导致出行增 加的辅助设施。 对所有这些情况，以及在任何时间，将以道路网构成一个系统来提供交通服 务。在这套丛书的“交通建模手册”那一卷中，发表的论文主要是如何开发模型 来协助公共和私人的决策。 在本系列书的第 1 卷中，我们的重点在于与交通模型的理论方面，而有关交 通系统的工作过程考虑较少。这些对于政策的制定上都是极其重要的，但在交通 系统的发展，规划，管理和调整中的涉及得很少。它们被作为政策制定的基础， 而且可以被部署来影响未来发展。 第二卷，物流及供应链管理手册 ,关注的是，在公共部门使用有限的信息， 那些如何利用交通运输系统来经营运输服务。这卷更直接的关心交通运输系统。 它也更专注于公共部门，在某种意义上说，政府机构提供了许多的关键的基础设 施，从而使交通系可以统操作，可以运行，可以控制交通基础设施和使用它的方 式。 本卷更加注重运输系统更广泛的性质，以及整个运输系统中的公共政策的实 施。当如城市交通拥堵，环境污染，交通安全和财政限制经济等影响政策制定的 思维的时候，这已经不是一个小的问题了。但是，首先要考虑的是，如何定义交 通系统
2、交通系统是什么? 交通系统是复杂的,不断变化的系统。而且,也没有简单的定义来表示交通 系统是由什么构成的。这在很大程度上取决于我们是如何看待的它 方面可以发现各种交通方式(船舶,飞机,卡车等),而且每一种方式都 可被看作是一个系统。从另一个角度看,可以分成不同的基础设施系统(铁路 网,港口,道路等),每一种设施也都可以作为一个系统,虽然在某些情况下, 这些设施可能被应用于不同的交通模式(如道路可以供卡车,公共汽车,自行车 和汽车通行)。同样,其他的一个设施,可能会被视为满足特定的运输目标(例 如,通过各种交通模式和路线的交替变化来让货物原点A运输到目的地B)。 对这些想法的重新再组合将会引导出一些新的交通系统,它们不同于用距离 来对城市交通,城际交通和国际交通。从运输交通经营者(例如,如邮局或UPS 的分配)的角度来看,从词汇含义上讲,收集,长途干线系统和分配系统,也非 常接近这个概念,但是,当从地理上分开后,就会有一些不同的理解,如城市交 通系统和农村交通系统。 更多最近的区别可能是物理运输系统和通过电缆或者无线的方式运送信 息的系统。一些交通运输系统可能会被视为物理和信息输入的组合,这些信息允 许交通活动发生(例如在现代生产中,电信和交通的组合)。 在很大程度上还取决于谁在关注这个系统。交通运输服务的消费者通常以 个较狭隘的方式来评价一个交通运输系统,只关注这些交通系统直接有用的方面。 相反,一个全国性的交通规划师,必然会有一个更广泛的,多模式联运的视野来 考虑基础设施的关系和应用 3、从用户的角度来看运输系统 实际上只有少数人对目前存在的交通系统感到满意。如果倒回去并阅读人 们对交通的不干净、不舒服、票价贵以及晚点等的抱怨,人们就会知道交通的 问题并不是现在才有的。交通是每个人生活的一部分,而且人们希望交通服务 越来越好。困难的部分是用户他们的出行的需求是不均匀的,交通运输系统是 不是无限灵活(尤其是在短期内),还有其他的部分要考虑,是哪些人群居住 在交通沿线,同时交通网络扩大后要覆盖他们。 交通运输系统的使用者是各种不同的群体。不同的人群对交通的需求是不同 的,他们在使用交通时也是不同的。例如,有性别差异,在健全人士和残疾人士
