第三十七章海港码头管理 1终端概念 最近几十年,专业化航运一直是海上运输最重要的发展,是由国际贸易惊人的发 展所推动的。大量的干燥和液体散货船纷纷出现,并从传统的运输手段到被称为 般货物贸易单元化运输手段上出现了显著的转变。这涉及到托盘,包装木材 新散货驳船运营商,以及滚装货船,货。但是它已成为元胞集装箱船,产生了不 亚于在货物的包装和运输到全世界的方式的一场革命的到来。 集装箱已经从根本上改变远洋运输,船舶航线和行程,船舶设计和尺寸,货 物装卸设备和操作,内陆运输及货运码头,商业惯例和海关手续,就业和工作实 践,以及信息和通信系统不断变化的交易模式。但是集装箱化最大的影响是在港 口和他们适应集装箱运输和处理货物的方式。海港不得不兴建专用集装箱码头 (独家经营,优惠,或者常见的用户基础)和投资专业化处理设备,向船舶运营商提 供快速,高效的服务(托马斯,1994)。 在传统的普通货物交易中,港口的功能单元的是泊位,其活动集中在岸边船 舶停泊的地方。该港的服务传统的重点主要是针对船和它的主人。 随着散装和统一化的行业,与他们之间尽可能快地转移货物的船舶和内河运 输的机械化和自动化设施的到来,重点移动远离岸边,也包括非禁区活动。名称 “终端”被引入,这意味着一个集成活动提供的服务不只是给出租人也给进口商, 出口商,和运输经营者。它现在是应用于设施,为用户提供专业的全方位的服务。 如果一个终端是平稳、有效地工作,它的活动必须完全集成和协同,这需要一个高 程度的管理控制,一个统一的结构。集装箱船舶经营的主要妤处是规模经济。通 过构建更大的船只,设计明确采取容器、运营商降低运输的成本每个集装箱。然 而,这些专家的船只是极其昂贵的构建和操作,因此使船舶运营商已经发现有必 要大幅降低这些船只在港口花费时间。他们做到这一点,终端运营商要求高每日 集装箱装卸率,其次,更严重的对许多端口,通过减少数量的停靠港。而传统的散 杂货船停靠几个港口(可能是六或七)的贸易路线的每一端,这些大型集装箱船 停靠在不超过两个或三个端口和一些公司限制调用只是一个端口在路线的每一 端。这海上运输的地理产生了深远的影响,并导致集装箱港口的一个部门分为以 下三类。 枢轴端口,集线器端口,或负荷中心端口,这是服务的专业大型集装箱船, 并采取两种形式。在“中心辐射系统”是用来枢纽港转船集装箱从主线船只周边 港口在较小的船舶;继电器或衬布枢纽港,集装箱干线船舶在不同的服务之间互 换(简称字符串或循环);使用这种方法在许多情况下,船舶经营人的东西和南
第三十七章 海港码头管理 1.终端概念 最近几十年，专业化航运一直是海上运输最重要的发展,是由国际贸易惊人的发 展所推动的。大量的干燥和液体散货船纷纷出现，并从传统的运输手段到被称为 一般货物贸易单元化运输手段上出现了显著的转变。这涉及到托盘，包装木材， 新散货驳船运营商，以及滚装货船，货。但是它已成为元胞集装箱船，产生了不 亚于在货物的包装和运输到全世界的方式的一场革命的到来。 集装箱已经从根本上改变远洋运输，船舶航线和行程，船舶设计和尺寸，货 物装卸设备和操作，内陆运输及货运码头，商业惯例和海关手续，就业和工作实 践，以及信息和通信系统不断变化的交易模式。但是集装箱化最大的影响是在港 口和他们适应集装箱运输和处理货物的方式。海港不得不兴建专用集装箱码头 (独家经营,优惠,或者常见的用户基础)和投资专业化处理设备，向船舶运营商提 供快速，高效的服务（托马斯，1994）。 在传统的普通货物交易中，港口的功能单元的是泊位,其活动集中在岸边船 舶停泊的地方。 该港的服务传统的重点主要是针对船和它的主人。 随着散装和统一化的行业，与他们之间尽可能快地转移货物的船舶和内河运 输的机械化和自动化设施的到来，重点移动远离岸边，也包括非禁区活动。名称 “终端”被引入,这意味着一个集成活动提供的服务不只是给出租人也给进口商， 出口商，和运输经营者。它现在是应用于设施，为用户提供专业的全方位的服务。 如果一个终端是平稳、有效地工作,它的活动必须完全集成和协同,这需要一个高 程度的管理控制,一个统一的结构。集装箱船舶经营的主要好处是规模经济。通 过构建更大的船只,设计明确采取容器、运营商降低运输的成本每个集装箱。然 而，这些专家的船只是极其昂贵的构建和操作，因此使船舶运营商已经发现有必 要大幅降低这些船只在港口花费时间。他们做到这一点，终端运营商要求高每日 集装箱装卸率,其次,更严重的对许多端口,通过减少数量的停靠港。而传统的散 杂货船停靠几个港口（可能是六或七）的贸易路线的每一端，这些大型集装箱船 停靠在不超过两个或三个端口和一些公司限制调用只是一个端口在路线的每一 端。这海上运输的地理产生了深远的影响，并导致集装箱港口的一个部门分为以 下三类。 枢轴端口，集线器端口，或负荷中心端口，这是服务的专业大型集装箱船， 并采取两种形式。在“中心辐射系统”是用来枢纽港转船集装箱从主线船只周边 港口在较小的船舶;继电器或衬布枢纽港，集装箱干线船舶在不同的服务之间互 换（简称字符串或循环）;使用这种方法在许多情况下，船舶经营人的东西和南
