共享单车违法高发原因探讨 潘德芬 瀑圳审鄒市交道规划设计研究院有限公司广东深圳518000 中文摘要:共享单车自兴起以来方便了市民出行,但也因事故多发、违法高发等现象 而饱受质疑。目前的声讨多针对骑行者素质及共享单车企业责任,甚至有不少人呼吁禁掉 共享单车或限制其发展。然而事故多发是否共享单车单方面原因?骑自行车的人多了会提 高事故率吗?违法高发是市民个人素质问题还是城市骑行环境问题?对这些问题的认知将 影响政府的决策,因此,作为交通规划师,我们有必要对其中的一些认识误区进行澄清, 让更多的人达成共识,促进城市交通的可持续发展。希望在不远的将来,遇到自行车违法 过多或事故高发时,人们可以清楚地意识到,这是城市应尽快完善自行车道等基础设施建 设的表现,人们会呼吁建立完善、安全的自行车道系统,而非谴责一下骑行者的个人素质 后不了了之 关键词:共享单车,交通违法,交通事故,出行环境 Discussions on the misunderstanding of shared bicycles fen (Shenzhen Urban Transport Planning &design Institute CO, LTD Shenzhen, 518000) Abstract: The occurrence of shared bike has facilitated people s daily travel. Meanwhile, it also has attracted criticism for the frequent accidents, traffic-violation behaviors, disorderly parking etc. Most criticism focuses on the cyclists' inappropriate behavior and the irresponsibility of the shared-bicycle companies Some people even called for prohibiting against shared bicycles or at least limiting their development. However, is it the shared bike the only reason causing frequent accidents ?ls it true that more cyclists must lead to higher accident ratio?ls the main reason causing urban cycling environment? The knowledge and appeal concerns to these issues will affect the government's decision-making Therefore, it is necessary for a transport planner to clarify some misunderstandings concerns to shared bicycles, so more people build a common understanding, and eventually promote the sustainable development of the urban transport system key words: shared bicycle, traffic violation, traffic accident rate, travel environment
共享单车违法高发原因探讨 潘德芬 （深圳市都市交通规划设计研究院有限公司 广东 深圳 518000） 中文摘要：共享单车自兴起以来方便了市民出行，但也因事故多发、违法高发等现象 而饱受质疑。目前的声讨多针对骑行者素质及共享单车企业责任，甚至有不少人呼吁禁掉 共享单车或限制其发展。然而事故多发是否共享单车单方面原因？骑自行车的人多了会提 高事故率吗？违法高发是市民个人素质问题还是城市骑行环境问题？对这些问题的认知将 影响政府的决策，因此，作为交通规划师，我们有必要对其中的一些认识误区进行澄清， 让更多的人达成共识，促进城市交通的可持续发展。希望在不远的将来，遇到自行车违法 过多或事故高发时，人们可以清楚地意识到，这是城市应尽快完善自行车道等基础设施建 设的表现，人们会呼吁建立完善、安全的自行车道系统，而非谴责一下骑行者的个人素质 后不了了之。 