案例6大型客机是怎样诞生的? 大型客机制造业是一个范围广而复杂的加工业。一架典型的大型客机含有三百多万个 零件,飞机内安装的各种线路就有85英里长,有成千的科学家与工程师开发新技术、新生 产系统,以及解决设计和管理问题。波音公司装配过的最大的商用飞机波音747,是在面积 达62英亩的世界上最大的单层建筑物中进行的,总共雇用了28600个劳动力。开发一架新 飞机耗资数十亿,充满风险。本案例叙述了在二十世纪七十年代末美国波音公司开发波音 767型客机的经过,为世人展示了波音公司在新机型开发项目管理方面的所作所为 、大型客机制造业的特点 架新飞机的开发需要先期开发投入15~20亿美元,没有其他任何工业投入如此多的 资本:从开始到第一次交货的长达4年的提前期中,需要成千上万次的转包合同的验证与管 理,很少有公司能够调度如此大规模的资源。这样规模的项目等于把整个公司的净资产全部 押上了。常常把它描述为一场高额奖金体育比赛中的特别赌博。制造商与航空公司间的赌注 除了飞机的性能、特征和交货期,有时还包括购买谈判。妨碍新产品取得成功的因素是很多 的。一位业内资深人士称,在过去三十年中,只有两种飞机:波音707与727是盈利的(据 波音公司自己讲,737与747也都获得了利润)。然而,如果一个新项目获得成功,潜在的 回报也是巨大的。一种成功的新机型可以占领选定的市场达20年,创造出250400亿美元 的销售额和巨大的利润。同样的也可以为公司和经理们带来很高的声望。 成功需要长远的眼光。有竞争力的价格策略是非常关键的,而价格策略本身又具有风 险。新飞机的价格不是基于首架飞机的成本,而是基于生产300~400架飞机时的平均成本 这时工时成本因学习效应而下降。学习曲线不是机身制造业所独有的东西,但由于年产量小 生产周期长——即使在高峰期,波音公司每月仅计划生产8架波音767,使得机身制造业的 盈亏平衡点远远的落在未来某点,而不象典型的大多数大量生产的其他工业。 所以制造商急于尽可能快的签订新飞机的订单,而客户一一航空公司掌握了这一情况 后,加强了他们讨价还价的地位。他们常常拖延谈判,直到最后一刻才签订订单。在70年 代,当航空公司由原来稳定的获利到开始大量亏损,节省成本成为主要的考虑因素时,他们 在价格、设计修改、售后备件与服务等方面的谈判中变得特别苛刻。正如联合航空公司的总 裁 Richard Ferrys所说:“不要烦我关于内部的设计和顾客的偏好,只要保证客运哩程(每个 旅客每一英里的旅程)成本就可以了。” 关于波音公司 波音公司是销售额最大的飞机制造商,也是美国名列前茅的出口商,1981年它的总销 售收入为92亿美元,其中51亿是波音商用飞机公司创造的。波音商用飞机公司是波音的飞 机制造部门,其他部门为生产导弹、火箭、直升机、空间设备、计算机与电子器材等 历史:波音公司是由 Willian E. boeing于1916年创建的。他在耶鲁大学学习过工程技术, 公司于一次大战时制造军用飞机。20~30年代因为邮递业的需要,使国内航空市场得以发展 起来,波音公司迅速发展起来,大约在那时候, Willian e. Boeing提出一个挑战,也成了公 司的信条: “我们的任务是持久致力于开发和实验,让我们实验室里的成果尽可能快的转化到生 产中去;在飞机与飞机设备的开发方面保持领先地位。” 为了实现这一挑战,波音开始依靠外延式纵向集成方式,不仅制造整架飞机,还通过 其子公司 Pratt&whitney生产发动机,通过它的联合航空子公司购买和使用飞机。1984年- - 1 案例 6 大型客机是怎样诞生的？ 