北的交易链接。馈线端口,获得通过较小,短海上船只,被称为支线船舶,通过 其转运枢纽港和集装箱贸易的主要集装箱运输航线,以及直接调用端口,其中有 足够的本地贸易值得直接调用大型船只,但不是用来在该地区的其他港口转运容 器。 这种划分的港口已广泛应用在远东地区,东南亚,地中海,西北欧洲,中东, 和加勒比地区,并在西亚迅速扩大,中欧和拉丁美洲的美国。然而,重要的是要 认识到,一个单一的端口可能说明所有的三类不同的服务。一个端口变成为船舶 操作员的枢轴端口与否其业务所需的处理容器和作为结果产生的货物在终端上 的设施和资源,具有惊人的效果。目前发生在航运业的政策,巩固和形成联盟和 伙伴关系,提髙规模经营的主要航线上的船只,船舶经营决策的合理化整合他们 的东西和南北服务可能看到集装箱港口的两极分化进一步加剧,并出现在未来的 全球,区域和次区域枢纽港。这将需要作为全球性或区域性的集线器端口选择在 非常大的终端(所谓的大型终端),并提供设备和其他资源来处理这种状态下会 产生高通量的建设作出巨大的投资 2终端的设计与布局 在应对船舶运营商的需求高的集装箱装卸率,港口不得不建立更加专业化 的终端类型,一些改编自现有的泊位,但大多数的设计和建造新的设施(托马斯, 1987)。一个现代化的集装箱码头的最突出的特点是其庞大的规模。在20世纪70 年代早期开发的终端已经从10-15公顷,超过75公顷的现代货箱码头作为全球性 或区域性的枢纽设施和处理大量的集装箱中转。长码头必须构建适应船舶最大的 一代,现在高达350米的长度,和水的深度与已增加到16米与预测的21米需要18和 可能在未来。 重要的终端设备是该船只泊位,以履行和装载货物的码头。 约300米的长度有关的权利被认为是一个“单一的终端单元”之一,是一个大型 集装箱船的时期。“两个单元终端”将有一个长约500米和一个750米的三个单 元终端。然而,主要的终端有几公里的岸线长,能同时容纳几个主线和支线船舶。 码头必须足够宽,以适应大型岸边龙门起重机,船舶装卸和大多数终端服务,提 供空间容器降落,容器移动设备操纵。码头的背后,是一个广泛的存储区域一集 装箱堆场。它占用了约60%至70%的总空间的终端,和主要用于堆叠等待向前运 动的容器。在一个大型码头,集装箱堆场可一次容纳超过10000个货柜。它是建 立在好的标记和编号的块,由道路和铁路链接沿车辆和设备旅游。有些块被保留 用于出口(通常是靠海的一边院子里)和其他进口和空容器(通常是向陆一侧)。 些堆场预留特殊的容器:冷藏集装箱,集装箱承载超高仍和超宽货物,集装箱 载运危险货物,等等。 在这些终端的货物占很大比例的到达,或作为单独的货物散包收集,在这些
北的交易链接。馈线端口，获得通过较小，短海上船只，被称为支线船舶，通过 其转运枢纽港和集装箱贸易的主要集装箱运输航线，以及直接调用端口，其中有 足够的本地贸易值得直接调用大型船只，但不是用来在该地区的其他港口转运容 器。 这种划分的港口已广泛应用在远东地区，东南亚，地中海，西北欧洲，中东， 和加勒比地区，并在西亚迅速扩大，中欧和拉丁美洲的美国。然而，重要的是要 认识到，一个单一的端口可能说明所有的三类不同的服务。一个端口变成为船舶 操作员的枢轴端口与否其业务所需的处理容器和作为结果产生的货物在终端上 的设施和资源，具有惊人的效果。目前发生在航运业的政策，巩固和形成联盟和 伙伴关系，提高规模经营的主要航线上的船只，船舶经营决策的合理化整合他们 的东西和南北服务可能看到集装箱港口的两极分化进一步加剧，并出现在未来的 全球，区域和次区域枢纽港。这将需要作为全球性或区域性的集线器端口选择在 非常大的终端（所谓的大型终端），并提供设备和其他资源来处理这种状态下会 产生高通量的建设作出巨大的投资。 2.终端的设计与布局 在应对船舶运营商的需求高的集装箱装卸率，港口不得不建立更加专业化 的终端类型，一些改编自现有的泊位，但大多数的设计和建造新的设施（托马斯， 1987）。一个现代化的集装箱码头的最突出的特点是其庞大的规模。在20世纪70 年代早期开发的终端已经从10-15公顷，超过75公顷的现代货箱码头作为全球性 或区域性的枢纽设施和处理大量的集装箱中转。长码头必须构建适应船舶最大的 一代,现在高达350米的长度,和水的深度与已增加到16米与预测的21米需要18和 可能在未来。 重要的终端设备是该船只泊位，以履行和装载货物的码头。 约300米的长度有关的权利被认为是一个“单一的终端单元”之一，是一个大型 集装箱船的时期。 “两个单元终端”将有一个长约500米和一个750米的三个单 元终端。然而，主要的终端有几公里的岸线长，能同时容纳几个主线和支线船舶。 码头必须足够宽，以适应大型岸边龙门起重机，船舶装卸和大多数终端服务，提 供空间容器降落，容器移动设备操纵。码头的背后，是一个广泛的存储区域 - 集 装箱堆场。它占用了约60％至70％的总空间的终端，和主要用于堆叠等待向前运 动的容器。在一个大型码头，集装箱堆场可一次容纳超过10000个货柜。它是建 立在好的标记和编号的块，由道路和铁路链接沿车辆和设备旅游。有些块被保留 用于出口（通常是靠海的一边院子里）和其他进口和空容器（通常是向陆一侧）。 一些堆场预留特殊的容器：冷藏集装箱，集装箱承载超高仍和超宽货物，集装箱 载运危险货物，等等。 在这些终端的货物占很大比例的到达，或作为单独的货物散包收集，在这些
