抗剪和抗扭能力，且分别小于单独受剪和受扭时相应的承载力。由于受扭构件的受力情况比 较复杂，目前钢筋所承担的承载力采取简单叠加，而混凝士的抗扭和抗剪承载力考虑其相互 影响，因而在混凝土的抗扭承载力计算公式中引入剪扭构件混凝士受扭承载力的降低系数 《公路桥规》在试验研究的基础上，对在剪扭共同作用下矩形截面构件的抗剪和抗扭承 载力分别采用了如下的计算公式： ()剪扭构件抗剪承载力按下列公式计算 7ys=aa0-28M2+06PN/P 20 (5-22) B,= 1.5 1+05 (5-23) Tabho 式中V,一一剪扭构件的剪力组合设计值(N): B,-—剪扭构件混凝土抗扭承载力降低系数，当B,<0.5时，取B,=0.5:当B,>1.0 时，取B,=1.0。 所一一矩形煮面受扣塑性指抗起，所一名（动-： 其他符号参见斜裁面抗剪承载力计算公式(45)。 (2)剪扭构件抗扭承载力： 7,≤T.=035Rg+12F44 (N·mm) (5-24) 式中B,意义同前：而T,为剪扭构件的扭矩组合设计值(N·mm)。 2)抗剪扭配筋的上下限 (1)抗前扭配筋的上限 当构件抗扭钢筋配筋量过大时，构件将由于混凝士首先被压碎而破坏。因此必须规定截 面的限制条件，以防止出现这种破坏现象。 《公路桥规》规定，在弯、剪、扭共同作用下，矩形截面构件的截面尺寸必须符合条件： +≤051x10,kNmm (5-25) bh 式中，一剪力组合设计值(kN) T,一一扭矩组合设计值(kN·mm): 5-145-14 抗剪和抗扭能力,且分别小于单独受剪和受扭时相应的承载力。由于受扭构件的受力情况比 较复杂，目前钢筋所承担的承载力采取简单叠加，而混凝土的抗扭和抗剪承载力考虑其相互 影响，因而在混凝土的抗扭承载力计算公式中引入剪扭构件混凝土受扭承载力的降低系数  t 。 《公路桥规》在试验研究的基础上，对在剪扭共同作用下矩形截面构件的抗剪和抗扭承 载力分别采用了如下的计算公式： (1)剪扭构件抗剪承载力按下列公式计算： 0Vd  ≤ Vu = ( ) 1 3 0 , ( ) 10 2 2 0.6 20 t cu k sv sv bh P f f     − + (N) （5-22） 0 1 0.5 1.5 T bh V W d d t t +  = （5-23） 式中 Vd ——剪扭构件的剪力组合设计值（N）；  t ——剪扭构件混凝土抗扭承载力降低系数，当  t <0.5 时，取  t =0.5；当  t >1.0 时，取  t =1.0。 Wt ——矩形截面受扭塑性抵抗矩， (3 ) 6 2 h b b Wt = − ； 其他符号参见斜截面抗剪承载力计算公式（4-5）。 （2）剪扭构件抗扭承载力： 0Td  ≤ Tu = ( ) 1 0.35 1.2 sv sv cor t td t v f A A f W N mm S   +  （5-24） 式中  t 意义同前；而 Td 为剪扭构件的扭矩组合设计值（N·mm）。 2）抗剪扭配筋的上下限 （1）抗剪扭配筋的上限 当构件抗扭钢筋配筋量过大时，构件将由于混凝土首先被压碎而破坏。因此必须规定截 面的限制条件，以防止出现这种破坏现象。 《公路桥规》规定，在弯、剪、扭共同作用下，矩形截面构件的截面尺寸必须符合条件： 0 0 0 d d t V T bh W   + ≤ cu k f , 3 0.51 10−  (kN/mm2 ) （5-25） 式中 Vd ——剪力组合设计值（ kN ）； Td ——扭矩组合设计值（ kN ·mm）；