①计算第一排（从支座向跨中计算）弯起钢筋（即图412中所示A)时，取用距支 座中心h2处由弯起钢筋承担的那部分剪力值0.4V。 ②计算以后每一排弯起钢筋时，取用前一排弯起钢筋弯起点处由弯起钢筋承担的那部分 剪值。 同时，《公路桥规》对弯起钢筋的弯角及弯筋之间的位置关系有以下要求： ①钢筋混凝土梁的弯起钢筋一般与梁纵轴成45°角。弯起钢筋以圆弧弯折，圆弧半径 (以钢筋轴线为准)不宜小于20倍钢筋直径。 ②简支梁第一排（对支座而言）弯起钢筋的末端弯折点应位于支座中心截面处（图412）， 以后各排弯起钢筋的末端弯折点应落在或超过前一排弯起钢筋弯起点截面。 根据《公路桥规》上述要求及规定，可以初步确定弯起钢筋的位置及要承担的计算剪力 值V,从而由式(410)计算得到所需的每排弯起钢筋的数量。 4.4受弯构件的斜截面抗弯承载力 上节讨论了钢筋混凝土柔斜截面抗前承载力计算的问顺，以防止柔沿斜截面可能发生单 切破坏。但是，受弯构件中纵向钢筋的数量是按控制截面最大弯矩计算值计算的，实际弯矩 沿梁长通常是变化的。从正截面抗弯角度来看，沿梁长各截面纵筋数量也是随弯矩的减小而 减少，所以，在实际工程中可以把纵筋弯起或截断，但如果弯起或截惭的位置不恰当，这时 会引起斜截面的受弯破坏。 本节介绍受弯构件斜截面抗弯承载力的设计问题，然后再介绍既满足受弯构件斜截面抗 剪承载力又满足抗弯承载力的弯起钢筋起弯点的确定方法。 4.4.1斜截面抗弯承载力计算 试验研究表明，斜裂缝的发生与发展，除了可能引起前述的剪切破坏外，还可能使与斜 裂缝相交的箍筋、弯起钢筋及纵向受拉钢筋的应力达到屈服强度，这时，梁被斜裂缝分开的 两部分将绕位于斜裂缝项端受压区的公共铰转动，最后，受压区混凝土被压碎而破坏。 图4-13斜截而抗弯承载力计算图式 图413为斜截面抗弯承载力的计算图式与图411所示计算图式不同之处是取斜截面隔 离体的力矩平衡。由图413可得到，斜截面抗弯承载力计算的基本公式为 YoMa M.=FAZ+AZ+AZ (4-11) 式中M,一一斜截面受压项端正截面的最大弯矩组合设计值： 4-134-13 ①计算第一排（从支座向跨中计算）弯起钢筋（即图 4-12 中所示 Asb1 ）时，取用距支 座中心 h/2 处由弯起钢筋承担的那部分剪力值 ' 0.4V 。 ②计算以后每一排弯起钢筋时，取用前一排弯起钢筋弯起点处由弯起钢筋承担的那部分 剪值。 同时，《公路桥规》对弯起钢筋的弯角及弯筋之间的位置关系有以下要求： ①钢筋混凝土梁的弯起钢筋一般与梁纵轴成 45°角。弯起钢筋以圆弧弯折，圆弧半径 （以钢筋轴线为准）不宜小于 20 倍钢筋直径。 ②简支梁第一排（对支座而言）弯起钢筋的末端弯折点应位于支座中心截面处（图 4-12）， 以后各排弯起钢筋的末端弯折点应落在或超过前一排弯起钢筋弯起点截面。 根据《公路桥规》上述要求及规定，可以初步确定弯起钢筋的位置及要承担的计算剪力 值 Vsbi ，从而由式（4-10）计算得到所需的每排弯起钢筋的数量。 4.4 受弯构件的斜截面抗弯承载力 上节讨论了钢筋混凝土梁斜截面抗剪承载力计算的问题，以防止梁沿斜截面可能发生剪 切破坏。但是，受弯构件中纵向钢筋的数量是按控制截面最大弯矩计算值计算的，实际弯矩 沿梁长通常是变化的。从正截面抗弯角度来看，沿梁长各截面纵筋数量也是随弯矩的减小而 减少，所以，在实际工程中可以把纵筋弯起或截断，但如果弯起或截断的位置不恰当，这时 会引起斜截面的受弯破坏。 本节介绍受弯构件斜截面抗弯承载力的设计问题，然后再介绍既满足受弯构件斜截面抗 剪承载力又满足抗弯承载力的弯起钢筋起弯点的确定方法。 4.4.1 斜截面抗弯承载力计算 试验研究表明，斜裂缝的发生与发展，除了可能引起前述的剪切破坏外，还可能使与斜 裂缝相交的箍筋、弯起钢筋及纵向受拉钢筋的应力达到屈服强度，这时，梁被斜裂缝分开的 两部分将绕位于斜裂缝顶端受压区的公共铰转动，最后，受压区混凝土被压碎而破坏。             图 4-13 斜截面抗弯承载力计算图式 图 4-13 为斜截面抗弯承载力的计算图式与图 4-11 所示计算图式不同之处是取斜截面隔 离体的力矩平衡。由图 4-13 可得到，斜截面抗弯承载力计算的基本公式为 0Md  ≤ u sd s s sd sb sb svAsvZsv M = f A Z + f A Z + f （4-11） 式中 Md ——斜截面受压顶端正截面的最大弯矩组合设计值；