终端,终端内提供集装箱货运站(CFS)是很常见的。然而,现代的趋势是定位 终端,并经常在港口外的设施外,以避免散杂货处理,减少装卸作业,并释放更 多的空间用于集装箱仓储用途。它是在食物安全中心,抵港货柜解压和单独托运 货物等待收集,存储,出口货物的收集和包装成空容器之前,他们被转移到准备 装运的集装箱堆场。也有各种检查功能预留的区域,例如海关和港口容器及其内 容的健康检查 交换区是该部分的集装箱码头,是允许访问道路车辆,提供和收集容器。有两 种不同类型的交换,根据上面的终端使用不同的容器传输设备。在一种结构中的 交换是一个单独的,标记出的表面区域。容器被带到,或者被取自,公路车辆停在 名额转让交换设备。另一种方法是将一系列的车道沿每个存储块的一侧运行的交 汇处。允许道路车辆开车到集装箱堆场和带收集容器的位置和堆栈。运动控制流 入和流出的终端的容器门设施,其中的文件,安全和检查程序都参加了。对于集 装箱到达或离开轨道,,铁路接待/调度终端或轨头可能被提供在终端或之外。 行政办公室设置在终端,那里的工作人员从事规划,管理,和纪录片活动装。昂 贵的和大量使用的设备需要定期维护和修理,所以维护设施的形式提供的一套车 间在终端。停车区还提供了在不使用设备的车间附近。 集装箱码头提供一系列的配套设施并不直接涉及移动或存放容器,但其安全 和安全至关重要。必须有安全围栏周围的整个终端区-终端是关区-照明涵 盖所有领域,使工作可以继续安全地通过黑暗小时 3终端操作 前面的部分终端设施和活动提供了广阔的思路,并阐述了一些集装箱码头业 务的复杂性。事实上,他们比大纲显示更加复杂和苛刻的,有两个原因:他们必 须迅速和安全地进行,而他们通常同时发生(托马斯和罗奇,1991)。例如,在 任何一个时间抵港货柜有可能是被从船上排出容器;从岸边集装箱堆场,集装箱 堆场堆放在等待收集所收集道路车辆,铁路货车,或内河航道;栈被转移给他人 收集获得被转移到CFS拆箱,拆封后的空集装箱被转移到堆栈等待业主的指示 对于出境集装箱的,我们可能会看到,因为他们到达终端通过公路,铁路或 内河集装箱收到,收到的集装箱堆放在集装箱堆场,待船到港空集装箱从栈变动 cFS包装与包装容器都聚集在正确的顺序装载集装箱堆场的集装箱转移到岸边 和装载到船上的集装箱货物;运动。其他终端动作可能包括集装箱的交接集装箱 堆场,海关及港口卫生设施进行检査,或危险品的检查区域,到达机场航站楼外 空容器(例如,从内陆集装箱仓库(CD的)或进口商的处所),存储或将清空 通过海运和派遣的空集装箱从栈出口商处所或心脏除颤器,用于包装出口。这个 复杂的模式更为复杂的集装箱吞吐量进行特殊处理,冷藏集装箱,那些危险货物
终端，终端内提供集装箱货运站（CFS）是很常见的。然而，现代的趋势是定位 终端，并经常在港口外的设施外，以避免散杂货处理，减少装卸作业，并释放更 多的空间用于集装箱仓储用途。它是在食物安全中心，抵港货柜解压和单独托运 货物等待收集，存储，出口货物的收集和包装成空容器之前，他们被转移到准备 装运的集装箱堆场。也有各种检查功能预留的区域，例如海关和港口容器及其内 容的健康检查。 交换区是该部分的集装箱码头,是允许访问道路车辆,提供和收集容器。有两 种不同类型的交换，根据上面的终端使用不同的容器传输设备。在一种结构中的 交换是一个单独的，标记出的表面区域。容器被带到,或者被取自,公路车辆停在 名额转让交换设备。另一种方法是将一系列的车道沿每个存储块的一侧运行的交 汇处。允许道路车辆开车到集装箱堆场和带收集容器的位置和堆栈。运动控制流 入和流出的终端的容器门设施，其中的文件，安全和检查程序都参加了。对于集 装箱到达或离开轨道，,铁路接待/调度终端或轨头可能被提供在终端或之外 。 行政办公室设置在终端，那里的工作人员从事规划，管理，和纪录片活动装。昂 贵的和大量使用的设备需要定期维护和修理，所以维护设施的形式提供的一套车 间在终端 。停车区还提供了在不使用设备的车间附近。 集装箱码头提供一系列的配套设施并不直接涉及移动或存放容器，但其安全 和安全至关重要。必须有安全围栏周围的整个终端区 - 终端是关区 - 照明涵 盖所有领域，使工作可以继续安全地通过黑暗小时。 3.终端操作 前面的部分终端设施和活动提供了广阔的思路，并阐述了一些集装箱码头业 务的复杂性。事实上，他们比大纲显示更加复杂和苛刻的，有两个原因：他们必 须迅速和安全地进行，而他们通常同时发生（托马斯和罗奇，1991）。例如，在 任何一个时间抵港货柜有可能是被从船上排出容器;从岸边集装箱堆场，集装箱 堆场堆放在等待收集所收集道路车辆，铁路货车，或内河航道;栈被转移给他人 收集获得被转移到 CFS 拆箱，拆封后的空集装箱被转移到堆栈等待业主的指示。 对于出境集装箱的，我们可能会看到，因为他们到达终端通过公路，铁路或 内河集装箱收到，收到的集装箱堆放在集装箱堆场，待船到港空集装箱从栈变动 CFS 包装与包装容器都聚集在正确的顺序装载集装箱堆场的集装箱转移到岸边; 和装载到船上的集装箱货物;运动。其他终端动作可能包括集装箱的交接集装箱 堆场，海关及港口卫生设施进行检查，或危险品的检查区域，到达机场航站楼外 空容器（例如，从内陆集装箱仓库（ICD 的）或进口商的处所），存储或将清空 通过海运和派遣的空集装箱从栈出口商处所或心脏除颤器，用于包装出口。这个 复杂的模式更为复杂的集装箱吞吐量进行特殊处理,冷藏集装箱,那些危险货物