2、 交通系统是什么？ 交通系统是复杂的，不断变化的系统。而且，也没有简单的定义来表示交通 系统是由什么构成的。这在很大程度上取决于我们是如何看待的它。 一方面可以发现各种交通方式（船舶，飞机，卡车等），而且每一种方式都 可被看作是一个系统。 从另一个角度看，可以分成不同的基础设施系统（铁路 网，港口，道路等），每一种设施也都可以作为一个系统，虽然在某些情况下， 这些设施可能被应用于不同的交通模式（如道路可以供卡车，公共汽车，自行车 和汽车通行）。同样，其他的一个设施，可能会被视为满足特定的运输目标（例 如，通过各种交通模式和路线的交替变化来让货物原点 A 运输到目的地 B）。 对这些想法的重新再组合将会引导出一些新的交通系统，它们不同于用距离 来对城市交通，城际交通和国际交通。从运输交通经营者（例如，如邮局或 UPS 的分配）的角度来看，从词汇含义上讲，收集，长途干线系统和分配系统，也非 常接近这个概念，但是，当从地理上分开后，就会有一些不同的理解，如城市交 通系统和农村交通系统。 更多最近的区别可能是物理运输系统和通过电缆或者无线的方式运送信 息的系统。一些交通运输系统可能会被视为物理和信息输入的组合，这些信息允 许交通活动发生（例如在现代生产中，电信和交通的组合）。 在很大程度上还取决于谁在关注这个系统。交通运输服务的消费者通常以一 个较狭隘的方式来评价一个交通运输系统，只关注这些交通系统直接有用的方面。 相反，一个全国性的交通规划师，必然会有一个更广泛的，多模式联运的视野来 考虑基础设施的关系和应用 3、 从用户的角度来看运输系统 实际上只有少数人对目前存在的交通系统感到满意。如果倒回去并阅读人 们对交通的不干净、不舒服、票价贵以及晚点等的抱怨，人们就会知道交通的 问题并不是现在才有的。交通是每个人生活的一部分，而且人们希望交通服务 越来越好。困难的部分是用户他们的出行的需求是不均匀的，交通运输系统是 不是无限灵活（尤其是在短期内），还有其他的部分要考虑，是哪些人群居住 在交通沿线，同时交通网络扩大后要覆盖他们。 交通运输系统的使用者是各种不同的群体。不同的人群对交通的需求是不同 的，他们在使用交通时也是不同的。例如，有性别差异，在健全人士和残疾人士
上的不同。整个系统的商业部分服从市场中的利润和亏损原则。这意味着,那些 愿意并且能够购买空间的能够得到优先使用权。其他人要么在不同的时间使用它 (例如,当他们能够负担得起或愿意支付低峰期的机票),要么使用其他交通系 统,或根本不使用。 但是整个交通系统的大部分都不是以商业基础来提供的。他们都有一定的补 贴,因为这些部分要满足社会的需要,并应免费或降低成本。而交通系统的其他 部分,对于特别的道路,在大多数国家是不提供商业服务的,而用户必须支付各 种收费,来使用它们。在使用交通运输系统时,用户的感觉是基础设施使用的成 本几乎为零,其结果必然是过度使用,而且有高程度上会导致拥堵。同样,这些 用费非用户也要承担,这也会造成他们的过度使用道路。 这情况也不是一成不变的,有时它是不符合逻辑的。运输系统的使用者都倾 向于越来越高的频率使用道路。现在比20世纪30年代的航空旅行更安全,但是 人们还是在寻求更安全的航班。现在的车达到安全速度的情况远远超过早期的车 辆,而且他们是更舒适。但是道路使用者还在寻求更快的旅行。系统之间的比较 也往往并非基于客观事实,而是在知觉上,很多人担心飞机旅行,每次有飞机失 事,就会进行重大的调查,往往是需要大量资金的,用于各种形式或采取补救措 施,尽管事实上,飞机旅行比驾驶更加安全 交通系统和交通政策 交通总是会在一定程度上受公共政策的控制。交通首先要服务于重要的军事 需要,因为国家一直在寻求的控制和内政的执政的成功管理方面也是是重要的。 但交通也有重要的商业用途。如果农民和手工业者不能有其产品推向市场,交换 经济是不可能发展的。交换经济的基础是由至少需要一个很基本的交通系统。十 字路口在传统上有商业中心和生产中心,并提供联络点的第一次大的文明。两千 年的海上运输是进行长途商业的大部分,并引发大港口城市的经济实力的发展。 即使在21世纪,高科技企业的空运和公路运输的广泛使用,以满足客户的需求, 并进行自己的业务往来。 在宏观层面,运输和发展之间的联系是相当明确的,但当更详细时,也会 出现复杂的情况。这里就有一个政府如何能最好地发展交通和经济之间的积极联 系的政策方面的问题
