数轿车车身都采用承载式结构。其特点是车身没 有明显的骨架，车身是由外部覆盖件和内部板件 焊合而成的空间结构。 现代轿车承载式车身壳体前部都有副车架，在 副车架上安装发动机、传动系统、前悬架和前轮， 组合成便于装配和维修的整体。副车架与承载式 车身前部的下方用弹簧橡胶垫连接，以隔离振动 和冲击，提高车身的舒适性。 3.典型的驾驶室壳体结构 绝大多数货车驾驶室都是非承载式的结构，驾 驶室没有明显的骨架，由外部覆盖件和内部板件 焊合成壳体，通过3点或4点弹性悬置与车架连 接。 4.客车车身的壳体结构 (1)半承载式车身的壳体结构 其特点是在客车专用底盘上将车架用若干悬 臂梁加宽并与车身侧壁刚性连接，使车身骨架也 分担车架的一部分载荷，其中车架由两根前后直 通的纵梁与若干横梁等组成。许多国产大、中型 4 数轿车车身都采用承载式结构。其特点是车身没 有明显的骨架，车身是由外部覆盖件和内部板件 焊合而成的空间结构。 现代轿车承载式车身壳体前部都有副车架，在 副车架上安装发动机、传动系统、前悬架和前轮， 组合成便于装配和维修的整体。副车架与承载式 车身前部的下方用弹簧橡胶垫连接，以隔离振动 和冲击，提高车身的舒适性。 3．典型的驾驶室壳体结构 绝大多数货车驾驶室都是非承载式的结构，驾 驶室没有明显的骨架，由外部覆盖件和内部板件 焊合成壳体，通过 3 点或 4 点弹性悬置与车架连 接。 4．客车车身的壳体结构 （1）半承载式车身的壳体结构 其特点是在客车专用底盘上将车架用若干悬 臂梁加宽并与车身侧壁刚性连接，使车身骨架也 分担车架的一部分载荷，其中车架由两根前后直 通的纵梁与若干横梁等组成。许多国产大、中型