/100公里,相对2018年行业平均燃料消耗量实际值为580升/100公 里下降41%,而2018年降幅为4.1%,低于2017年的降幅5.9%和 2016年的降幅6.8%,按照近三年的速度测算,预计到2020年底企业 平均燃料消耗量约为5.3升/百公里,距离50升/百公里的目标有一定 差距。此外,根据工信部数据,自2015年至今,平均整车整备质量 逐年提高,从1385kg增加到了1480kg,这在一定程度上不利于轻 量化技术的发展。 传统动力电池技术有待进一步突破,废旧动力电池回收网络尚需 尽快健全。根据2017~2020年发布的49批《新能源汽车推广应用推 荐车型目录》,当前三元锂电池系统的最高能量密度为19412Wh/kg, 磷酸铁锂电池系统的最高能量密度为1659Wh/kg,且处于这段技术 平台期已有一段时间,距离《节能与新能源汽车技术路线图》中规定 的2020年的目标(250Wh/kg)尚有较大差距。此外,动力电池的回 收量日益增加。根据中汽协数据,《报废机动车回收管理办法实施细 则》预测2020年达24万吨,回收服务网络尽快发挥作用尤为重要。 四、新能源汽车产业发展展望 2021年私人消费市场的推广值得进一步关注,公共领域的推广 应用仍会占相当比例。2020年1-11月,新能源乘用车销量占新能源 汽车总销量比例已达905%,高于2019年的8845%和2018年的80% 的水平。新能源乘用车中私人消费者占比连年上升,成为新能源汽车 市场的主力军。新能源汽车私人消费者可选品牌丰富,特斯拉(上海) 上汽五菱、蔚来、小鹏、理想等品牌提供了更多选择。续航里程的不8 /100 公里，相对 2018 年行业平均燃料消耗量实际值为 5.80 升/100 公 里下降 4.1%，而 2018 年降幅为 4.1%，低于 2017 年的降幅 5.9%和 2016 年的降幅 6.8%，按照近三年的速度测算，预计到 2020 年底企业 平均燃料消耗量约为 5.3 升/百公里，距离 5.0 升/百公里的目标有一定 差距。此外，根据工信部数据，自 2015 年至今，平均整车整备质量 逐年提高，从 1385 kg 增加到了 1480 kg，这在一定程度上不利于轻 量化技术的发展。 传统动力电池技术有待进一步突破，废旧动力电池回收网络尚需 尽快健全。根据 2017~2020 年发布的 49 批《新能源汽车推广应用推 荐车型目录》，当前三元锂电池系统的最高能量密度为 194.12Wh/kg， 磷酸铁锂电池系统的最高能量密度为 165.9Wh/kg，且处于这段技术 平台期已有一段时间，距离《节能与新能源汽车技术路线图》中规定 的 2020 年的目标（250Wh/kg）尚有较大差距。此外，动力电池的回 收量日益增加。根据中汽协数据，《报废机动车回收管理办法实施细 则》预测 2020 年达 24 万吨，回收服务网络尽快发挥作用尤为重要。 四、新能源汽车产业发展展望 2021 年私人消费市场的推广值得进一步关注，公共领域的推广 应用仍会占相当比例。2020 年 1-11 月，新能源乘用车销量占新能源 汽车总销量比例已达 90.5%，高于 2019 年的 88.45%和 2018 年的 80% 的水平。新能源乘用车中私人消费者占比连年上升，成为新能源汽车 市场的主力军。新能源汽车私人消费者可选品牌丰富，特斯拉（上海）、 上汽五菱、蔚来、小鹏、理想等品牌提供了更多选择。续航里程的不