关键词：共享单车，交通违法，交通事故，出行环境 Discussions on the misunderstanding of shared bicycles Pan De-fen (Shenzhen Urban Transport Planning&design Institute CO., LTD. Shenzhen,518000) Abstract: The occurrence of shared bike has facilitated people’s daily travel. Meanwhile, it also has attracted criticism for the frequent accidents, traffic-violation behaviors, disorderly parking, etc. Most criticism focuses on the cyclists’ inappropriate behavior and the irresponsibility of the shared-bicycle companies. Some people even called for prohibiting against shared bicycles or at least limiting their development.However, is it the shared bike the only reason causing frequent accidents?Is it true that more cyclists must lead to higher accident ratio?Is the main reason causing high traffic-violation behavior the low-quality of people or actually more about the unsatisfactory urban cycling environment?The knowledge and appeal concerns to these issues will affect the government's decision-making. Therefore, it is necessary for a transport planner to clarify some misunderstandings concerns to shared bicycles, so more people can build a common understanding, and eventually promote the sustainable development of the urban transport system. key words: shared bicycle, traffic violation，traffic accident rate, travel environment
共享单车出行增多导致事故多发么? 根据深圳交警权威发布,2017年以来共享单车违法数量约13万宗,其中涉及共享单 车道路交通事故死亡12人,占全市道路交通事故死亡总人数的366%。乍一看这死亡数字 很高,在文章之后,许多市民跟帖谴责骑行者素质太差,更有不少人建议禁掉共享单车。 但细想一下,共享单车死亡人数占比并未超出其出行比例,剩余的96.34%死亡人数是什么 出行方式?多少事故是共享单车的主要责任?多少事故是道路原因?限于目前国内交通事 故分析数据来源局限,尚无城市对此进行明确回答,到底何种出行比例提高会导致城市事 故率高升,对此我们可先参考下国外经验。 (一)荷兰经验 二战前,荷兰的自行车道和深圳一样狭窄、路面质量差、不连贯,在路口过街位置甚 至消失。由于当时汽车较少,低品质的自行车道设计并不太影响骑行者的安全。二战之 后,随着荷兰人的收入提升,街道上的汽车数量暴增。为了腾出空间扩建汽车道,街道两 边的建筑被拆除,部分自行车道也在这个过程中被移除(跟深圳类似)。为了满足停车需 求,城市里很多公共空间,譬如广场、绿地,都被改造成了停车场。自行车出行比例以每 年6%左右的速度递减。荷兰人为此付出的代价还有,每年因交通事故身亡的人数大幅上 升'。 城市的过度机动化让荷兰失去了安全街道以及曾经良好的环境质量。荷兰社会开始反 思,在各大城市,很多人重新使用自行车通勤。有少量的游行继续,以争取更好的自行车 配套基础设施。人们的意识开始发生转变,并最终改变了对此前过分鼓励汽车发展的交通 政策的看法。从国家以及地方的层面上,决策者和规划者找到了应对这一切的问题的方 法,那就是摒弃以汽车发展为中心的政策,转向大力支持可持续发展交通,譬如自行车交 通以及公共交通。如今,自行车交通已成为荷兰国家交通政策的核心部分。城市的街道基 本配备了自行车道。荷兰全国范围内,因交通事故死亡的儿童从1971年的400人以上下 降到了2010年的14人 1注:来源于「TDP交通与发展政策研究所(微信公众号),《荷兰人是如何到手自己的自行车道系统的》
