c 到进气支管 由空气过滤器来 由空气过滤器 图2.12双金属片式怠速空气调整器的结构和工作原理 a)发动机温度低时b)发动机温度高时 1.遮门开口2.支承销3.双金属片4.空气旁通道5.遮门6.电热丝 发动机温度低时,遮门打开,此时因节气门关闭,从空气调整器流入额外的空气使吸入气缸的 空气量增多,怠速变高成为快怠速的状态 发动机起动后,电流由点火开关流入怠速空气调整器电热丝,使双金属片受热而慢慢将遮门关 闭。空气的流入量减少,发动机的转速下降。暖车后,遮门完全关闭空气旁通道,发动机恢复正常 怠速运转 遮门的初期开度是取决于周围温度的,之后随双金属片被电热丝加热弯曲而变小。一般周围温 度在一20°C以下时,遮门使旁通空气阀全开,而在60°C以上时,使旁通空气阀完全关闭。 5.进气管 进气管包括进气总管和进气歧管。SPI系统发动机采用中央喷射的方法,进气管形状与化油器 式发动机基本一致如图2.13a所示。MPI系统发动机为消除进气脉动和使各缸配气均匀,对进气总管、 歧管在形状、容积等方面都提出了严格的设计要求。各缸分别设独立的歧管,歧管与总管可制成整 体形如图2.13b所示,亦可分开制造再以螺栓联接如图2.13c所示- 14 - 图 2.12 双金属片式怠速空气调整器的结构和工作原理 a)发动机温度低时 b) 发动机温度高时 1.遮门开口 2.支承销 3.双金属片 4.空气旁通道 5.遮门 6.电热丝 发动机温度低时，遮门打开，此时因节气门关闭，从空气调整器流入额外的空气使吸入气缸的 空气量增多，怠速变高成为快怠速的状态。 发动机起动后，电流由点火开关流入怠速空气调整器电热丝，使双金属片受热而慢慢将遮门关 闭。空气的流入量减少，发动机的转速下降。暖车后，遮门完全关闭空气旁通道，发动机恢复正常 怠速运转。 遮门的初期开度是取决于周围温度的，之后随双金属片被电热丝加热弯曲而变小。一般周围温 度在—20ºC 以下时，遮门使旁通空气阀全开，而在 60ºC 以上时，使旁通空气阀完全关闭。 5．进气管 进气管包括进气总管和进气歧管。SPI 系统发动机采用中央喷射的方法，进气管形状与化油器 式发动机基本一致如图 2.13a 所示。MPI 系统发动机为消除进气脉动和使各缸配气均匀，对进气总管、 歧管在形状、容积等方面都提出了严格的设计要求。各缸分别设独立的歧管，歧管与总管可制成整 体形如图 2.13 b 所示，亦可分开制造再以螺栓联接如图 2.13 c 所示