大型客机制造业是一个范围广而复杂的加工业。一架典型的大型客机含有三百多万个 零件，飞机内安装的各种线路就有 85 英里长，有成千的科学家与工程师开发新技术、新生 产系统，以及解决设计和管理问题。波音公司装配过的最大的商用飞机波音 747，是在面积 达 62 英亩的世界上最大的单层建筑物中进行的，总共雇用了 28600 个劳动力。开发一架新 飞机耗资数十亿，充满风险。本案例叙述了在二十世纪七十年代末美国波音公司开发波音 767 型客机的经过，为世人展示了波音公司在新机型开发项目管理方面的所作所为。 一、大型客机制造业的特点 一架新飞机的开发需要先期开发投入 15~20 亿美元，没有其他任何工业投入如此多的 资本；从开始到第一次交货的长达 4 年的提前期中，需要成千上万次的转包合同的验证与管 理，很少有公司能够调度如此大规模的资源。这样规模的项目等于把整个公司的净资产全部 押上了。常常把它描述为一场高额奖金体育比赛中的特别赌博。制造商与航空公司间的赌注 除了飞机的性能、特征和交货期，有时还包括购买谈判。妨碍新产品取得成功的因素是很多 的。一位业内资深人士称，在过去三十年中，只有两种飞机：波音 707 与 727 是盈利的（据 波音公司自己讲，737 与 747 也都获得了利润）。然而，如果一个新项目获得成功，潜在的 回报也是巨大的。一种成功的新机型可以占领选定的市场达 20 年，创造出 250~400 亿美元 的销售额和巨大的利润。同样的也可以为公司和经理们带来很高的声望。 成功需要长远的眼光。有竞争力的价格策略是非常关键的，而价格策略本身又具有风 险。新飞机的价格不是基于首架飞机的成本，而是基于生产 300~400 架飞机时的平均成本， 这时工时成本因学习效应而下降。学习曲线不是机身制造业所独有的东西，但由于年产量小， 生产周期长——即使在高峰期，波音公司每月仅计划生产 8 架波音 767，使得机身制造业的 盈亏平衡点远远的落在未来某点，而不象典型的大多数大量生产的其他工业。 所以制造商急于尽可能快的签订新飞机的订单，而客户——航空公司掌握了这一情况 后，加强了他们讨价还价的地位。他们常常拖延谈判，直到最后一刻才签订订单。在 70 年 代，当航空公司由原来稳定的获利到开始大量亏损，节省成本成为主要的考虑因素时，他们 在价格、设计修改、售后备件与服务等方面的谈判中变得特别苛刻。正如联合航空公司的总 裁 Richard Ferrys 所说：“不要烦我关于内部的设计和顾客的偏好，只要保证客运哩程（每个 旅客每一英里的旅程）成本就可以了。” 二、关于波音公司 波音公司是销售额最大的飞机制造商，也是美国名列前茅的出口商，1981 年它的总销 售收入为 92 亿美元，其中 51 亿是波音商用飞机公司创造的。波音商用飞机公司是波音的飞 机制造部门，其他部门为生产导弹、火箭、直升机、空间设备、计算机与电子器材等。 历史：波音公司是由 Willian E. Boeing 于 1916 年创建的。他在耶鲁大学学习过工程技术， 公司于一次大战时制造军用飞机。20~30 年代因为邮递业的需要，使国内航空市场得以发展 起来，波音公司迅速发展起来，大约在那时候，Willian E. Boeing 提出一个挑战，也成了公 司的信条： “我们的任务是持久致力于开发和实验，让我们实验室里的成果尽可能快的转化到生 产中去；在飞机与飞机设备的开发方面保持领先地位。” 为了实现这一挑战，波音开始依靠外延式纵向集成方式，不仅制造整架飞机，还通过 其子公司 Pratt&whiltney 生产发动机，通过它的联合航空子公司购买和使用飞机。1984 年一