一、 共享单车出行增多导致事故多发么？ 根据深圳交警权威发布，2017 年以来共享单车违法数量约 13 万宗，其中涉及共享单 车道路交通事故死亡 12 人，占全市道路交通事故死亡总人数的 3.66%。乍一看这死亡数字 很高，在文章之后，许多市民跟帖谴责骑行者素质太差，更有不少人建议禁掉共享单车。 但细想一下，共享单车死亡人数占比并未超出其出行比例，剩余的 96.34%死亡人数是什么 出行方式？多少事故是共享单车的主要责任？多少事故是道路原因？限于目前国内交通事 故分析数据来源局限，尚无城市对此进行明确回答，到底何种出行比例提高会导致城市事 故率高升，对此我们可先参考下国外经验。 (一) 荷兰经验 二战前，荷兰的自行车道和深圳一样狭窄、路面质量差、不连贯，在路口过街位置甚 至消失。由于当时汽车较少，低品质的自行车道设计并不太影响骑行者的安全。二战之 后，随着荷兰人的收入提升，街道上的汽车数量暴增。为了腾出空间扩建汽车道，街道两 边的建筑被拆除，部分自行车道也在这个过程中被移除（跟深圳类似）。为了满足停车需 求，城市里很多公共空间，譬如广场、绿地，都被改造成了停车场。自行车出行比例以每 年 6%左右的速度递减。荷兰人为此付出的代价还有，每年因交通事故身亡的人数大幅上 升 1 。 城市的过度机动化让荷兰失去了安全街道以及曾经良好的环境质量。荷兰社会开始反 思，在各大城市，很多人重新使用自行车通勤。有少量的游行继续，以争取更好的自行车 配套基础设施。人们的意识开始发生转变，并最终改变了对此前过分鼓励汽车发展的交通 政策的看法。从国家以及地方的层面上，决策者和规划者找到了应对这一切的问题的方 法，那就是摒弃以汽车发展为中心的政策，转向大力支持可持续发展交通，譬如自行车交 通以及公共交通。如今，自行车交通已成为荷兰国家交通政策的核心部分。城市的街道基 本配备了自行车道。荷兰全国范围内，因交通事故死亡的儿童从 1971 年的 400 人以上下 降到了 2010 年的 14 人 1 。 1注：来源于 ITDP 交通与发展政策研究所（微信公众号），《荷兰人是如何到手自己的自行车道系统的》
图1曾经的(左)、如今的(右)荷兰自行车道1 (二)纽约经验 纽约交通运输部发布的《纽约受保护的自行车道》公布了曼哈顿的几条有隔离的自行 车道实施后三年以上的研究数据。 图2路侧隔离自行车道(左)路中隔离自行车道(右)2 该研究表明,设置了受保护的隔离自行车道后,道路的安全性、机动性、经济性等方 面均有明显较好的变化 安全性方面:撞伤事故减少了17%;机动车受伤事故减少了25%:行人受伤事故下降了 22%;尽管骑自行车的人数量剧增,但骑行人受伤的情况仍下降了2%;总伤害下降了20% 从2001到2013年,骑行数量不断提升,而骑车人与机动车碰撞的死亡或重伤风险平均降 低75%2。 2 Protected Bicycle Lanes in NYC[]. 2014
图 1 曾经的（左）、如今的（右）荷兰自行车道 1 (二) 纽约经验 纽约交通运输部发布的《纽约受保护的自行车道》公布了曼哈顿的几条有隔离的自行 车道实施后三年以上的研究数据。 图 2 路侧隔离自行车道（左）路中隔离自行车道（右）2 该研究表明，设置了受保护的隔离自行车道后，道路的安全性、机动性、经济性等方 面均有明显较好的变化。 安全性方面：撞伤事故减少了 17%；机动车受伤事故减少了 25%；行人受伤事故下降了 22%；尽管骑自行车的人数量剧增，但骑行人受伤的情况仍下降了 2%；总伤害下降了 20%。 从 2001 到 2013 年，骑行数量不断提升，而骑车人与机动车碰撞的死亡或重伤风险平均降 低 75%2 。 2 Protected Bicycle Lanes in NYC[J]. 2014
