2018年年度报告 同努力下,我国船舶工业呈现出三大造船指标保持领先、骨干船企竞争力不断提高、过剩产能有效压 减、船舶修理业运行良好、新型海工装备快速发展、船配产品研发不断取得新突破的良好局面。但受 世界经济和航运市场复苏动能减弱、新船市场深度调整的影响,融资难、盈利难、接单难等深层次问 题仍然存在,船舶工业面临的形势依然严峻 1、造船业主要经济指标两增一降 2018年,全国造船完工3458万载重吨,同比下降14%;承接新船订单3667万载重吨,同比增长8.7%; 12月底,手持船舶订单8931万载重吨,同比增长2.4%。全国完工出口船3164万载重吨,同比下降13.6% 承接出口船订单3205万载重吨,同比增长13.9%;12月底,手持出口船订单7957万载重吨,同比增长 1.1%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.5%、87.4%和89.1% 2、国际市场份额保持领先 2018年,我国船企利用国际航运市场小幅上涨,新船市场持续活跃的契机,积极开拓市场。国 际市场份额继续保持领先地位,全年造船完工量、新接订单量和手持订单量在全球市场所占份额按载 重吨计分别为43.2%、43.9%和42.8%;船舶行业产业集中度持续提高,全国前10家企业造船完工量占 全国总量的69.8%,比2017年提高11.5个百分点。新接订单向优势企业集中趋势明显,前10家企业新 接订单量占全国总量的76.8%,比2017年提高3.4个百分点;骨干船舶企业竞争优势明显,包括公司下 属子企业在内各有5家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。 持续优化产品结构 2018年,我国骨干船舶企业紧跟市场需求,产品结构持续优化,批量承接绿色环保型矿砂船和 支线集装箱船订单,同时在2500客位豪华客滚船、7800车位汽滚船、8.4万立方米超大型液化气船极 地探险邮轮等高技术、高附加值船型市场不断取得新的进展。骨干企业加大技术创新和攻关力度,不 断提高产品研发和建造能力,公司所属企业外高桥造船2万TEU级集装箱船批量交付,建成全球首艘40 万吨智能超大型矿砂船、35万吨海上浮式生产储卸油装置(FPS0)等一批高端船舶和海工项目,国产 大型邮轮建造进入正式实施阶段。 4、充分发挥市场机制,有效压减过剩产能 2018年,国际新造船市场竞争激烈,需求不足和产能过剩的矛盾仍然存在。在市场机制和政府 引导的共同作用下,我国一批管理能力差、产品质量低、经营效益不好的企业逐步被市场淘汰。近年 来主要央企集团和地方骨干民营企业通过推动老厂区搬迁、优化存量产能、内部资源整合、调整产品 和产业结构,累计压缩、压减造船产能约2000万载重吨,船舶行业过剩产能得到有效压减 5、船舶工业全面开放新机遇 2018年,《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》发布,文件取消了船舶(含 分段)设计、制造与修理须由中方控股的要求。之前我国已全面放开船舶配套和海工装备领域,此举 标志着我国船舶工业实现了全面对外开放。船舶工业实现全面对外开放,顺应了经济全球化的时代潮 流,符合我国产业发展的现实需要,对我国船舶工业高质量发展具有积极影响。全行业应深刻理解船 舶工业全面对外开放的重要意义,加强形势研判,把握发展方向,紧紧抓住船舶工业全面开放带来的 新机遇,加快技术创新和产品优化升级,加强人才培养,将产业链从制造向硏发和服务两端延伸,增 强市场竞争能力,推动船舶工业高质量发展。 (相关数据来源:中国船舶工业行业协会公开数据) 二、报告期内公司主要资产发生重大变化情况的说明 √适用口不适用 报告期华融瑞通股权投资管理有限公司等8名投资者,以“债权直接转为股权”和“现金增资” 两种方式对公司子公司外高桥造船和中船澄西分别增资人民币477,500万元和62,500万元实施市场 化债转股。