程度相匹配,这需要收费而有所不同 accoring时间,地点,车辆类型,和目前的 情况下(如意外事故或坏天气)。拥塞定价是常见于其他经济部门-电话费及机 票费用,酒店及公共事业。但是,尽管努力的Ⅴ ickeey和其他经济学家,交通拥 堵定价仍然很少在道路上使用。大多数道路使用费收取,燃油税的流量不随卷。 登记,发牌,保险费用甚至不依赖行驶距离。尽管如此,在应用程序和实验道路 收费缓慢增长,促使恶化的联合推动交通条件和车辆自动识别技术的进步。描述 各种道路收费计划, including新加坡开拓收费系统,斯堪的纳维亚收费圈,以及 加利福尼亚州的支付车道,被发现在戈麦斯伊瓦涅斯和小(1994年)和小和戈 麦斯伊瓦涅斯(1998) 本章沿着类似的路线,组织审査拥堵建模 Lindsey和 Verhoef医师(2000 年)。第2节开始,概述了基本的一个简单的静态经济拥堵定价原则(与时间无 关“)设置同一条路。第3节增加了时间因素考虑旅客'使用时间的决定,并随时 间变化的通行费。解决各种并发症在第4节,包括在网络中,用户的异质性,随 机定价拥堵,运输部门与其他经济, interaction私人道路收费。第5节认为拥堵 定价的影响最佳道路通行能力。长期存在的社会和政治的解释耐道路定价提供 在第6节,是结论第7条。由于空间的限制,一些相关的主题拥堵定价不包括 在本次审査。没有明确的治疗货运 Traffic flow igure 1. Optimal road pricing in a time-independent model Fi 2、在时间独立模型中的消费价格 道路使用的“外部效益”不太可能是显着的(好处是正常无论是纯粹的内部 或金钱性质),P(Q)指定的私营和社会边际收益的旅行。因此,总的社会效益 来衡量面积列入P(十七)。类似地,C(Q)的旅客采取措施的成本之旅。如果 外部拥堵以外的差旅费用,如意外和空气污染,被忽略,那么C(Q)措施之旅程度相匹配，这需要收费而有所不同 accoring 时间，地点，车辆类型，和目前的 情况下（如意外事故或坏天气）。拥塞定价是常见于其他经济部门 - 电话费及机 票费用，酒店及公共事业。但是，尽管努力的 Vickr.ey 和其他经济学家，交通拥 堵定价仍然很少在道路上使用。大多数道路使用费收取，燃油税的流量不随卷。 登记，发牌，保险费用甚至不依赖行驶距离。尽管如此，在应用程序和实验道路 收费缓慢增长，促使恶化的联合推动交通条件和车辆自动识别技术的进步。描述 各种道路收费计划，includi.ng 新加坡开拓收费系统，斯堪的纳维亚收费圈，以及 加利福尼亚州的支付车道，被发现在戈麦斯-伊瓦涅斯和小（1994 年）和小和戈 麦斯伊瓦涅斯（1998）。 本章沿着类似的路线，组织审查拥堵建模 Lindsey 和 Verhoef 医师（2000 年）。第 2 节开始，概述了基本的 一个简单的静态经济拥堵定价原则（与时间无 关“）设置同一条路。第 3 节增加了时间因素考虑旅客'使用时间的决定，并随时 间变化的通行费。解决各种并发症在第 4 节，包括在网络中，用户的异质性，随 机定价 拥堵，运输部门与其他经济，interactiort 私人道路收费。第 5 节认为拥堵 定价的影响 最佳道路通行能力。长期存在的社会和政治的解释 耐道路定价提供 在第 6 节，是结论 第 7 条。由于空间的限制，一些相关的主题拥堵定价 不包括 在本次审查。没有明确的治疗货运。 2、在时间独立模型中的消费价格 道路使用的“外部效益”不太可能是显着的（好处是正常 无论是纯粹的内部 或金钱性质），P（Q）指定的私营和社会边际收益的旅行。因此，总的社会效益 来衡量面积列入 P（十七）。类似地，C（Q）的旅客采取措施的成本之旅。如果 外部拥堵以外的差旅费用，如意外和空气 污染，被忽略，那么 C（Q）措施之旅