撞伤事故 减少17% 20% 17% 总体伤害 降低20% 514 机动车驾 人受伤 426 驶人受伤下降22 下降25% 22% -25%280 骑车人受 伤下降2% 166 2% 100 10098 with Occupant Injuries Injuries Injuries Injuries Injurie Before■Aft 图3隔高自行车道设置前后伤害数据对比2
图 3 隔离自行车道设置前后伤害数据对比 2
In-Season Cycling Indicator Cycling risk Indicator 骑行数量 上升 骑行风险 下降75% 20002001200220032004200520062007200820092010201120122013 图4设量受保护的自行车道后骑行数量与骑行风险的变化趋势2 机动性方面:通过压缩小汽车车道空间设置的隔离自行车道遭到小汽车司机的反对, 他们担心会使得机动车更拥堵,但事实证明,这担心是多余的。研究表明,中央商务区的 机动车行程速度保持稳定,并没有预计中的下降和拥堵,哥伦布大道的出行时间有所改善 且机动车数量保持稳定。第一大道的出行速度保持稳定,第八大道的出行时间平均节约了 14% 经济性方面:与类似的走廊街道相比,设置了受到保护的自行车道的道路零售销售增 长更大。在走廊沿线的行人过街距离缩短了5-9米2。 (三)小结 总的来说,从国外的经验可以看出,交通事故上升的主因是小汽车的过度使用,汽车 的空间扩张导致城市慢行空间被侵占,自行车没有安全的通行空间。并非共享单车导致事 故多发,而是缺少安全的自行车通道使得交通事故多发。与交通事故率的上升相伴的是小 汽车的增长及对城市空间的蚕食、路面宽幅超大的机动车道对城市的分隔、过多的机动车 停放对广场、慢行空间的侵占、自行车空间被挤压殆尽,然后更多的人选择小汽车出行, 交通事故率不断攀升。要终止这种恶性循环,则需要政府大力发展可持续交通方式,例如
图 4 设置受保护的自行车道后骑行数量与骑行风险的变化趋势 2 机动性方面：通过压缩小汽车车道空间设置的隔离自行车道遭到小汽车司机的反对， 他们担心会使得机动车更拥堵，但事实证明，这担心是多余的。研究表明，中央商务区的 机动车行程速度保持稳定，并没有预计中的下降和拥堵，哥伦布大道的出行时间有所改善 且机动车数量保持稳定。第一大道的出行速度保持稳定，第八大道的出行时间平均节约了 14%2 。 经济性方面：与类似的走廊街道相比，设置了受到保护的自行车道的道路零售销售增 长更大。在走廊沿线的行人过街距离缩短了 5-9 米 2 。 (三) 小结 总的来说，从国外的经验可以看出，交通事故上升的主因是小汽车的过度使用，汽车 的空间扩张导致城市慢行空间被侵占，自行车没有安全的通行空间。并非共享单车导致事 故多发，而是缺少安全的自行车通道使得交通事故多发。与交通事故率的上升相伴的是小 汽车的增长及对城市空间的蚕食、路面宽幅超大的机动车道对城市的分隔、过多的机动车 停放对广场、慢行空间的侵占、自行车空间被挤压殆尽，然后更多的人选择小汽车出行， 交通事故率不断攀升。要终止这种恶性循环，则需要政府大力发展可持续交通方式，例如
大力兴建自行车基础设施,给予自行车充足的、安全的路权,创造良好的自行车出行环 境,鼓励自行车出行。有足够基础设施支撑的自行车出行比例提升,将伴随着城市交通事 故率的下降。对于城市而言,无论从安全角度还是节约空间角度考虑,自行车出行比例越 高越好,因为城市总出行需求是必然需要各种交通方式来共同承担的,步行和自行车出行 相比于其它交通出行方式是最为安全且需要政府投资或补贴最少的,其对城市空间的占用 也最低。自行车出行比例提高了,其它交通方式出行比例必然降低,机动车交通数量相应 降低,城市交通事故率也将随之降低 二、共享单车违法高发是素质问题么? 根据深圳交警权威发布,共享单车进入机动道行驶是发生事故的主要原因。在今年以 来涉共享单车的12起死亡事故中,共享单车在机动车道内行驶的有11起,只有1起发生 在非机动车道。为何有这么多共享单车违法进入机动车道? 交警部门不断发布的共享单车违法数量统计,让人们感觉好像共享单车违法特别多, 是否骑共享单车就会违法,骑单车的市民素质天然就差?声讨骑车人素质的帖子很多,而 共享单车违法多的路段自行车骑行环境如何,为何在这些地方违法多,政府是否提供了安 全、合理的骑行环境和足够的骑行安全教育,等问题很少被人问起。 以深圳为例,我们来看一下深圳共享单车违法多的前十大路段(见下图),主要集中在 主干道和次干道。深南大道违法排名第一,其自行车出行环境基本覆盖了深圳大多数道路 的自行车道类型,下面我们就以深南大道为例一窥深圳自行车骑行环境。 前十大违法路段 12000-11167 10000 8000 6354 5000 4399 3657 4000 Iiit 21712061 2000 图5深圳共享单车前十大违法路段 注:(图片来源互联网,版权归原作者所有)
