怠速空气调整器包括怠速空气阀(也叫补充空气阀或辅助空气阀)和怠速控制阀,早期的发动 机电控系统采用怠速空气阀和怠速调节螺钉控制怠速转速,后来采用怠速控制阀自动调整怠速。怠 速空气阀主要是提高冷起动时怠速转速,加快暖机预热过程,增加暖机过程中所需的空气量,也称 高怠速控制。当发动机完成暖机后,通过怠速空气阀的空气被自动切断,恢复正常怠速。而怠速调 整螺钉只能人为的调节怠速转速,不能根据发动机怠速时负荷的变化而自动调整怠速。现代发动机 集中控制系统中,怠速控制阀不仅可以用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程,而且还能自动 维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。这里只介绍怠速空气阀,有关怠速控制阀的内容将在第3 章介绍。 常用的怠速空气阀有石蜡式和双金属片式两种,下面分别予以介绍。 1)石腊式怠速空气阀 石蜡式怠速空气阀装在节气门体内,它能根据发动机的冷却水温度控制旁通空气道的横截面积, 其控制力来自恒温石蜡的热胀冷缩。如图2.11所示为石蜡式怠速空气阀的结构。当发动机冷却液温 度较低时,石蜡收缩,提动阀在弹簧8的作用下打开;随着水温的升高,恒温石蜡膨胀,推动连接 杆使提动阀逐渐关闭,发动机怠速转速下降。当暖车后,一般冷却液温度高于80℃时,提动阀将旁 通空气道完全关闭,发动机恢复到正常怠速运转。 4 5 冷却液 冷却液 图2.11石蜡式怠速空气调整器构造 a)总体构成b)结构 1.节气门体2.怠速调整螺钉3.节气门4.来自空气过滤器5.去往空气管6.恒温石蜡7.提动阀8.外弹簧9.内弹簧 2)双金属片式怠速空气阀双金属片式怠速空气调整器是发动机低温起动时,及起动后暖车过 程中,使辅助空气阀打开增加空气量的一种快怠速机构。它由绕有电热线的双金属片和空气旁通道 遮门等组成,如图2.12所示。辅助空气阀的开口截面受遮门动作的控制,而遮门受双金属片的控制, 双金属片则根据温度变化而变形。- 13 - 怠速空气调整器包括怠速空气阀（也叫补充空气阀或辅助空气阀）和怠速控制阀，早期的发动 机电控系统采用怠速空气阀和怠速调节螺钉控制怠速转速，后来采用怠速控制阀自动调整怠速。怠 速空气阀主要是提高冷起动时怠速转速，加快暖机预热过程，增加暖机过程中所需的空气量，也称 高怠速控制。当发动机完成暖机后，通过怠速空气阀的空气被自动切断，恢复正常怠速。而怠速调 整螺钉只能人为的调节怠速转速，不能根据发动机怠速时负荷的变化而自动调整怠速。现代发动机 集中控制系统中，怠速控制阀不仅可以用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程，而且还能自动 维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。这里只介绍怠速空气阀，有关怠速控制阀的内容将在第 3 章介绍。 常用的怠速空气阀有石蜡式和双金属片式两种，下面分别予以介绍。 1）石腊式怠速空气阀 石蜡式怠速空气阀装在节气门体内，它能根据发动机的冷却水温度控制旁通空气道的横截面积， 其控制力来自恒温石蜡的热胀冷缩。如图 2.11 所示为石蜡式怠速空气阀的结构。当发动机冷却液温 度较低时，石蜡收缩，提动阀在弹簧 8 的作用下打开；随着水温的升高，恒温石蜡膨胀，推动连接 杆使提动阀逐渐关闭，发动机怠速转速下降。当暖车后，一般冷却液温度高于 80℃时，提动阀将旁 通空气道完全关闭，发动机恢复到正常怠速运转。 图 2.11 石蜡式怠速空气调整器构造 a)总体构成 b)结构 1.节气门体 2.怠速调整螺钉 3.节气门 4.来自空气过滤器 5.去往空气管 6.恒温石蜡 7.提动阀 8.外弹簧 9.内弹簧 2）双金属片式怠速空气阀 双金属片式怠速空气调整器是发动机低温起动时，及起动后暖车过 程中，使辅助空气阀打开增加空气量的一种快怠速机构。它由绕有电热线的双金属片和空气旁通道 遮门等组成，如图 2.12 所示。辅助空气阀的开口截面受遮门动作的控制，而遮门受双金属片的控制， 双金属片则根据温度变化而变形