图4非线性路线结构 图5中心型路线结构 最近,随着新技术的出现,在航海运输系统和最近的航空运输系统中星型结 构已经在公路基础设施环境有重叠,在大多数国家的航空运输系统中,直至现在, 管理相当严格。标准的监管结构,也应用于国际航班,是以调节个别结点( Button and Stough,2000)的驶入率和票价(或是货运比率)。结果是运送者有图4类型 的运营模式。没有焦点和运送者的服务夹层提供一个集成的网络将是非常有限的。 例如,如果某人想从C到G,运送者会提供从C到B然后到I再到G经过每条 路径的每个点的停留服务。通常优先路径建立在管理之前,运送者随时间的转移 获得额外的碎片。 大部分航空运输市场的许多条例的放松允许更有效率的网络出现。根据航空 公司运行者的不同性质结果也不同。尤其是,航空货运经营者和主要的客运公司 间有很大的不同。一个原因是乘客对运营路线很敏感,尽管包装毫无生气,没有 这种感觉和发货人对路径的倾向较小,提供了充裕的时间,货运航空公司发现它 更容易,因此关注大枢纽和通道相当大的流量通过他们有时乘客将视为反社会。 揽子服务的增长也意味着好的路访问允许联运业务和货运在冲模的决定中起 作用。图 4 非线性路线结构 图 5 中心型路线结构 最近，随着新技术的出现，在航海运输系统和最近的航空运输系统中星型结 构已经在公路基础设施环境有重叠，在大多数国家的航空运输系统中，直至现在， 管理相当严格。标准的监管结构，也应用于国际航班，是以调节个别结点（Button and Stough, 2000）的驶入率和票价（或是货运比率）。结果是运送者有图 4 类型 的运营模式。没有焦点和运送者的服务夹层提供一个集成的网络将是非常有限的。 例如，如果某人想从 C 到 G，运送者会提供从 C 到 B 然后到 I 再到 G 经过每条 路径的每个点的停留服务。通常优先路径建立在管理之前，运送者随时间的转移 获得额外的碎片。 大部分航空运输市场的许多条例的放松允许更有效率的网络出现。根据航空 公司运行者的不同性质结果也不同。尤其是，航空货运经营者和主要的客运公司 间有很大的不同。一个原因是乘客对运营路线很敏感，尽管包装毫无生气，没有 这种感觉和发货人对路径的倾向较小，提供了充裕的时间，货运航空公司发现它 更容易,因此,关注大枢纽和通道相当大的流量通过他们有时乘客将视为反社会。 一揽子服务的增长也意味着好的路访问允许联运业务和货运在冲模的决定中起 作用