上的不同。整个系统的商业部分服从市场中的利润和亏损原则。这意味着，那些 愿意并且能够购买空间的能够得到优先使用权。其他人要么在不同的时间使用它 （例如，当他们能够负担得起或愿意支付低峰期的机票），要么使用其他交通系 统，或根本不使用。 但是整个交通系统的大部分都不是以商业基础来提供的。他们都有一定的补 贴，因为这些部分要满足社会的需要，并应免费或降低成本。而交通系统的其他 部分，对于特别的道路，在大多数国家是不提供商业服务的，而用户必须支付各 种收费，来使用它们。在使用交通运输系统时，用户的感觉是基础设施使用的成 本几乎为零，其结果必然是过度使用，而且有高程度上会导致拥堵。同样，这些 用费非用户也要承担，这也会造成他们的过度使用道路。 这情况也不是一成不变的，有时它是不符合逻辑的。运输系统的使用者都倾 向于越来越高的频率使用道路。现在比 20 世纪 30 年代的航空旅行更安全，但是 人们还是在寻求更安全的航班。现在的车达到安全速度的情况远远超过早期的车 辆，而且他们是更舒适。但是道路使用者还在寻求更快的旅行。系统之间的比较 也往往并非基于客观事实，而是在知觉上，很多人担心飞机旅行，每次有飞机失 事，就会进行重大的调查，往往是需要大量资金的，用于各种形式或采取补救措 施，尽管事实上，飞机旅行比驾驶更加安全。 4、 交通系统和交通政策 交通总是会在一定程度上受公共政策的控制。交通首先要服务于重要的军事 需要，因为国家一直在寻求的控制和内政的执政的成功管理方面也是是重要的。 但交通也有重要的商业用途。如果农民和手工业者不能有其产品推向市场，交换 经济是不可能发展的。交换经济的基础是由至少需要一个很基本的交通系统。十 字路口在传统上有商业中心和生产中心，并提供联络点的第一次大的文明。两千 年的海上运输是进行长途商业的大部分，并引发大港口城市的经济实力的发展。 即使在 21 世纪，高科技企业的空运和公路运输的广泛使用，以满足客户的需求， 并进行自己的业务往来。 在宏观层面，运输和发展之间的联系是相当明确的，但当更详细时，也会 出现复杂的情况。这里就有一个政府如何能最好地发展交通和经济之间的积极联 系的政策方面的问题
最初始的问题就是涉及“鸡和蛋的老问题。”虽然是交通和经济之间的变化 是相关的,但不能完全清楚因果关系的方向是什么。一方面,有历史证据的支持 些学者充分显示交通的刺激因素。例如,在英国18世纪的工业革命是由于改 善航运和运河和收费公路等的交通革命所产生的影响。但同样证据显示,许多新 的运输基础设施建设跟着工业提高的时间顺序在改进,只能盈余收入已经从资金, 增强工业表现产生。近年来,出现了关于公共基础设施投资的社会效益和经济效 益的辩论。该问题仍然没有得到解决,但大家的注意力已经从宏观问题转到微观 问题,更加注重单个系统,模式,或技术。然而,如何在一般最好的交通政策的 制定仍然存在很大的问题。两个主导地位的思想的进行了对政策的辩论,每个以 不同的方式观看的因果关系问题的方式。一边是“大陆哲学”,它有大多数的基 础,在支撑拿破仑法典的概念。在这种方法中,交通运输系统把交通工具输入到 一个更广泛的社会政治经济框架当中。交通被视为实现一系列的政策目标的设施, 并应受到严格监管和控制。不管交通设施是否提供在一个较窄的经济运作方式下 在遇到政府较广泛的目标时,就会没有那么重要了。各级政府的干预水平与它们 对交通基础设施的所有权和规范操作有很大关系。 这种交通系统的观点是与“盎格鲁-撒克逊人的理念,”是相反的,认为运 输只是一个经济学里的一个部分,在其自己的权利范围内应能提供。如果所有经 济部门都在参与市场过程,那么人们将能够消耗的目标和服务并产生最大的利益 同时生产者将提供消费者想要的最低的资源成本。这更像是古典世界经济的观点。 通常看到市场提供更有效的提高福利的方式,大于政府过多的干预,要么是因为 缺乏足够的信息,或通过操纵系统服务的政策来服务提高市场的利益,结果对社 会来说是损失。