图1曾经的(左)、如今的(右)荷兰自行车道1 (二)纽约经验 纽约交通运输部发布的《纽约受保护的自行车道》公布了曼哈顿的几条有隔离的自行 车道实施后三年以上的研究数据。 图2路侧隔离自行车道(左)路中隔离自行车道(右)2 该研究表明,设置了受保护的隔离自行车道后,道路的安全性、机动性、经济性等方 面均有明显较好的变化 安全性方面:撞伤事故减少了17%;机动车受伤事故减少了25%:行人受伤事故下降了 22%;尽管骑自行车的人数量剧增,但骑行人受伤的情况仍下降了2%;总伤害下降了20% 从2001到2013年,骑行数量不断提升,而骑车人与机动车碰撞的死亡或重伤风险平均降 低75%2。 2 Protected Bicycle Lanes in NYC[]. 2014.图 1 曾经的（左）、如今的（右）荷兰自行车道 1 (二) 纽约经验 纽约交通运输部发布的《纽约受保护的自行车道》公布了曼哈顿的几条有隔离的自行 车道实施后三年以上的研究数据。 图 2 路侧隔离自行车道（左）路中隔离自行车道（右）2 该研究表明，设置了受保护的隔离自行车道后，道路的安全性、机动性、经济性等方 面均有明显较好的变化。 安全性方面：撞伤事故减少了 17%；机动车受伤事故减少了 25%；行人受伤事故下降了 22%；尽管骑自行车的人数量剧增，但骑行人受伤的情况仍下降了 2%；总伤害下降了 20%。 从 2001 到 2013 年，骑行数量不断提升，而骑车人与机动车碰撞的死亡或重伤风险平均降 低 75%2 。 2 Protected Bicycle Lanes in NYC[J]. 2014