大力兴建自行车基础设施，给予自行车充足的、安全的路权，创造良好的自行车出行环 境，鼓励自行车出行。有足够基础设施支撑的自行车出行比例提升，将伴随着城市交通事 故率的下降。对于城市而言，无论从安全角度还是节约空间角度考虑，自行车出行比例越 高越好，因为城市总出行需求是必然需要各种交通方式来共同承担的，步行和自行车出行 相比于其它交通出行方式是最为安全且需要政府投资或补贴最少的，其对城市空间的占用 也最低。自行车出行比例提高了，其它交通方式出行比例必然降低，机动车交通数量相应 降低，城市交通事故率也将随之降低。 二、 共享单车违法高发是素质问题么？ 根据深圳交警权威发布，共享单车进入机动道行驶是发生事故的主要原因。在今年以 来涉共享单车的 12 起死亡事故中，共享单车在机动车道内行驶的有 11 起，只有 1 起发生 在非机动车道。为何有这么多共享单车违法进入机动车道？ 交警部门不断发布的共享单车违法数量统计，让人们感觉好像共享单车违法特别多， 是否骑共享单车就会违法，骑单车的市民素质天然就差？ 声讨骑车人素质的帖子很多，而 共享单车违法多的路段自行车骑行环境如何，为何在这些地方违法多，政府是否提供了安 全、合理的骑行环境和足够的骑行安全教育，等问题很少被人问起。 以深圳为例，我们来看一下深圳共享单车违法多的前十大路段（见下图），主要集中在 主干道和次干道。深南大道违法排名第一，其自行车出行环境基本覆盖了深圳大多数道路 的自行车道类型，下面我们就以深南大道为例一窥深圳自行车骑行环境。 图 5 深圳共享单车前十大违法路段 注：（图片来源互联网，版权归原作者所有）
(一)深南大道路况总览 为了看看深南大道的骑行环境,作者尝试骑行5km。在骑行过程中,遇到的主要自行 车道有三种:人行道上的划线自行车道、人行道旁铺装的自行车道、专用的铺装自行车 道,这三种自行车道基本代表了深南大道的自行车道路况 2料技因宝触基地 过天桥 绕立交 中钢大一西座 桶讯大 高新园 南去 星海名城 人行道上画线自行车道 人行道旁铺装自行车道(无分隔) 专用铺装自行车道 需要频繁进出的 e科苑 专用铺装自行车道 深填离彩红之岸 0字府路 bA 人行道上 专用的铺装 自行车道 行车道 图6骑行路径总览及三种基本自行车道 二)人行道上的划线自行车道问题 人行道上的划线自行车道是深圳最为普遍的自行车道设置方式,占比在一半以上,其 作用可以说是名存实亡,面对深南大道早晚高峰大量的人流,自行车骑行基本和走路速度 差不多,稍微骑快点就有撞人的危险,以骑车人的感觉而言,走这样的自行车道并不比违 规走机动车道要安全多少。对行人而言,旁边窜來窜去的自行车也是安全隐患。这种安排 不仅加大了行人和自行车之间的矛盾,也使得两者的安全隐患大增,出行舒适度大大降 低。对步行和自行车这两种应该鼓励的出行方式而言,当通行量不够少时,相互混行是非 常不好的出行环境。总而言之,人行道上的划线自行车道仅适用于行人与非机动车都特别 少的路段,否则行人容易不受约束占用自行车道,行人和自行车之间的矛盾很大,安全隐 患大,自行车舒适度低,骑行体验差,骑行者容易用脚投票,走机动车道,最终使得管理
(一) 深南大道路况总览 为了看看深南大道的骑行环境，作者尝试骑行 5km。在骑行过程中，遇到的主要自行 车道有三种：人行道上的划线自行车道、人行道旁铺装的自行车道、专用的铺装自行车 道，这三种自行车道基本代表了深南大道的自行车道路况。 图 6 骑行路径总览及三种基本自行车道 (二) 人行道上的划线自行车道问题 人行道上的划线自行车道是深圳最为普遍的自行车道设置方式，占比在一半以上，其 作用可以说是名存实亡，面对深南大道早晚高峰大量的人流，自行车骑行基本和走路速度 差不多，稍微骑快点就有撞人的危险，以骑车人的感觉而言，走这样的自行车道并不比违 规走机动车道要安全多少。对行人而言，旁边窜來窜去的自行车也是安全隐患。这种安排 不仅加大了行人和自行车之间的矛盾，也使得两者的安全隐患大增，出行舒适度大大降 低。对步行和自行车这两种应该鼓励的出行方式而言，当通行量不够少时，相互混行是非 常不好的出行环境。总而言之，人行道上的划线自行车道仅适用于行人与非机动车都特别 少的路段，否则行人容易不受约束占用自行车道，行人和自行车之间的矛盾很大，安全隐 患大，自行车舒适度低，骑行体验差，骑行者容易用脚投票，走机动车道，最终使得管理