基于这一观点的交通运输系统的政策包含系统的私有化,并有市 场决定 但是公众对于交通系统的看法并没有完全进入这些学校的讨论中。他们都 有一些极端。然而,如何对待交通系统的公众态度应该表示成对那些特点的学习。 交通系统的方式已随着时间的推移观看也有转变。虽然一些国家,如美国和英国 直倾向于盎格鲁撒克逊人学校的观点,这个位置的强度已经发生了变化。例如 在20世纪30年代到20世纪70年代,交通系统有较大的调整,但是,近年来, 放松管制,私有化和鼓励更多的竞争性市场的措施被应用于交通系统。法国一直 是很多的大陆哲学的倡导者,但即使是在该国目前的趋势是对允许自由运作的市 场更大的空间
最初始的问题就是涉及“鸡和蛋的老问题。”虽然是交通和经济之间的变化 是相关的，但不能完全清楚因果关系的方向是什么。一方面，有历史证据的支持 一些学者充分显示交通的刺激因素。例如，在英国 18 世纪的工业革命是由于改 善航运和运河和收费公路等的交通革命所产生的影响。但同样证据显示，许多新 的运输基础设施建设跟着工业提高的时间顺序在改进，只能盈余收入已经从资金， 增强工业表现产生。近年来，出现了关于公共基础设施投资的社会效益和经济效 益的辩论。该问题仍然没有得到解决，但大家的注意力已经从宏观问题转到微观 问题，更加注重单个系统，模式，或技术。然而，如何在一般最好的交通政策的 制定仍然存在很大的问题。两个主导地位的思想的进行了对政策的辩论，每个以 不同的方式观看的因果关系问题的方式。一边是“大陆哲学”， 它有大多数的基 础，在支撑拿破仑法典的概念。在这种方法中，交通运输系统把交通工具输入到 一个更广泛的社会政治经济框架当中。交通被视为实现一系列的政策目标的设施， 并应受到严格监管和控制。不管交通设施是否提供在一个较窄的经济运作方式下， 在遇到政府较广泛的目标时，就会没有那么重要了。各级政府的干预水平与它们 对交通基础设施的所有权和规范操作有很大关系。 这种交通系统的观点是与“盎格鲁 - 撒克逊人的理念，”是相反的，认为运 输只是一个经济学里的一个部分，在其自己的权利范围内应能提供。如果所有经 济部门都在参与市场过程，那么人们将能够消耗的目标和服务并产生最大的利益， 同时生产者将提供消费者想要的最低的资源成本。这更像是古典世界经济的观点。 通常看到市场提供更有效的提高福利的方式，大于政府过多的干预，要么是因为 缺乏足够的信息，或通过操纵系统服务的政策来服务提高市场的利益，结果对社 会来说是损失。基于这一观点的交通运输系统的政策包含系统的私有化，并有市 场决定。 但是公众对于交通系统的看法并没有完全进入这些学校的讨论中。他们都 有一些极端。然而，如何对待交通系统的公众态度应该表示成对那些特点的学习。 交通系统的方式已随着时间的推移观看也有转变。虽然一些国家，如美国和英国， 一直倾向于盎格鲁撒克逊人学校的观点，这个位置的强度已经发生了变化。例如， 在 20 世纪 30 年代到 20 世纪 70 年代，交通系统有较大的调整，但是，近年来， 放松管制，私有化和鼓励更多的竞争性市场的措施被应用于交通系统。法国一直 是很多的大陆哲学的倡导者，但即使是在该国目前的趋势是对允许自由运作的市 场更大的空间
政府的参与是指用于商业决定要有不同的决策工具。这涉及到建模(其中大 部分是覆盖在这个系列第1卷),但也包含了这样的事情的成本效益分析,对环 保问题和安全事宜。缺乏市场,或市场有效运作,同时也意味着有一个需要控制 的交通系统。这可能已经做了可以通过财政措施例如从长远来看,这种交通系统 在规划中,道路定价和补贴,或通过物理控制流量。 交通管制 交通可能从来没有办法进行自由控制和调节。当然,在罗马时代,有关于 可绕着罗马移动的车辆的规则,但即使之前,该从真实系统的原始道路车辙的考 古遗址的证据可以看出控制在基础设施上使用了。