那些超高,超宽,依此类推。总之,在一个大的终端,有可能是货柜运输量每天 成千上万。管理这种不可能没有一个协调和控制的一系列系统和子系统,允许终 端操作平稳和有效。有五个主要的操作系统(假设终端有一个CFS),事实上: (1)船舶操作, (2)码头传送操作, (3)集装箱堆场操作 (4)收据佼交货操作,和 (5)CFS操作。 这艘船操作包括运动的集装箱码头和船舶之间。这个码头转移操作包括运动 的集装箱码头之间和集装箱堆场。集装箱仓储集装箱堆场操作关注的是,在很大 程度上是不活跃的“操作”刚刚举行的安全和保安的容器中,直到它准备被感动 调度或负载。在实践中,有可能是仅分配到集装箱堆场设备,吊装集装箱和码头 传输设备,在这种情况下,入栈和出栈可以被认为是组件的集装箱堆场操作。其 他集装箱堆场操作最重要的组成部分,在许多方面是终端内变动(例如,容器/粮 安委,海关和港口健康体检领域变动)的范围。收据货操作包括两个独立的 子系统相连。例如,一个入境集装箱公路离开码头,有从堆叠的姿势,在集装 箱堆场的交换第一个容器运动(无论是在堆栈上或附近的门)和其登陆车。道 路车辆然后驱动的其他子系统,通过栅(集装箱检査门密封检査,程序文件)的 道路车辆的处理。对于出站集装箱纪录片和检验程序在门口放在第一位。抵港及 离港的集装箱通过铁路和内陆水道有相应的操作 当然,所有这些活动构成的各种终端操作并不是互相独立的。他们都是紧密 的相互关联和相互依存的,必须认真协调如果终端是有效和高效地运作。如果活 动得到对方一个操作运行比别人慢一步,例如-一个操作可以干扰与可能延缓 另一个。操作将失去平衡,集装箱处理性能会变得很差。显然,这是非常重要的 终端业务的规划和监督的各种操作的相互了解,并认识到走出去的平衡组件操作 的危害和症状。最重要的事情,要记住的是一个特定的操作需求(即,所需的工 作数量)从小时到小时,从日常变化。因此,不断调整这些部件之间必须作出, 从一个到另一个移动资源的需求变化,并装/卸货,终端运动,收据交付活动强 度的增加和减少。 协助在这个操作终端有大量投资于计算机硬件和软件和开发广泛的通信系 统。这是说,现代货箱码头的系统驱动,和巨大的发展正在发生的信息技术的应 用和电子商务,提高规划和控制程序,并提高终端效率 4集装箱装卸系统 应该明确的是它的性能和效率在很大程度上取决于其处理设备的一个集装
那些超高, 超宽，依此类推。总之，在一个大的终端，有可能是货柜运输量每天 成千上万。管理这种不可能没有一个协调和控制的一系列系统和子系统,允许终 端操作平稳和有效。有五个主要的操作系统(假设终端有一个 CFS),事实上 ： (1) 船舶操作 ， (2) 码头传送操作， (3) 集装箱堆场操作， (4) 收据/交货操作，和 (5) CFS 操作。 这艘船操作包括运动的集装箱码头和船舶之间。这个码头转移操作包括运动 的集装箱码头之间和集装箱堆场。集装箱仓储集装箱堆场操作关注的是，在很大 程度上是不活跃的“操作”刚刚举行的安全和保安的容器中，直到它准备被感动， 调度或负载。在实践中，有可能是仅分配到集装箱堆场设备，吊装集装箱和码头 传输设备，在这种情况下，入栈和出栈可以被认为是组件的集装箱堆场操作。其 他集装箱堆场操作最重要的组成部分，在许多方面是终端内变动（例如，容器/粮 安委，海关和港口健康体检领域变动）的范围。收据/交货,操作包括两个独立的 子系统相连。 例如，一个入境集装箱公路离开码头，有从堆叠的姿势，在集装 箱堆场的交换第一个容器运动（无论是在堆栈上或附近的门）和其登陆车。 道 路车辆然后驱动的其他子系统，通过栅（集装箱检查门密封检查，程序文件）的 道路车辆的处理。对于出站集装箱纪录片和检验程序在门口放在第一位。抵港及 离港的集装箱通过铁路和内陆水道有相应的操作。 当然，所有这些活动构成的各种终端操作并不是互相独立的。他们都是紧密 的相互关联和相互依存的，必须认真协调如果终端是有效和高效地运作。如果活 动得到对方一个操作运行比别人慢一步，例如 - 一个操作可以干扰与可能延缓 另一个。操作将失去平衡，集装箱处理性能会变得很差。显然，这是非常重要的 终端业务的规划和监督的各种操作的相互了解，并认识到走出去的平衡组件操作 的危害和症状。最重要的事情，要记住的是一个特定的操作需求（即，所需的工 作数量）从小时到小时，从日常变化。因此，不断调整这些部件之间必须作出， 从一个到另一个移动资源的需求变化，并装/卸货，终端运动，收据/交付活动强 度的增加和减少。 协助在这个操作,终端有大量投资于计算机硬件和软件和开发广泛的通信系 统。这是说，现代货箱码头的系统驱动，和巨大的发展正在发生的信息技术的应 用和电子商务，提高规划和控制程序，并提高终端效率。 4.集装箱装卸系统 应该明确的是它的性能和效率在很大程度上取决于其处理设备的一个集装