另外报告期子公司外高桥造船转让了其持有的长兴重工36%股权、中船圣汇26%股权,股 9/2072018 年年度报告 9 / 207 同努力下，我国船舶工业呈现出三大造船指标保持领先、骨干船企竞争力不断提高、过剩产能有效压 减、船舶修理业运行良好、新型海工装备快速发展、船配产品研发不断取得新突破的良好局面。但受 世界经济和航运市场复苏动能减弱、新船市场深度调整的影响，融资难、盈利难、接单难等深层次问 题仍然存在，船舶工业面临的形势依然严峻。 1、造船业主要经济指标两增一降 2018年，全国造船完工3458万载重吨，同比下降14%；承接新船订单3667万载重吨，同比增长8.7%； 12月底，手持船舶订单8931万载重吨，同比增长2.4%。全国完工出口船3164万载重吨，同比下降13.6%； 承接出口船订单3205万载重吨，同比增长13.9%；12月底，手持出口船订单7957万载重吨，同比增长 1.1%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.5%、87.4%和89.1%。 2、国际市场份额保持领先 2018年，我国船企利用国际航运市场小幅上涨，新船市场持续活跃的契机，积极开拓市场。国 际市场份额继续保持领先地位，全年造船完工量、新接订单量和手持订单量在全球市场所占份额按载 重吨计分别为43.2%、43.9%和42.8%；船舶行业产业集中度持续提高，全国前10家企业造船完工量占 全国总量的69.8%，比2017年提高11.5个百分点。新接订单向优势企业集中趋势明显，前10家企业新 接订单量占全国总量的76.8%，比2017年提高3.4个百分点；骨干船舶企业竞争优势明显，包括公司下 属子企业在内各有5家企业进入世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。 3、持续优化产品结构 2018年，我国骨干船舶企业紧跟市场需求，产品结构持续优化，批量承接绿色环保型矿砂船和 支线集装箱船订单，同时在2500客位豪华客滚船、7800车位汽滚船、8.4万立方米超大型液化气船极 地探险邮轮等高技术、高附加值船型市场不断取得新的进展。骨干企业加大技术创新和攻关力度，不 断提高产品研发和建造能力，公司所属企业外高桥造船2万TEU级集装箱船批量交付，建成全球首艘40 万吨智能超大型矿砂船、35万吨海上浮式生产储卸油装置（FPSO）等一批高端船舶和海工项目，国产 大型邮轮建造进入正式实施阶段。 4、充分发挥市场机制，有效压减过剩产能 2018年，国际新造船市场竞争激烈，需求不足和产能过剩的矛盾仍然存在。在市场机制和政府 引导的共同作用下，我国一批管理能力差、产品质量低、经营效益不好的企业逐步被市场淘汰。近年 来主要央企集团和地方骨干民营企业通过推动老厂区搬迁、优化存量产能、内部资源整合、调整产品 和产业结构，累计压缩、压减造船产能约2000万载重吨，船舶行业过剩产能得到有效压减。 5、船舶工业全面开放新机遇 2018 年，《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018 年版）》发布，文件取消了船舶（含 分段）设计、制造与修理须由中方控股的要求。之前我国已全面放开船舶配套和海工装备领域，此举 标志着我国船舶工业实现了全面对外开放。船舶工业实现全面对外开放，顺应了经济全球化的时代潮 流，符合我国产业发展的现实需要，对我国船舶工业高质量发展具有积极影响。全行业应深刻理解船 舶工业全面对外开放的重要意义，加强形势研判，把握发展方向，紧紧抓住船舶工业全面开放带来的 新机遇，加快技术创新和产品优化升级，加强人才培养，将产业链从制造向研发和服务两端延伸，增 强市场竞争能力，推动船舶工业高质量发展。 （相关数据来源：中国船舶工业行业协会公开数据） 二、报告期内公司主要资产发生重大变化情况的说明 √适用 □不适用 报告期华融瑞通股权投资管理有限公司等 8 名投资者，以“债权直接转为股权”和“现金增资” 两种方式对公司子公司外高桥造船和中船澄西分别增资人民币 477,500 万元和 62,500 万元实施市场 化债转股。另外报告期子公司外高桥造船转让了其持有的长兴重工 36%股权、中船圣汇 26%股权，股