《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 g fpwp [ ml/depA 其中∫n一柱塞面积[mm2; 柱塞速度[m/ degA] 几何供油规律与喷油规律不同。 二喷油泵速度特性及其校正 (一)节流作用 1理论上(不存在节流) 上行一当3点与5点重合时,才开始供油 当2点与4点重合时,既开始回油,停止供油。 2实际上(存在节流) 上行一当3点不到5点时,由于通道小,节流,已经开始供油。 关闭进油口时一供油提前 当2点过了4点以后,通道小,节流,才开始回油,停止供油 开启回油口时一供油持续。 所以,实际供油比理论供油时间长,供油量大。 (二)喷油泵速度特性 每循环供油量随转速n的变化关系。 个→节流作用个→循环供油时间↑ →循环供油量△g↑ 出油阀校正曲线 (三)车用的适应性 车用一希望n↑→△g→M (例如:低速大负荷工况) 喷油泵速度特性一n↑→Δg↑→Me个 喷油泵速度特性曲线 因此,喷油泵速度特性不适合于车用,必须 进行校正 (四)校正 1出油阀校正 可变减压容积和可变减压作用。 n↑→节流作用↑→Ag→Me 可使循环供油量曲线变得较平坦,但若要适合于车用,还需进行调速器 校正 2调速器校正 n↑→△g→Me 在第六章发动机特性中介绍 三不正常喷射现象《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 ― 40 ― d g d f w p p p  = [ ml/degPA ] 其中 f p — 柱塞面积 [ mm 2 ]； wp — 柱塞速度 [ ml/degPA ]。 几何供油规律与喷油规律不同。 二 喷油泵速度特性及其校正 （一） 节流作用 1 理论上 （不存在节流） 上行—当 3 点与 5 点重合时，才开始供油。 当 2 点与 4 点重合时，既开始回油，停止供油。 2 实际上 （存在节流） 上行—当 3 点不到 5 点时，由于通道小，节流，已经开始供油。 关闭进油口时 — 供油提前。 当 2 点过了 4 点以后，通道小，节流，才开始回油，停止供油。 开启回油口时 — 供油持续。 所以，实际供油比理论供油时间长，供油量大。 （二） 喷油泵速度特性 每循环供油量随转速 n 的变化关系。 n → 节流作用 → 循环供油时间 → 循环供油量 g （三） 车用的适应性 车用 — 希望 n→ g → Me （例如: 低速大负荷工况） 喷油泵速度特性 — n → g → Me 因此，喷油泵速度特性不适合于车用，必须 进行校正。 （四） 校正 1 出油阀校正 可变减压容积和可变减压作用。 n → 节流作用 → g → Me 可使循环供油量曲线变得较平坦，但若要适合于车用，还需进行调速器 校正。 2 调速器校正 n → g → Me 在第六章发动机特性中介绍。 三 不正常喷射现象