大部分的控制是基于有效的军 事和政治控制,而不是促进商业和个人的活动。 应用于控制交通的规则仅部分用于网络简单的效率。在许多情况下,也有公 平性和广泛的社会目标。例如,红绿灯顺序,很少设计纯粹是为了最大限度地提 高交通流量。如果是这样,从一条小街进入的车辆将没有优先权。相反,规则将 在最大流量和允许次道交通“合理的”优先之间的合理平衡。 信息技术的最新进展提供了在交通控制中的新的机遇。智能交通系统的观念, 已成为可能。这不仅适用于道路网络,那里有新的方法传递交通信息,指示和警 告,但也如空中交通控制和活动,如公共交通时刻等领域。在信息在整个运输系 统用户的传播方式会影响交通模式。有进步也为应用控制措施,在过去很大程度 上部分为执行的困难的控制措施提供了机会。例如,现在可以做的公路收费站, 没有大量的集合点,电子拥堵收费,不论政治障碍,还是现在的技术可能性。 There advances also offer opportunities for applying control measures that have in the past been largely ignored, in part because of the difficulties of men 交通控制的这些发展带来了一个打好时机,因为许多国家的交通设施面临越 来越大的压力,由于财政、环境、和实际原因限制现有运输基础设施能力的提高。 虽然不能完全制约的新系统或扩建现有的定居点建设,交通决策者提出“控制交 通量的增长。”因此交通管制,一度被认为主要是在最佳的运输系统或网络的使 用效率方面,正日益被视为一个扩大,无论是不论系统是否是最优的或不使用的 机制。 “手册
政府的参与是指用于商业决定要有不同的决策工具。这涉及到建模（其中大 部分是覆盖在这个系列第 1 卷），但也包含了这样的事情的成本效益分析，对环 保问题和安全事宜。缺乏市场，或市场有效运作，同时也意味着有一个需要控制 的交通系统。这可能已经做了可以通过财政措施例如从长远来看，这种交通系统 在规划中，道路定价和补贴，或通过物理控制流量。 5、 交通管制 交通可能从来没有办法进行自由控制和调节。当然，在罗马时代，有关于 可绕着罗马移动的车辆的规则，但即使之前，该从真实系统的原始道路车辙的考 古遗址的证据可以看出控制在基础设施上使用了。大部分的控制是基于有效的军 事和政治控制，而不是促进商业和个人的活动。 应用于控制交通的规则仅部分用于网络简单的效率。在许多情况下，也有公 平性和广泛的社会目标。例如，红绿灯顺序，很少设计纯粹是为了最大限度地提 高交通流量。如果是这样，从一条小街进入的车辆将没有优先权。相反，规则将 在最大流量和允许次道交通“合理的”优先之间的合理平衡。 信息技术的最新进展提供了在交通控制中的新的机遇。智能交通系统的观念， 已成为可能。这不仅适用于道路网络，那里有新的方法传递交通信息，指示和警 告，但也如空中交通控制和活动，如公共交通时刻等领域。在信息在整个运输系 统用户的传播方式会影响交通模式。有进步也为应用控制措施，在过去很大程度 上部分为执行的困难的控制措施提供了机会。例如，现在可以做的公路收费站， 没有大量的集合点，电子拥堵收费，不论政治障碍，还是现在的技术可能性。 There advances also offer opportunities for applying control measures that have in the past been largely ignored, in part because of the difficulties of implementation. 交通控制的这些发展带来了一个打好时机，因为许多国家的交通设施面临越 来越大的压力，由于财政、环境、和实际原因限制现有运输基础设施能力的提高。 虽然不能完全制约的新系统或扩建现有的定居点建设，交通决策者提出“控制交 通量的增长。”因此交通管制，一度被认为主要是在最佳的运输系统或网络的使 用效率方面，正日益被视为一个扩大，无论是不论系统是否是最优的或不使用的 机制。 “手册