难度大增 BC112 真的是没有空间 做自行车道么? 名存实亡的 自行车道 图7深圳典型一人行道上划线自行车道路况 在深圳生活时间比较长的人也许对在砖石铺装的人行道上骑车觉得习以为常,因为深 圳这样的路面占比太大了,到处都可以看到,这样的路面虽然也不算太坏,但骑了30十分 钟的感觉是手被震麻了。每天震一个小时,手腕会不会有问题?快递小哥一天震6小时会 怎样?问了一下朋友圈内的骑友,他们的回复是,遇路面砖块破损有过车轮被卡摔倒的经 历,卡在缝里转不过方向翻车的经历。他们的选择是,宁愿骑到机动车道上去,被抓到就 认倒霉
难度大增。 图 7 深圳典型---人行道上划线自行车道路况 在深圳生活时间比较长的人也许对在砖石铺装的人行道上骑车觉得习以为常，因为深 圳这样的路面占比太大了，到处都可以看到，这样的路面虽然也不算太坏，但骑了 30 十分 钟的感觉是手被震麻了。每天震一个小时，手腕会不会有问题？快递小哥一天震 6 小时会 怎样？问了一下朋友圈内的骑友，他们的回复是，遇路面砖块破损有过车轮被卡摔倒的经 历，卡在缝里转不过方向翻车的经历。他们的选择是，宁愿骑到机动车道上去，被抓到就 认倒霉
这样的路面虽然也不算太坏, 但骑了30十分钟的感觉是手 被震麻了。 每天震一个小时,手腕会不 会有问题? 快递小哥一天震6小时会怎样? 图8已经算不错的颠策路面 另外,当划线自行车道遇上公交站台时,衔接处理非常随意,突然消失或名存实亡 骑行感觉是无处容身。公交站台前挤满了行人,从站台后绕行常常空间局促或会遇到随时 从站牌中间窜出的行人,极易发生碰撞。 背面宽度不 足0.5米 正面全是行人 图9当自行车道遇到公交站台 注:骑行5km遇到9个这样的站台 三)人行道旁铺装的自行车道问题 人行道旁铺装的自行车道与划线自行车道没有太大区别,因为当行人多的时候没人会 有意识地将自行车道留出来给自行车通行,通常铺装自行车道都会被行人占道。且铺装自 行车道非常狭窄,仅约1m宽,路面颠簸,骑行感受很不舒适。人的本性天然是追求舒适
图 8 已经算不错的颠簸路面 另外，当划线自行车道遇上公交站台时，衔接处理非常随意，突然消失或名存实亡， 骑行感觉是无处容身。公交站台前挤满了行人，从站台后绕行常常空间局促或会遇到随时 从站牌中间窜出的行人，极易发生碰撞。 图 9 当自行车道遇到公交站台 注：骑行 5km 遇到 9 个这样的站台 (三) 人行道旁铺装的自行车道问题 人行道旁铺装的自行车道与划线自行车道没有太大区别，因为当行人多的时候没人会 有意识地将自行车道留出来给自行车通行，通常铺装自行车道都会被行人占道。且铺装自 行车道非常狭窄，仅约 1m 宽，路面颠簸，骑行感受很不舒适。人的本性天然是追求舒适
的,如果一种环境让人不舒适,其结果是人们会寻找其它选择,比如走机动车道,自然的 结果是违法行为大增,交警管理难度上升(最后还是要交警叔叔背锅)。总之,名存实亡, 各种被行人占道、路面坑洼是人行道旁铺装的自行车道现状主要问题。 人行道旁铺 装自行车道 人行道旁铺 装自行车道 这些凹凸不平看着不起眼,但骑行舒适度真的很差 图10人行道旁铺装自行车道路况 四)专用的铺装自行车道问题 专用的铺装自行车道可以说看起来很美但并不实用,首先宽度太低,基本1-1.5m,会 车困难,连续性很差,经常要再拐回人行道,路面隆起、裂缝、坑洞、水坑、急弯、路 障、行人等各种被占用情况,骑行的感觉是还不如在人行道一直骑,可以看到目前确实更 多的自行车选择在人行道骑车而专用的铺装自行车道则成了慢跑人士偶尔用用的通道。 有在人行道特别挤的时候才会有一些人选择走专用铺装自行车道。总体而言,宽度过窄、 连续性差、路况失修是深圳专用的铺装自行车道的普遍问题 在入口没 有任何提 宽1米 深南大道专 用自行车道
的，如果一种环境让人不舒适，其结果是人们会寻找其它选择，比如走机动车道，自然的 结果是违法行为大增，交警管理难度上升（最后还是要交警叔叔背锅）。总之，名存实亡， 各种被行人占道、路面坑洼是人行道旁铺装的自行车道现状主要问题。 图 10 人行道旁铺装自行车道路况 (四) 专用的铺装自行车道问题 专用的铺装自行车道可以说看起来很美但并不实用，首先宽度太低，基本 1-1.5m，会 车困难，连续性很差，经常要再拐回人行道，路面隆起、裂缝、坑洞、水坑、急弯、路 障、行人等各种被占用情况，骑行的感觉是还不如在人行道一直骑，可以看到目前确实更 多的自行车选择在人行道骑车而专用的铺装自行车道则成了慢跑人士偶尔用用的通道。只 有在人行道特别挤的时候才会有一些人选择走专用铺装自行车道。总体而言，宽度过窄、 连续性差、路况失修是深圳专用的铺装自行车道的普遍问题
