着,城市必须成为有吸引力的投资地点,提供保障性住房和高品质的设施和设备。 他们必须是安全,可靠,宜人居住的地方。在实现这样一个城市上,交通起着举 足轻重的作用,尽管车可能仍然是必要的,它必须被看成是推动城市发展而不是 已经成为恶劣的城市环境的主要原因之一( Tolley,1997)。 那么,城市交通规划的选择是什么?汽车是一个低效利用道路空间,只有通 过对停车和使用的道路空间进行收费,才能实现和为大家所接受。小城市的车辆 (包括清洁燃料)具有一定的潜力,但是这并没有解决道路空间的问题。停车管 制是限制汽车在市区使用的主要手段。公交车(电车)是最有效的使用城市道路 空间的一种交通工具,但由于公共汽车共享空间,降低了人们出行的效率。城市 道路网络,可以设定特定的用途。例如,市中心道路的30%可以分配给行人和 骑自行车,30%给公共交通和只允许进入的车辆,余下的40%,一般用作普通 使用( Banister,1994年)。整个城市的比例是不均匀的,但会涉及占主导地位的 土地使用者。这项计划的实施,可以立即采取,公交系统的容量和质量将大大增 加,如预定的运行速度将提高。在市中心会有更少的汽车,环境效益也将会更显 著变好。独立巴士网络将实现。 习惯上,行人专用区和交通减速区域的情况,在其安全性和(最近)环境标 准上进行了激烈的争论。在住宅区内将建立更广泛的方案,并可以创建优质街区, 那里是没有污染的车辆进入。所有的旅行将是由柔和的模式(例如,步行和骑自 行车)或通过电动运载工具或干净的公共交通。各种情况下,方案应看作是一个 更一般的地区范围的战略的一部分,值得关注的是,减少交通事故的整体(变性), 而不是在其他地方交通分流。 除了对个体形式的交通的管理,还需要各种交通形式之间的协调合作。这里 包括在外围站点或在合适的转乘点的汽车专用道路站点和停车换乘的相应设施, 小汽车用户可以换乘区域和郊区铁路,电车,巴士。因为小汽车对道路的占用率 比较高,所以要鼓励人们共享小汽车,所有用人单位应当制定公司的交通计划, 减少对私家车的依赖(例如,企业,学校,大学,医院,地方政府等)。仍然需 要提高投资和扩展现有的公共交通基础设施。这里不缺乏新的想法,许多城市已 经解决了这些问题,有的城市采用了一些非常有创意的解决方案。同样,一个新 的值得乐观地方,可以从国家在高速铁路网络的投资中看出( Whitelegg,1993 年)。但在许多情况下,缺乏不同的方案和所有计划的融资之间缺乏协调。在交 通基础设施投资上,得到私营部门的大量资金,或是与公共部门合作都是不可能 的。此外,公共部门财政的传统形式的可用性是有限的,不太可能续约,也不可 能达到和以前一样水平。在低利率的政府担保贷款的形式需要新的融资机制(如着，城市必须成为有吸引力的投资地点，提供保障性住房和高品质的设施和设备。 他们必须是安全，可靠，宜人居住的地方。在实现这样一个城市上，交通起着举 足轻重的作用，尽管车可能仍然是必要的，它必须被看成是推动城市发展而不是 已经成为恶劣的城市环境的主要原因之一（Tolley，1997）。 那么，城市交通规划的选择是什么？汽车是一个低效利用道路空间，只有通 过对停车和使用的道路空间进行收费，才能实现和为大家所接受。小城市的车辆 （包括清洁燃料）具有一定的潜力，但是这并没有解决道路空间的问题。停车管 制是限制汽车在市区使用的主要手段。公交车（电车）是最有效的使用城市道路 空间的一种交通工具，但由于公共汽车共享空间，降低了人们出行的效率。城市 道路网络，可以设定特定的用途。例如，市中心道路的 30％可以分配给行人和 骑自行车，30％给公共交通和只允许进入的车辆，余下的 40％，一般用作普通 使用（Banister，1994 年）。整个城市的比例是不均匀的，但会涉及占主导地位的 土地使用者。这项计划的实施，可以立即采取，公交系统的容量和质量将大大增 加，如预定的运行速度将提高。在市中心会有更少的汽车，环境效益也将会更显 著变好。独立巴士网络将实现。 习惯上，行人专用区和交通减速区域的情况，在其安全性和（最近）环境标 准上进行了激烈的争论。在住宅区内将建立更广泛的方案，并可以创建优质街区， 那里是没有污染的车辆进入。所有的旅行将是由柔和的模式（例如，步行和骑自 行车）或通过电动运载工具或干净的公共交通。各种情况下，方案应看作是一个 更一般的地区范围的战略的一部分，值得关注的是，减少交通事故的整体（变性）， 而不是在其他地方交通分流。 除了对个体形式的交通的管理，还需要各种交通形式之间的协调合作。这里 包括在外围站点或在合适的转乘点的汽车专用道路站点和停车换乘的相应设施， 小汽车用户可以换乘区域和郊区铁路，电车，巴士。因为小汽车对道路的占用率 比较高，所以要鼓励人们共享小汽车，所有用人单位应当制定公司的交通计划， 减少对私家车的依赖（例如，企业，学校，大学，医院，地方政府等）。仍然需 要提高投资和扩展现有的公共交通基础设施。这里不缺乏新的想法，许多城市已 经解决了这些问题，有的城市采用了一些非常有创意的解决方案。同样，一个新 的值得乐观地方，可以从国家在高速铁路网络的投资中看出（Whitelegg，1993 年）。但在许多情况下，缺乏不同的方案和所有计划的融资之间缺乏协调。在交 通基础设施投资上，得到私营部门的大量资金，或是与公共部门合作都是不可能 的。此外，公共部门财政的传统形式的可用性是有限的，不太可能续约，也不可 能达到和以前一样水平。在低利率的政府担保贷款的形式需要新的融资机制（如