这本书是在交通手册系列的第三部。较早的卷,正如我们上面提到的,关注 的是交通建模和运输物流和供应链管理。与系列中的其它手册一样,它的覆盖范 围既不全面,也不是太深,它既不是教科书,也不是硏究专著。它是按照牛津字 典定义的一本手册,即”指南“或“说明书”。其目标是以简洁的方式为读者 提供相关的信息和概念。任何手册重要的要求就是简单易懂,并已尽力提供详尽 的材料。 这并不包含所有人们在处理交通系统和交通控制时所需要的全部材料 些议题不包括在这本手册,原因很简单,因为他们的文章可以在相似的卷中找到 (例如,与需求和信号系统有关的系统建模的几种形式,在本册的第1卷以及这 整本书都有所涵盖)。这些资料在其他卷中会用得到,所以在其他卷中我们也能 够看到。我们已制订的线路是务实和开放的问题,它也用到了管理该项目中。 这里的材料已按章节分组,以反映现代交通系统和交通控制方法中的重要 元素。目前在卷的开头还有一些一般性章节,在这些章节里更加注重交通运输系 统。在该卷的后面部分要讲的是交通控制 章节都是原创,国际上收集的这些作者拥有在这一领域的相关知识,并具 他们都是这一领域的泰山北斗。他们的工作各不相同,他们站在不同的角度来看 待交通,这使得所得到的数据具有多样性。这也显示了各个作者和他们的思维方 式的个性 各个作者提出方案的共同点是,尝试是解决现今的交通。被选定的主题要 涵盖了最现代化的运输系统的元素和交通控制的重要方面。在该卷包含的这些主 题,超越国内问题,覆盖包括许多事项,如对国际贸易非常重要的跨境问题 作者在他们的工作中,使用各种工具,包括建模,合成和案例研究,都旨 在确保读者所看到的就是当前的材料,设置上下文的背景也是相当重要的。同样, 一些主题,其覆盖面是更抽象的,而另一些采取的适用性原则。进行重新设计 此外,还有在某种程度的来说,互联时代和重叠之间的一些贡献,反映了人工的 界限,往往要在我们寻求了解绘制之间的重叠程度。人们习惯性将事情划分开来, 所以由此产生了的很多分歧。 本书的读者会来自不同的背景。手册旨在服务于保持个人明智的目的和更 新那些已经在该领域存在的东西,为那些希望入门的人做简要介绍。这必然限制 一些含有技术的一部分文章,虽然不是所有的,但同样提出一些相当有探讨意义 的话题。总的来说,我们认为贡献者作者们为了迎接我们提出了的挑战,他们做 了许多令人钦佩的工作
这本书是在交通手册系列的第三部。较早的卷，正如我们上面提到的，关注 的是交通建模和运输物流和供应链管理。与系列中的其它手册一样，它的覆盖范 围既不全面，也不是太深，它既不是教科书，也不是研究专著。它是按照牛津字 典定义的一本手册，即”指南“或 “说明书”。 其目标是以简洁的方式为读者 提供相关的信息和概念。任何手册重要的要求就是简单易懂，并已尽力提供详尽 的材料。 这并不包含所有人们在处理交通系统和交通控制时所需要的全部材料。一 些议题不包括在这本手册，原因很简单，因为他们的文章可以在相似的卷中找到 （例如，与需求和信号系统有关的系统建模的几种形式，在本册的第 1 卷以及这 整本书都有所涵盖）。这些资料在其他卷中会用得到，所以在其他卷中我们也能 够看到。我们已制订的线路是务实和开放的问题，它也用到了管理该项目中。 这里的材料已按章节分组，以反映现代交通系统和交通控制方法中的重要 元素。目前在卷的开头还有一些一般性章节，在这些章节里更加注重交通运输系 统。在该卷的后面部分要讲的是交通控制。 章节都是原创，国际上收集的这些作者拥有在这一领域的相关知识，并具 他们都是这一领域的泰山北斗。他们的工作各不相同，他们站在不同的角度来看 待交通，这使得所得到的数据具有多样性。