另一种确定目标的方法是以总成本为导向，先设定最大的总成本约束条件，然后在可以 接受的物流预算内，设计需要达到的最大顾客服务水平。这种以成本为导向的目标在实际中 使伸用较多，因为这样的方室可以保证不超出而算。但是预算方法在以服务为导向的系统设中 缺乏敏感性 ②约束条件 系统计划考虑的第二个内容就是系统修正的约束条件。在状态分析的基础上，高层管理 人员会对系统修正的范围作出限制。这种限制的性质取决干个别公司的特定环境，无论如何， 这样的限生制都会影响格体的计别程序 最常见的限制是有关建筑设施的。例如，经过第一步的调研，发现物流系统存在重大问 题，如递送不准时，常常缺货等，按照最优化的物流系统要求，要改变现有的配送中心位置 但是在修正物流系统时，为了简化研究，管理层常常要求不能改变现有的配送中心等物流设 施的位置等。当然，如果企业财务投资很大且组织吸收变化的能力很强时，不要这样的约束 条件是最好的。 第一个常见的限制是组织结物。诵过前面内容的学习，我们知道物优化要求冬个部 密切配合，因此物流系统化最大的 碍就是来自于传统的功能型的组织结构 由于传统的 权利润责任制的影响下，管理层在重新设计考虑时，会选择某些部门，而忽略其他的部门。 这样，某些部门在管理上被确认为改变的候选人，而其他部门不是。 所有的设计约束条件都是用来限制计划的范围的。对约束条件进行陈述的目的在于正确 “定义”目标的起始点。如果使用的是计算机分析技术，则主要的约束条件将在后面重新考 虑。与前面讨论的状态评估相反，约束条件的陈述显示的是要从现 物流系统中保留下来的 内容 ,既在物流系统修正的过程中企业中，哪些内容是不能改动的，如组织结构、建筑物 系统、某些运作程序和或具体实践。 ③衡品标准 只有计划，没有标准，就无法证明所做的工作是否取得成功。所以在系统计划中，还要 包括对工作完成的衡量标准。制定衡量标准的困难在于 一些衡量标准是可以定量化，但是 有些工作和和活动的结果是难以用数最标准来衡最的，在系统计划阶段制定的衡最标准主费 包括成本标准以及根据完成的效果进行惩罚、奖励的规定和评价成功的方法 在确定衡量标准时要注意以下方面：第一，标准要恰当地反映总的系统情况，而不是将 重点放在有限的、次优化的物流功能方面。例如，如果把标准定为运输成本最低，就可能出 现运输部门的绩效达到了，但是对总的系统却不是最佳的方案，所以在标准中除了对部门规 定的标准，更重要的是对整个系统的衡量的标准 第二，标准一旦形成，这种标准必须贯穿在整个系统发展中始终保持不变，认真地执行， 以增强分析的有效性，但要避免因不切合实际的目标而导致不良后果的现象。 第三，分析系统时的假设条件标准要定量化。这些假设必须得到最高管理层的认可，因 为这些假设对战略计划的结果有重大影响。例如，标准成本和库存评价程序的微小变动，就 能使战略计划产生重大的变化 第四，衡量标准必须包括说明成本的标准，诸如运输、库存和订货处理的成本是如何 算的，而且还要包括详细的财务会计附件。标准还必须包括有关客户服务衡量的标准和计算 的方法。 ④编制进度计划 在目标、约束条件和分析技术的基础上， 应当制定 一个工作计划，确认完成计划所需的 时间和资源。在战略计划中一个最普遍的错误就是低估了完成 项特殊任务所需的时间。超 时需要更多的费用，而且减少了项目的可信度，因此时间安排要恰当，除了手工方法外，现 在可以利用计算机系统构建项目、指导资源配置和衡量绩效。 97 97 另一种确定目标的方法是以总成本为导向，先设定最大的总成本约束条件，然后在可以 接受的物流预算内，设计需要达到的最大顾客服务水平。这种以成本为导向的目标在实际中 使用较多，因为这样的方案可以保证不超出预算。但是预算方法在以服务为导向的系统设中 缺乏敏感性。 ②约束条件 系统计划考虑的第二个内容就是系统修正的约束条件。在状态分析的基础上，高层管理 人员会对系统修正的范围作出限制。这种限制的性质取决干个别公司的特定环境，无论如何， 这样的限制都会影响整体的计划程序。 最常见的限制是有关建筑设施的。例如，经过第一步的调研，发现物流系统存在重大问 题，如递送不准时，常常缺货等，按照最优化的物流系统要求，要改变现有的配送中心位置。 但是在修正物流系统时，为了简化研究，管理层常常要求不能改变现有的配送中心等物流设 施的位置等。当然，如果企业财务投资很大且组织吸收变化的能力很强时，不要这样的约束 条件是最好的。 第二个常见的限制是组织结构。通过前面内容的学习，我们知道物流优化要求各个部门 密切配合，因此物流系统化最大的障碍就是来自于传统的功能型的组织结构。由于传统的分 权利润责任制的影响下，管理层在重新设计考虑时，会选择某些部门，而忽略其他的部门。 这样，某些部门在管理上被确认为改变的候选人，而其他部门不是。 所有的设计约束条件都是用来限制计划的范围的。对约束条件进行陈述的目的在于正确 “定义”目标的起始点。如果使用的是计算机分析技术，则主要的约束条件将在后面重新考 虑。与前面讨论的状态评估相反，约束条件的陈述显示的是要从现行物流系统中保留下来的 内容，既在物流系统修正的过程中企业中，哪些内容是不能改动的，如组织结构、建筑物、 系统、某些运作程序和或具体实践。 ③衡量标准 只有计划，没有标准，就无法证明所做的工作是否取得成功。所以在系统计划中，还要 包括对工作完成的衡量标准。制定衡量标准的困难在于有一些衡量标准是可以定量化，但是 有些工作和和活动的结果是难以用数量标准来衡量的。在系统计划阶段制定的衡量标准主要 包括成本标准以及根据完成的效果进行惩罚、奖励的规定和评价成功的方法。 在确定衡量标准时要注意以下方面：第一，标准要恰当地反映总的系统情况，而不是将 重点放在有限的、次优化的物流功能方面。例如，如果把标准定为运输成本最低，就可能出 现运输部门的绩效达到了，但是对总的系统却不是最佳的方案，所以在标准中除了对部门规 定的标准，更重要的是对整个系统的衡量的标准。 第二，标准一旦形成，这种标准必须贯穿在整个系统发展中始终保持不变，认真地执行， 以增强分析的有效性，但要避免因不切合实际的目标而导致不良后果的现象。 第三，分析系统时的假设条件标准要定量化。这些假设必须得到最高管理层的认可，因 为这些假设对战略计划的结果有重大影响。例如，标准成本和库存评价程序的微小变动，就 能使战略计划产生重大的变化。 第四，衡量标准必须包括说明成本的标准，诸如运输、库存和订货处理的成本是如何计 算的，而且还要包括详细的财务会计附件。标准还必须包括有关客户服务衡量的标准和计算 的方法。 ④编制进度计划 在目标、约束条件和分析技术的基础上，应当制定一个工作计划，确认完成计划所需的 时间和资源。在战略计划中一个最普遍的错误就是低估了完成一项特殊任务所需的时间。超 时需要更多的费用，而且减少了项目的可信度，因此时间安排要恰当，除了手工方法外，现 在可以利用计算机系统构建项目、指导资源配置和衡量绩效