箱码头(托马斯,1994)。事实上,非常大的存在和活动,快速移动的设备是集 装箱码头的特点。有相当多用于港口集装箱装卸设备,终端的设计,布局和业务 也相应地不同。在岸边,集装箱可以处理由悬臂起重机,船舶多用起重机,门式 起重机,甚至移动式起重机。码头转移可由拖拉机牵引拖车处理,通过跨运营商, 或由重型叉车("前端裝载机″)。在集装箱堆场,入栈和岀栈可能进行跨运车,堆 场龙门起重机,提升卡车的各种设计,同时也可能涉及收据交付运营这些设备 的种类,以及拖拉机拖车系统 在操作上的术语通常是(有用)的角度去考虑集装箱装卸系统每一个组合的 设备类型一起工作来执行近岸的处理函数。六大系统可以方便的区分,三纯三组 合系统,如下。 4.1纯设备系统 底盘系统,其中集装箱被处理和存储在“过度的道路”的底盘或终端拖车 由重型半挂牵引车单元的移动终端周围。 跨载波直接系统,其中所有的码头转移,集装箱堆场收据恔货变动进行跨 运营商 叉车系统是相当有效的,在较小的集装箱码头操作。卡车一一无论是前端装 载机或达到堆垛机一—电梯、转移、和栈容器在所有阶段的终端操作。 42组合系统 集装箱的所有其他系统(事实上,可能他们中的大多数)可以被认为是组合 系统,利用转移设备的五种类型的各种混合物如下。 跨载波中继系统,跨运菅商负责在院子里堆放,拆垛,而码头转移等动作都 是由拖拉机拖车套或其他设备。该堆场龙门系统,其中集装箱堆场配备胶轮,轨 道式或桥式龙门起重机,堆垛拆垛,与拖拉机拖车单位用于码头转让及其他运 动。组合系统,这是不同的“混合″组合的跨运营商,堆场龙门起重机,和其他的 设备,与一个以上的类型的堆叠设备中使用的时间,每个执行功能,它是最适合 的 然后,这些是目前使用的集装箱处理系统。设备的选择将影响该终端的设计 与布局,叠加模式,以及操作程序。另一方面,土地面积和可用于终端配置可能 会限制设备的范围从该系统可以选择。 5终端的组织 现在让我们转向了终端的组织。专业化的船舶对港口、码头景观带来了极大 的和可见的变化。不那么立刻显现的是,正如伟大的有管理,是必要的管理,操 作,维护系统。由于历史的原因,传统的通用杂货泊位的管理结构分散。港务局
箱码头（托马斯，1994）。 事实上，非常大的存在和活动，快速移动的设备是集 装箱码头的特点。有相当多用于港口集装箱装卸设备，终端的设计，布局和业务 也相应地不同。在岸边，集装箱可以处理由悬臂起重机，船舶多用起重机，门式 起重机，甚至移动式起重机。码头转移可由拖拉机牵引拖车处理，通过跨运营商， 或由重型叉车（“前端装载机”）。在集装箱堆场，入栈和出栈可能进行跨运车，堆 场龙门起重机，提升卡车的各种设计，同时也可能涉及收据/交付运营这些设备 的种类，以及拖拉机拖车系统。 在操作上的术语,通常是(有用)的角度去考虑集装箱装卸系统,每一个组合的 设备类型一起工作来执行近岸的处理函数。六大系统可以方便的区分，三纯三组 合系统，如下。 4.1.纯设备系统 底盘系统，其中集装箱被处理和存储在“过度的道路”的底盘或终端拖车， 由重型半挂牵引车单元的移动终端周围。 跨载波直接系统，其中所有的码头转移，集装箱堆场收据/交货变动进行跨 运营商。 叉车系统是相当有效的，在较小的集装箱码头操作。卡车——无论是前端装 载机或达到堆垛机——电梯、转移、和栈容器在所有阶段的终端操作。 4.2.组合系统 集装箱的所有其他系统（事实上，可能他们中的大多数）可以被认为是组合 系统，利用转移设备的五种类型的各种混合物如下。 跨载波中继系统，跨运营商负责在院子里堆放，拆垛，而码头转移等动作都 是由拖拉机拖车套或其他设备。该堆场龙门系统，其中集装箱堆场配备胶轮，轨 道式或桥式龙门起重机，堆垛/拆垛，与拖拉机拖车单位用于码头转让及其他运 动。组合系统，这是不同的“混合”组合的跨运营商，堆场龙门起重机，和其他的 设备，与一个以上的类型的堆叠设备中使用的时间，每个执行功能，它是最适合 的。 然后，这些是目前使用的集装箱处理系统。设备的选择将影响该终端的设计 与布局，叠加模式，以及操作程序。另一方面，土地面积和可用于终端配置可能 会限制设备的范围从该系统可以选择。 5.终端的组织 现在让我们转向了终端的组织。专业化的船舶对港口、码头景观带来了极大 的和可见的变化。不那么立刻显现的是，正如伟大的有管理，是必要的管理，操 作，维护系统。由于历史的原因，传统的通用杂货泊位的管理结构分散。港务局
负责停泊的船只,但船上货物处理往往是承包给一家装卸公司,作为船东的代理。 码头转移可能被其他的货物装卸机构进行的,而运输仓储和堆场通常是开放的港 口当局的控制下。因此,在它的旅程,通过泊位,托运货物是由几个组织处理, 有不同的目标,管理结构和工作实践。协调他们的活动往往是差,管理薄弱,控 制和行政程序的重复。这种过时的组织结构已在现代集装箱码头没有的地方,那 里的简单,快速,成本效益和运输系统之间的货物转移是必不可少的 为了妥善规划,协调,监督终端通过高速和复杂的流动容器,它是必不可少 的终端来控制一个单一的实体或组织,负责终端内的所有活动区域。“统一指挥” 的关键是有效的终端管理,是否由公共或私人投资和所有权实现的,由业主管理 其所有活动本身或租赁终端到一个单一的运营商管理的终端。 