这也显示了各个作者和他们的思维方 式的个性。 各个作者提出方案的共同点是，尝试是解决现今的交通。被选定的主题要 涵盖了最现代化的运输系统的元素和交通控制的重要方面。在该卷包含的这些主 题，超越国内问题，覆盖包括许多事项，如对国际贸易非常重要的跨境问题。 作者在他们的工作中，使用各种工具，包括建模，合成和案例研究，都旨 在确保读者所看到的就是当前的材料，设置上下文的背景也是相当重要的。同样， 一些主题，其覆盖面是更抽象的，而另一些采取的适用性原则。进行重新设计。 此外，还有在某种程度的来说，互联时代和重叠之间的一些贡献，反映了人工的 界限，往往要在我们寻求了解绘制之间的重叠程度。人们习惯性将事情划分开来， 所以由此产生了的很多分歧。 本书的读者会来自不同的背景。手册旨在服务于保持个人明智的目的和更 新那些已经在该领域存在的东西，为那些希望入门的人做简要介绍。这必然限制 一些含有技术的一部分文章，虽然不是所有的，但同样提出一些相当有探讨意义 的话题。总的来说，我们认为贡献者作者们为了迎接我们提出了的挑战，他们做 了许多令人钦佩的工作
The readership that contributors have been asked to target is far from homogeneous. Handbooks are aimed at serving both the purpose of keeping individuals informed and of updating those already in the field, whilst offering an opening for those who wish to gain an introductory acquaintance with it. This has by necessity limited the technical components of some papers, although not all, but equally has drawn forth some very articulate verbal accounts of topics. Overall, we think that the contributors have done an admirable job in meeting the challenges that we posed them
The readership that contributors have been asked to target is far from homogeneous. Handbooks are aimed at serving both the purpose of keeping individuals informed and of updating those already in the field, whilst offering an opening for those who wish to gain an introductory acquaintance with it. This has by necessity limited the technical components of some papers, although not all, but equally has drawn forth some very articulate verbal accounts of topics. Overall, we think that the contributors have done an admirable job in meeting the challenges that we posed them