地减少资源消耗总量,鼓励回收,减少环境损害的水平( Madison等人,1996 年 在战略规模的相关的争论是市民的接受程度的有关建议。有一个对企业和个 人的行为的实际效果,有相当大的任务是说服他们相信改变是必要的,承诺往往 低于实际行动。无论多么有吸引力的公共交通,无论多么昂贵的汽油,无论离家 有多近的设施,人们仍然会使用他们的汽车。政策层面上,如定价和控制可能只 有实际行为上的作用有限。抱有的所有期望,现实情况是目前的生活方式,对汽 车的依赖和汽车所提供的自由感有不同的曲解。交通规划的一个真正的挑战是令 人信服并为人们所接受这样的说法,即使人们不使用他们的汽车,并他们的车留 在家里。人们普遍认识到,在改变出行的模式使用上,汽车收购是最重要的目的, 什么时候开始行程,行程长度,使用的交通的形式的单一因素。新问题是,汽车 保有量水平普遍较高,交通规划如何才能真正影响人们的旅行方式(( Banister and Marshall, 2000)? 一个令人感兴趣的可能性是交通退化的概念。如前所述,我们认为,额外的 容量是可能会增加需求。相反的观点是,如果道路的能力下降,一些旅行社将关 门。如果限制汽车在中心城市的使用,(例如,由交通平静),或通过土地利用和 发展的政策(例如,通过集中在城市中心的发展),或通过对技术的使用(例如, 通过远程办公),出行可以减少吗?同样地,在过去往往关注移动量,但现在出 行的质量也是很重要。因此,如果该质量下降,人们会重新评估出行的必要性? 这些关键问题的基础是了解市民的接受程度和接受激进的变化,以及他们的行为 反应。 必需要有根治性的替代方案。在20世纪70年代,交通运输系统管理,通过 低成本计划,如区域交通控制,限制停车和广泛的单向系统,来提高道路网络的 容量。其次是在20世纪80年代的需求管理,以促进高乘载车辆,新的公共交通 系统,停车管理和定价,以及广泛的行人专用区和平静的计划。在20世纪90 年代,已经有更多的需求管理计划(例如,公园和自行车优先,中央区管理,进 入限制)和依赖技术解决方案(例如,路线和停车诱导)。但是机构不愿实施道 路收费政策,或使用规划制度,或使用规划制度,以限制车辆的增长源头(例如 通过对可持续发展明确战略)。 个在战略层面的惯性结果,大部分已在城市和地方各级的地方执行了,他 们之间的责任是明确的。也正是在这个层面,许多真正影响拥塞,效率低下和环 境质量较差的原因是真实存在的。更大的汽车依赖和更高水平的流动性导致拥塞 的增加,交通系统的容量无法做出相应的响应。城市变得不太吸引人们的居住, 因为权力下放人口以及在城市周围可以坐车到城市去工作。要扭转这些趋势意味地减少资源消耗总量，鼓励回收，减少环境损害的水平（Madison 等人，1996 年）。 在战略规模的相关的争论是市民的接受程度的有关建议。有一个对企业和个 人的行为的实际效果，有相当大的任务是说服他们相信改变是必要的，承诺往往 低于实际行动。无论多么有吸引力的公共交通，无论多么昂贵的汽油，无论离家 有多近的设施，人们仍然会使用他们的汽车。政策层面上，如定价和控制可能只 有实际行为上的作用有限。抱有的所有期望，现实情况是目前的生活方式，对汽 车的依赖和汽车所提供的自由感有不同的曲解。交通规划的一个真正的挑战是令 人信服并为人们所接受这样的说法，即使人们不使用他们的汽车，并他们的车留 在家里。人们普遍认识到，在改变出行的模式使用上，汽车收购是最重要的目的， 什么时候开始行程，行程长度，使用的交通的形式的单一因素。新问题是，汽车 保有量水平普遍较高，交通规划如何才能真正影响人们的旅行方式（(Banister and Marshall,，2000）？ 一个令人感兴趣的可能性是交通退化的概念。如前所述，我们认为，额外的 容量是可能会增加需求。相反的观点是，如果道路的能力下降，一些旅行社将关 门。如果限制汽车在中心城市的使用，（例如，由交通平静），或通过土地利用和 发展的政策（例如，通过集中在城市中心的发展），或通过对技术的使用（例如， 通过远程办公），出行可以减少吗？同样地，在过去往往关注移动量，但现在出 行的质量也是很重要。因此，如果该质量下降，人们会重新评估出行的必要性？ 这些关键问题的基础是了解市民的接受程度和接受激进的变化，以及他们的行为 反应。 必需要有根治性的替代方案。在 20 世纪 70 年代，交通运输系统管理，通过 低成本计划，如区域交通控制，限制停车和广泛的单向系统，来提高道路网络的 容量。其次是在 20 世纪 80 年代的需求管理，以促进高乘载车辆，新的公共交通 系统，停车管理和定价，以及广泛的行人专用区和平静的计划。在 20 世纪 90 年代，已经有更多的需求管理计划（例如，公园和自行车优先，中央区管理，进 入限制）和依赖技术解决方案（例如，路线和停车诱导）。但是机构不愿实施道 路收费政策，或使用规划制度，或使用规划制度，以限制车辆的增长源头（例如， 通过对可持续发展明确战略）。 一个在战略层面的惯性结果，大部分已在城市和地方各级的地方执行了，他 们之间的责任是明确的。也正是在这个层面，许多真正影响拥塞，效率低下和环 境质量较差的原因是真实存在的。更大的汽车依赖和更高水平的流动性导致拥塞 的增加，交通系统的容量无法做出相应的响应。城市变得不太吸引人们的居住， 因为权力下放人口以及在城市周围可以坐车到城市去工作。要扭转这些趋势意味