旦终端组织已经决定,其管理结构必须建立。这应该有它自己的企业形象, 最好通过形成一个新的经营公司,它自己的董事会,其明确目标,权力和责任 管理团队将管理和控制所有日常活动对终端通过代表团部门头;快速决策是至关 重要的。 终端的组织结构是基于部门(每下一头系控制),双方同意的工作职务和规 格,并与明确的权限与沟通。部门的数量,和他们的具体职能和责任不同终端到 终端的但通常有四个主要部门,业务,工程、系统、管理和财务。如果终端是完全 独立的,分别位于从任何其他港口设施,将有另外一个海事处,照顾船只的访问 终端,引航,拖轮,其他工艺,等等。本经营部是终端直接涉及处理货物,其主 要部门或分部(通常被称为“交通部”)的主要功能。如果有一个在终端CFS,可 能是通过一个单独的部门管理。 工程部主要是为业务部门服务单元,保持业务的部门运作提供所有的维修服 务和设施(托马斯,1989)。它通常是由单独的土木、机械、电气工程部门,在 个孤立的情况下,它是自给自足的终端,也是海洋部门。厂房和设备的有效作业 的重要性将更加注重这个功能在最近几年内终端。现代货箱码头很大程度上依赖 于计算机的使用和信息技术。系统部门(或者称为信息系统部门)负责提供所 有的电子信息系统,计算机服务跟踪和控制的集装箱,和所有的部门和人员的通 讯设备及设施。作为终端的秘书处的行政和财政部门,并提供各部门的人事和福 利服务。负责编制及呈报公司账户,提供银行,保险,法律和其他专业服务,发 票和所有的终端活动和服务计费,维护公司行政和财务程序和惯例。 6终端管理 只是投入巨资在终端建设,设备和信息系统的效率和商业上的成功操作是没 有保证(托马斯,1994年)。终端的业绩和盈利能力在非常大的程度上取决于它 的管理人员,监事和劳动力的质量。终端效率的关键是在“以人依赖”的原则基
负责停泊的船只，但船上货物处理往往是承包给一家装卸公司，作为船东的代理。 码头转移可能被其他的货物装卸机构进行的，而运输仓储和堆场通常是开放的港 口当局的控制下。因此，在它的旅程，通过泊位，托运货物是由几个组织处理， 有不同的目标，管理结构和工作实践。协调他们的活动往往是差，管理薄弱，控 制和行政程序的重复。这种过时的组织结构已在现代集装箱码头没有的地方，那 里的简单，快速，成本效益和运输系统之间的货物转移是必不可少的。 为了妥善规划，协调，监督终端通过高速和复杂的流动容器，它是必不可少 的终端来控制一个单一的实体或组织，负责终端内的所有活动区域。“统一指挥” 的关键是有效的终端管理，是否由公共或私人投资和所有权实现的，由业主管理 其所有活动本身或租赁终端到一个单一的运营商管理的终端。 一旦终端组织已经决定，其管理结构必须建立。这应该有它自己的企业形象， 最好通过形成一个新的经营公司，它自己的董事会，其明确目标，权力和责任。 管理团队将管理和控制所有日常活动对终端通过代表团部门头;快速决策是至关 重要的。 终端的组织结构是基于部门（每下一头系控制），双方同意的工作职务和规 格，并与明确的权限与沟通。部门的数量,和他们的具体职能和责任不同终端到 终端的但通常有四个主要部门,业务,工程、系统、管理和财务。 如果终端是完全 独立的，分别位于从任何其他港口设施，将有另外一个海事处，照顾船只的访问 终端，引航，拖轮，其他工艺，等等。本经营部是终端直接涉及处理货物，其主 要部门或分部（通常被称为“交通部”）的主要功能。如果有一个在终端 CFS,可 能是通过一个单独的部门管理。 工程部主要是为业务部门服务单元，保持业务的部门运作提供所有的维修服 务和设施（托马斯，1989）。它通常是由单独的土木、机械、电气工程部门,在一 个孤立的情况下，它是自给自足的终端,也是海洋部门。厂房和设备的有效作业 的重要性将更加注重这个功能在最近几年内终端。现代货箱码头很大程度上依赖 于计算机的使用和信息技术。 系统部门（或者称为信息系统部门）负责提供所 有的电子信息系统，计算机服务跟踪和控制的集装箱，和所有的部门和人员的通 讯设备及设施。作为终端的秘书处的行政和财政部门，并提供各部门的人事和福 利服务。负责编制及呈报公司账户，提供银行，保险，法律和其他专业服务，发 票和所有的终端活动和服务计费，维护公司行政和财务程序和惯例。 6.终端管理 只是投入巨资在终端建设，设备和信息系统的效率和商业上的成功操作是没 有保证（托马斯，1994年）。终端的业绩和盈利能力在非常大的程度上取决于它 的管理人员，监事和劳动力的质量。终端效率的关键是在“以人依赖”的原则基
