共享单车出行增多导致事故多发么? 根据深圳交警权威发布,2017年以来共享单车违法数量约13万宗,其中涉及共享单 车道路交通事故死亡12人,占全市道路交通事故死亡总人数的366%。乍一看这死亡数字 很高,在文章之后,许多市民跟帖谴责骑行者素质太差,更有不少人建议禁掉共享单车。 但细想一下,共享单车死亡人数占比并未超出其出行比例,剩余的96.34%死亡人数是什么 出行方式?多少事故是共享单车的主要责任?多少事故是道路原因?限于目前国内交通事 故分析数据来源局限,尚无城市对此进行明确回答,到底何种出行比例提高会导致城市事 故率高升,对此我们可先参考下国外经验。 (一)荷兰经验 二战前,荷兰的自行车道和深圳一样狭窄、路面质量差、不连贯,在路口过街位置甚 至消失。由于当时汽车较少,低品质的自行车道设计并不太影响骑行者的安全。二战之 后,随着荷兰人的收入提升,街道上的汽车数量暴增。为了腾出空间扩建汽车道,街道两 边的建筑被拆除,部分自行车道也在这个过程中被移除(跟深圳类似)。为了满足停车需 求,城市里很多公共空间,譬如广场、绿地,都被改造成了停车场。自行车出行比例以每 年6%左右的速度递减。荷兰人为此付出的代价还有,每年因交通事故身亡的人数大幅上 升'。 城市的过度机动化让荷兰失去了安全街道以及曾经良好的环境质量。荷兰社会开始反 思,在各大城市,很多人重新使用自行车通勤。有少量的游行继续,以争取更好的自行车 配套基础设施。人们的意识开始发生转变,并最终改变了对此前过分鼓励汽车发展的交通 政策的看法。从国家以及地方的层面上,决策者和规划者找到了应对这一切的问题的方 法,那就是摒弃以汽车发展为中心的政策,转向大力支持可持续发展交通,譬如自行车交 通以及公共交通。如今,自行车交通已成为荷兰国家交通政策的核心部分。城市的街道基 本配备了自行车道。荷兰全国范围内,因交通事故死亡的儿童从1971年的400人以上下 降到了2010年的14人 1注:来源于「TDP交通与发展政策研究所(微信公众号),《荷兰人是如何到手自己的自行车道系统的》一、 共享单车出行增多导致事故多发么？ 根据深圳交警权威发布，2017 年以来共享单车违法数量约 13 万宗，其中涉及共享单 车道路交通事故死亡 12 人，占全市道路交通事故死亡总人数的 3.66%。乍一看这死亡数字 很高，在文章之后，许多市民跟帖谴责骑行者素质太差，更有不少人建议禁掉共享单车。 但细想一下，共享单车死亡人数占比并未超出其出行比例，剩余的 96.34%死亡人数是什么 出行方式？多少事故是共享单车的主要责任？多少事故是道路原因？限于目前国内交通事 故分析数据来源局限，尚无城市对此进行明确回答，到底何种出行比例提高会导致城市事 故率高升，对此我们可先参考下国外经验。 (一) 荷兰经验 二战前，荷兰的自行车道和深圳一样狭窄、路面质量差、不连贯，在路口过街位置甚 至消失。由于当时汽车较少，低品质的自行车道设计并不太影响骑行者的安全。二战之 后，随着荷兰人的收入提升，街道上的汽车数量暴增。为了腾出空间扩建汽车道，街道两 边的建筑被拆除，部分自行车道也在这个过程中被移除（跟深圳类似）。为了满足停车需 求，城市里很多公共空间，譬如广场、绿地，都被改造成了停车场。自行车出行比例以每 年 6%左右的速度递减。荷兰人为此付出的代价还有，每年因交通事故身亡的人数大幅上 升 1 。 城市的过度机动化让荷兰失去了安全街道以及曾经良好的环境质量。荷兰社会开始反 思，在各大城市，很多人重新使用自行车通勤。有少量的游行继续，以争取更好的自行车 配套基础设施。人们的意识开始发生转变，并最终改变了对此前过分鼓励汽车发展的交通 政策的看法。从国家以及地方的层面上，决策者和规划者找到了应对这一切的问题的方 法，那就是摒弃以汽车发展为中心的政策，转向大力支持可持续发展交通，譬如自行车交 通以及公共交通。如今，自行车交通已成为荷兰国家交通政策的核心部分。城市的街道基 本配备了自行车道。荷兰全国范围内，因交通事故死亡的儿童从 1971 年的 400 人以上下 降到了 2010 年的 14 人 1 。 1注：来源于 ITDP 交通与发展政策研究所（微信公众号），《荷兰人是如何到手自己的自行车道系统的》