嬰求，应更换控制电磁阀 2、废气再循环控制系统 废气再循环简称EGR,是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入汽缸参加燃烧的过程。EG 是目前降低Ox的一种有效的方法。废气再循环的程度用GR率来表示，它是指发动机进行废气再 循环时，废气再循环量在进入缸内的气体中所占的比率。 1)开环控制EGR系统 开环控制EGR系统（日本公爵3.0E轿车）主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。EGR阀安装在废 再循环通道中，用以控制废气再循环量。EGR电磁阀安装在通向GR阀的真空通道中，ECU根据发动 机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。CU不给EGR电磁阀通 电时，控制EGR阀的真空通道接通，EGR阀开启，进行废气再循环：ECU给EGR电磁阀通电时，控制 EGR阀的真空通道被切断，EGR阀关闭，停止废气再循环，这种控制系统属于普通电子控制的EGR系 统。在开环控制ECR系统中，EGR率只能预先设定，发动机在各种工况下的实际GR率则不能检测。 2)闭环控制EGR系统 在闭环控制EGR系统中，以实际检测的EGR率或EGR阀的开度作为反馈控制信号，控制精度更高 用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统。与采用普通电子控制的ER系统相比，只是在EG 阀上增设了一个EGR阀开度传感器（电位计式）。闭环控制EGR系统工作时，EGR阀开度传感器可将 GR阀开启高度的信号转换为相应的电压信号，并反馈给CU,C根据反馈信号控制真空电磁阀的 动作，调节EGR阀的真空度，从而改变EGR率。 3)EGR控制系统的检查 (1)一般检查在冷起动后，立即拆下G阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软 管口应无真空吸力：发动机温度达到正常温度后，怠速时按上述方法检查，其结果应与冷起动时相同 发动机在正常工作温度下，若将转速提高到2500r/ain左右，折弯真空软管后并从EGR阀上拆下软 管，发动机转速应有明显提高（因中断废气再循环）。若不符合上述要求，说明G狱系统工作不正常 应查明故障原因，予以排除。 (2)EGR电磁阀的检查在冷态下测量电磁阀电阻，一般应为33Q~39Q,EGR电磁阀不通电时，从 通往进气管侧接头处吹入空气应畅通，从通往大气的滤网处吹入空气应不通。 (3)EGR阀的检查，用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15kPa的真空度时，EGR阀应能开启： 不施加真空度时，EGR阀应能完全关闭。若不符合上述要求，应更换EGR阀。 4)EGR的控制过程 汽油发动机一发动机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，怠速、全负荷时不起作用 3、二次空气供给系统 1)概述 二次空气供给系统是在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化 合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。二 次空气控制阀由舌簧阀和膜片阀组成，来自空气滤清器的二次空气进入排气管的通道受膜片阀的控 制，膜片阀的开闭用进气歧管的真空度驱动，其真空通道由E通过电磁阀控制。 2)、二次空气供给系统的检修 (1)发动机低温起动后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“啥嘴”声。(2)从空气滤 要求，应更换控制电磁阀。 2、废气再循环控制系统 废气再循环简称 EGR，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入汽缸参加燃烧的过程。EGR 是目前降低 NOx 的一种有效的方法。废气再循环的程度用 EGR 率来表示，它是指发动机进行废气再 循环时，废气再循环量在进入缸内的气体中所占的比率。 1）开环控制 EGR 系统 开环控制 EGR 系统（日本公爵 3.0E 轿车）主要由 EGR 阀和 EGR 电磁阀等组成。EGR 阀安装在废气 再循环通道中，用以控制废气再循环量。EGR 电磁阀安装在通向 EGR 阀的真空通道中，ECU 根据发动 机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。ECU 不给 EGR 电磁阀通 电时，控制 EGR 阀的真空通道接通，EGR 阀开启，进行废气再循环;ECU 给 EGR 电磁阀通电时，控制 EGR 阀的真空通道被切断，EGR 阀关闭，停止废气再循环，这种控制系统属于普通电子控制的 EGR 系 统。在开环控制 EGR 系统中，EGR 率只能预先设定，发动机在各种工况下的实际 EGR 率则不能检测。 2）闭环控制 EGR 系统 在闭环控制 EGR 系统中，以实际检测的 EGR 率或 EGR 阀的开度作为反馈控制信号，控制精度更高。 用 EGR 阀开度作为反馈信号的闭环控制 EGR 系统。与采用普通电子控制的 EGR 系统相比，只是在 EGR 阀上增设了一个 EGR 阀开度传感器（电位计式）。闭环控制 EGR 系统工作时，EGR 阀开度传感器可将 EGR 阀开启高度的信号转换为相应的电压信号，并反馈给 ECU，ECU 根据反馈信号控制真空电磁阀的 动作，调节 EGR 阀的真空度，从而改变 EGR 率。 3）EGR 控制系统的检查 （1）一般检查在冷起动后，立即拆下 EGR 阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软 管口应无真空吸力;发动机温度达到正常温度后，怠速时按上述方法检查，其结果应与冷起动时相同; 发动机在正常工作温度下，若将转速提高到 2500 r/min 左右，折弯真空软管后并从 EGR 阀上拆下软 管，发动机转速应有明显提高（因中断废气再循环）。若不符合上述要求，说明 EGR 系统工作不正常， 应查明故障原因，予以排除。 （2）EGR 电磁阀的检查在冷态下测量电磁阀电阻，一般应为 33Ω～39Ω， EGR 电磁阀不通电时，从 通往进气管侧接头处吹入空气应畅通，从通往大气的滤网处吹入空气应不通。 （3）EGR 阀的检查，用手动真空泵给 EGR 阀膜片上方施加约 15 kPa 的真空度时，EGR 阀应能开启; 不施加真空度时，EGR 阀应能完全关闭。若不符合上述要求，应更换 EGR 阀。 4）EGR 的控制过程 汽油发动机---发动机中小负荷时将一定量的废气引入燃烧室参与燃烧，怠速、全负荷时不起作用。 3、二次空气供给系统 1）概述 二次空气供给系统是在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化 合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。二 次空气控制阀由舌簧阀和膜片阀组成，来自空气滤清器的二次空气进入排气管的通道受膜片阀的控 制，膜片阀的开闭用进气歧管的真空度驱动，其真空通道由 ECU 通过电磁阀控制。 2）、二次空气供给系统的检修 （1）发动机低温起动后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“嗡嗡”声。（2）从空气滤