础上,良好的运营规划,严格控制容器,密切监督,持续和可靠的信息系统,以 及良好的沟通。 61运营规划 高效的集装箱码头的一个特点就是,每一个活动事先详细计划,不留下来机 会或者到最后一分钟的即兴决定。通过建立一个规划单位或规划单元的业务部门 规划来实现有效的规划。规划单元的功能是所有的终端活动:船舶规划,堆场储 存,CFS运动,收据/交付活动等,从而使所需的劳力,设备和材料始终可用, 以满足当前的需求计划。 尽管详细规划工作的问题将会出现,并在实践中的管理者和监督者,必须准 备好应对意外。船舶可能不会准时到达或可能到达束将靠泊设施;道路交通拥堵 的压力下可能会减缓收据和交货,因此存储区域可能会变得拥挤,设备短缺或故障 可能破坏行动。天气延误也可能会影响操作。对于这些和其他不可预知的原因, 主机,操作可能无法按计划进行终端经理必须立即采取行动来解决这个问题。因 此,终端管理系统必须是灵活多变的,管理者可以很快的适应计划,把他们的应 急措施立即行动起来。 62集装箱控件 鉴于复杂性和速度的终端操作,基本要求是严密地控制容器的运动,以防止 错误,以确保有效地利用终端资源。发布适当的指令必须在正确的时刻,所以,执 行每个处理和纪录片活动应该在正确的时间和地点。通过编制和发布了一系列的 印刷或书写的指令,集装箱控制系统集成了所有业务子系统和组件。其基本规则 是,集装箱是从不移动的,除非书面指令已经准备和发布的移动。 63监督经营 第三个原则是监督经营。所有的终端操作,必须密切监督,以确保它们有效 地运行。具有监督权力和责任的人是非常重要的终端内的组织,并有一系列重要 的功能。监督员工负责部署资源开始移位。然后,当转移的进展,他们确保执 行所有活动如何以及何时应该是。他们确保终端都严格遵循的规则和法规,以防 止不安全的做法。监督员工必须妥善应对突发事件,立即把应急计划转化为行动 重新部署资源(劳动力和设备)的要求。监管者必须时刻促进团队合作和激励员工, 鼓励他们更加高效工作。 64信息系统 全面、可靠和最新的信息在集装箱的位置,在进度计划并在操作资源分配是 必不可少的有效控制是保持终端操作。终端信息系统的核心是所有管理和监控, 及时、准确的记录是至关重要的操作,以及所有的行政和金融活动的终端。信息 系统是至关重要的,用于跟踪活动,但也同样重要的监测性能,各种终端操作和确
础上，良好的运营规划，严格控制容器，密切监督，持续和可靠的信息系统，以 及良好的沟通。 6.1.运营规划 高效的集装箱码头的一个特点就是，每一个活动事先详细计划，不留下来机 会或者到最后一分钟的即兴决定。通过建立一个规划单位或规划单元的业务部门 规划来实现有效的规划。规划单元的功能是所有的终端活动：船舶规划，堆场储 存，CFS 运动，收据/交付活动等，从而使所需的劳力，设备和材料始终可用， 以满足当前的需求计划。 尽管详细规划工作的问题将会出现，并在实践中的管理者和监督者，必须准 备好应对意外。船舶可能不会准时到达或可能到达束,将靠泊设施;道路交通拥堵 的压力下可能会减缓收据和交货,因此存储区域可能会变得拥挤,设备短缺或故障 可能破坏行动。天气延误也可能会影响操作。对于这些和其他不可预知的原因， 主机，操作可能无法按计划进行终端经理必须立即采取行动来解决这个问题。因 此，终端管理系统必须是灵活多变的，管理者可以很快的适应计划，把他们的应 急措施立即行动起来。 6.2.集装箱控件 鉴于复杂性和速度的终端操作, 基本要求是严密地控制容器的运动，以防止 错误，以确保有效地利用终端资源。发布适当的指令必须在正确的时刻,所以,执 行每个处理和纪录片活动应该在正确的时间和地点。通过编制和发布了一系列的 印刷或书写的指令，集装箱控制系统集成了所有业务子系统和组件。其基本规则 是，集装箱是从不移动的，除非书面指令已经准备和发布的移动。 6.3.监督经营 第三个原则是监督经营。所有的终端操作，必须密切监督，以确保它们有效 地运行。具有监督权力和责任的人是非常重要的终端内的组织，并有一系列重要 的功能。 监督员工负责部署资源开始移位。然后，当转移的进展，他们确保执 行所有活动如何以及何时应该是。他们确保终端都严格遵循的规则和法规，以防 止不安全的做法。监督员工必须妥善应对突发事件,立即把应急计划转化为行动, 重新部署资源(劳动力和设备)的要求。监管者必须时刻促进团队合作和激励员工, 鼓励他们更加高效工作。 6.4.信息系统 全面、可靠和最新的信息在集装箱的位置,在进度计划,并在操作资源分配是 必不可少的有效控制是保持终端操作。终端信息系统的核心是所有管理和监控, 及时、准确的记录是至关重要的操作,以及所有的行政和金融活动的终端。信息 系统是至关重要的,用于跟踪活动,但也同样重要的监测性能,各种终端操作和确
保终端操作髙效和成本有效地设置每个单元的目标终端和检査目标性能达到要 求 65通信 个有效的终端的最终管理原则是所有单位和员工之间的良好沟通。在一个 正式的水平这是通过定期会议和简报会议(在开始和结束的变化例如当操作活 动从一个主管移交到另一个),并通过分布的所有相关文件有关各方。在一个非 正式的层面,良好的通信特点是有效电话,广播,和个人联系在工作时间所以,在 工作期间,使每个人都需要知道谁是不断了解操作的状态 通过这五个管理和监督的原则,有效地控制和协调的终端活动可以维持,并 可以实现高效的终端操作。 7终端安全 海港码头是危险的工作场所,并有较高的事故风险,特别是对于那些从事货 运业务。毫无疑问,最重要的是,单一的风险因素提出的众多重,快速移动的容 器承载和集装箱起重机械。其他重要的危险因素是规模庞大的现代货箱码头,集 装箱载设备,道路车辆,行人在工作区的混合物,以及需要在各种天气条件下工 作24小时。然而超过80%的所有伤痛实际上是由不安全行为造成的可避免的那 部分工作。为了鼓励安全工作,使车辆驾驶人,船员,和其他人的安全访问,终 端必须建立“安全文化”。必须构建安全信息终端的设计,操作和活动的各个方 面,因此,它成为第二本性,每个人都在和来访的终端。安全文化是通过建立 个有效的安全组织,建立一个明确的公司安全政策,制定公司规章制度,放下安 全的工作程序,发布的法规,规章和程序,作为一个安全手册或手动,并提供安 全对所有员工的培训 海港终端管理的最后一个主题是终端保管举行的容器,集装箱堆场内的安全 性和安全性。该终端是完全负责,并承担责任,所有的集装箱及其货物,而他们 是终端的外围栅栏内举行。终端接受集装箱的责任时,他们都收到码头和门,和 这个责任仍然直到它被转移到车辆驾驶员,铁路官方或驳船主(入境容器的情况 下)或船长(在容器的情况下离开海)。所有终端员工必须不断地意识到这一点, 并行使“尽职调査”,在任何时候都在照顾他们。如果容器或任何其货物被损坏 或被盗,而在终端的保管,终端运营商支付损害赔偿和咸补偿这一损失。因此 安全是非常重要的,每一个员工都有责任保持对盗窃,破坏和恶化的风险集装箱 和货物保管。 8结论 本章已经证明,一个现代化的集装箱码头是一个企业,一个令人眼花缭乱的
保终端操作高效和成本有效地设置每个单元的目标终端和检查目标性能达到要 求。 6.5.通信 一个有效的终端的最终管理原则是所有单位和员工之间的良好沟通。在一个 正式的水平,这是通过定期会议和简报会议(在开始和结束的变化,例如,当操作活 动从一个主管移交到另一个),并通过分布的所有相关文件,有关各方。 在一个非 正式的层面，良好的通信特点是有效电话,广播,和个人联系在工作时间,所以， 在 工作期间，使每个人都需要知道谁是不断了解操作的状态。 通过这五个管理和监督的原则，有效地控制和协调的终端活动可以维持，并 可以实现高效的终端操作。 7.终端安全 海港码头是危险的工作场所，并有较高的事故风险，特别是对于那些从事货 运业务。毫无疑问，最重要的是，单一的风险因素提出的众多重，快速移动的容 器承载和集装箱起重机械。其他重要的危险因素是规模庞大的现代货箱码头，集 装箱载设备，道路车辆，行人在工作区的混合物，以及需要在各种天气条件下工 作24小时。然而,超过80%的所有伤痛实际上是由不安全行为造成的,可避免的那 部分工作。为了鼓励安全工作，使车辆驾驶人，船员，和其他人的安全访问，终 端必须建立“安全文化”。必须构建安全信息终端的设计，操作和活动的各个方 面，因此，它成为第二本性，每个人都在和来访的终端。安全文化是通过建立一 个有效的安全组织，建立一个明确的公司安全政策，制定公司规章制度，放下安 全的工作程序，发布的法规，规章和程序，作为一个安全手册或手动，并提供安 全对所有员工的培训。 海港终端管理的最后一个主题是终端保管举行的容器，集装箱堆场内的安全 性和安全性。该终端是完全负责，并承担责任，所有的集装箱及其货物，而他们 是终端的外围栅栏内举行。终端接受集装箱的责任时，他们都收到码头和门，和 这个责任仍然直到它被转移到车辆驾驶员，铁路官方或驳船主（入境容器的情况 下）或船长（在容器的情况下离开海）。所有终端员工必须不断地意识到这一点， 并行使“尽职调查”，在任何时候都在照顾他们。如果容器或任何其货物被损坏 或被盗，而在终端的保管，终端运营商支付损害赔偿和/或补偿这一损失。因此， 安全是非常重要的，每一个员工都有责任保持对盗窃，破坏和恶化的风险集装箱 和货物保管。 8.结论 本章已经证明，一个现代化的集装箱码头是一个企业，一个令人眼花缭乱的
各种不同的活动发生在同一时间的企业。这些活动的主要目的是转移货物集装 箱,尽快,尽可能有效地,内陆和海运之间。货柜码头在国际货物运输中具有核 心作用,在运输链上,这是一个必不可少的环节。效率与终端进行了它的功能有 一个非常显着的速度,平滑度和从出口到进口的货物运输成本的影响,大家在终 端采用终端工作尽一分力尽可能有效。本章提供了一个基本的了解,运输链中的 终端的作用。 参考 托马斯,BJ(1987)手册集装箱码头的发展政策。日内瓦:联合国贸易与发展会 议(贸发会议) 托马斯,BJ(1989)港口维修管理。伦敦:英国女王陛下的文具办公。 托马斯,BJ(1994)货柜码头业务。日内瓦:国际劳工组织。 托马斯,BJDK的罗奇(1991)的集装箱装卸系统的操作和维护功能。华盛顿: 世界银行
各种不同的活动发生在同一时间的企业。 这些活动的主要目的是转移货物集装 箱，尽快，尽可能有效地，内陆和海运之间。货柜码头在国际货物运输中具有核 心作用，在运输链上，这是一个必不可少的环节。效率与终端进行了它的功能有 一个非常显着的速度，平滑度和从出口到进口的货物运输成本的影响，大家在终 端采用终端工作尽一分力尽可能有效。本章提供了一个基本的了解，运输链中的 终端的作用。 参考 托马斯，BJ（1987）手册集装箱码头的发展政策。日内瓦：联合国贸易与发展会 议（贸发会议）。 托马斯，BJ（1989）港口维修管理。伦敦：英国女王陛下的文具办公。 托马斯，BJ（1994）货柜码头业务。日内瓦：国际劳工组织。 托马斯，B.J. D.K.的罗奇（1991）的集装箱装卸系统的操作和维护功能。华盛顿： 世界银行
