第二十五章汽车车身 教学提要 目的与要求：1.本课程的学习要注重理论联系实际， 提高学生动手能力、分析问题、解决问题 的能力。 2.通过本课程的学习，引导学生综合应用基 础课程所学的知识， 3.深刻的了解和掌握汽车机械部分的构成、 电器和电路的工作原理。 内容：1.车身壳体、车前板制件及车门、车窗 2.车身附属装置及安全防护装置 3.货箱 方法：1、理论教学与实践教学相结合的教学方法 2、以讲授为主，结合拆装实习、参观和作业练习， 以最佳效果掌握所学知识。 3、结合基本原理学习构造，通过对实物的拆装、观 察分析结构特点，加深理解基本原理和工作过程。 时间：2学时 地，点：多媒体专业教室 器材保障：各种类型车身模型或实物教具
1 第二十五章 汽车车身 教学提要 目的与要求：1．本课程的学习要注重理论联系实际， 提高学生动手能力、分析问题、解决问题 的能力。 2．通过本课程的学习，引导学生综合应用基 础课程所学的知识， 3．深刻的了解和掌握汽车机械部分的构成、 电器和电路的工作原理。 内容：1．车身壳体、车前板制件及车门、车窗 2．车身附属装置及安全防护装置 3．货箱 方法：1、理论教学与实践教学相结合的教学方法 2、以讲授为主，结合拆装实习、参观和作业练习， 以最佳效果掌握所学知识。 3、结合基本原理学习构造，通过对实物的拆装、观 察分析结构特点，加深理解基本原理和工作过程。 时间：2 学时 地点：多媒体专业教室 器材保障：各种类型车身模型或实物教具
教学进程 散学环节设计 汽车车身的主要功用是：①为驾驶员提供良好 的操作条件和舒适的工作场所：②由于车身可以 配套课件 隔离汽车行驶时的振动、噪音、废气以及恶劣气 r25 01 01.htm 候的影响，所以车身可以为乘员提供舒适的乘坐 条件：③保证完好无损地运载货物且装卸方便： ④车身结构和设备可以保证行车安全和减轻事 故后果：⑤车身合理的外部形状，可以在汽车行 驶时有效引导周围的气流，提高汽车的动力性、 燃料经济性和行驶稳定性，改善发动机的冷却条 件和驾驶室内的通风。 车身结构包括：车身壳体、车前板制件、 车门、车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、座 椅以及通风、暖气、空调装置等。在货车和专用 汽车上还包括货箱和其他装备。 第一节车身壳体、车前板制件及车里妻票摩： nr25 01 02.htm 门、车窗 kenr25_01_04.htm 一、车身壳体 1.车身壳体按受力分类
2 教 学 进 程 教学环节设计 汽车车身的主要功用是：①为驾驶员提供良好 的操作条件和舒适的工作场所；②由于车身可以 隔离汽车行驶时的振动、噪音、废气以及恶劣气 候的影响，所以车身可以为乘员提供舒适的乘坐 条件；③保证完好无损地运载货物且装卸方便； ④车身结构和设备可以保证行车安全和减轻事 故后果；⑤车身合理的外部形状，可以在汽车行 驶时有效引导周围的气流，提高汽车的动力性、 燃料经济性和行驶稳定性，改善发动机的冷却条 件和驾驶室内的通风。 车身结构包括：车身壳体、车前板制件、 车门、车窗、车身外部装饰件和内部覆饰件、座 椅以及通风、暖气、空调装置等。在货车和专用 汽车上还包括货箱和其他装备。 第一节 车身壳体、车前板制件及车 门、车窗 一、车身壳体 1．车身壳体按受力分类 配套课件： kcnr25_01_01.htm 配套课件： kcnr25_01_02.htm- kcnr25_01_04.htm
1)非承载式车身 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作 柔性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其 上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所 装载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计 时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。 2)半承载式车身 其结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车 架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。 3)承载式车身 其特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和 底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并 承受全部载荷。 2.车身壳体结构 1)典型的轿车车身壳体结构 为了省去笨重的车架而使汽车轻量化，绝大多
3 1）非承载式车身 其特点是车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作 柔性连接。车架是支承全车的基础，承受着在其 上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所 装载的人员和货物的重量及惯性力，在车架设计 时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。 2）半承载式车身 其结构特点是车身通过焊接、铆接或螺钉与车 架刚性连接，车架是承受各个总成载荷的主要构 件，车身在一定程度上有助于加固车架，分担车 架所承受的一部分载荷。 3）承载式车身 其特点是汽车没有车架，车身就作为发动机和 底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并 承受全部载荷。 2．车身壳体结构 1）典型的轿车车身壳体结构 为了省去笨重的车架而使汽车轻量化，绝大多
数轿车车身都采用承载式结构。其特点是车身没 有明显的骨架，车身是由外部覆盖件和内部板件 焊合而成的空间结构。 现代轿车承载式车身壳体前部都有副车架，在 副车架上安装发动机、传动系统、前悬架和前轮， 组合成便于装配和维修的整体。副车架与承载式 车身前部的下方用弹簧橡胶垫连接，以隔离振动 和冲击，提高车身的舒适性。 3.典型的驾驶室壳体结构 绝大多数货车驾驶室都是非承载式的结构，驾 驶室没有明显的骨架，由外部覆盖件和内部板件 焊合成壳体，通过3点或4点弹性悬置与车架连 接。 4.客车车身的壳体结构 (1)半承载式车身的壳体结构 其特点是在客车专用底盘上将车架用若干悬 臂梁加宽并与车身侧壁刚性连接，使车身骨架也 分担车架的一部分载荷，其中车架由两根前后直 通的纵梁与若干横梁等组成。许多国产大、中型
4 数轿车车身都采用承载式结构。其特点是车身没 有明显的骨架，车身是由外部覆盖件和内部板件 焊合而成的空间结构。 现代轿车承载式车身壳体前部都有副车架，在 副车架上安装发动机、传动系统、前悬架和前轮， 组合成便于装配和维修的整体。副车架与承载式 车身前部的下方用弹簧橡胶垫连接，以隔离振动 和冲击，提高车身的舒适性。 3．典型的驾驶室壳体结构 绝大多数货车驾驶室都是非承载式的结构，驾 驶室没有明显的骨架，由外部覆盖件和内部板件 焊合成壳体，通过 3 点或 4 点弹性悬置与车架连 接。 4．客车车身的壳体结构 （1）半承载式车身的壳体结构 其特点是在客车专用底盘上将车架用若干悬 臂梁加宽并与车身侧壁刚性连接，使车身骨架也 分担车架的一部分载荷，其中车架由两根前后直 通的纵梁与若干横梁等组成。许多国产大、中型
客车车身均采用这种结构形式。 (2)承载式客车车身结构 底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵、横格 栅，以取代笨重的车架。所有车身壳体构件（包 括蒙皮)都参与承载，互相牵连和协调，充分发 挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最 大。 二、车前板制件 长头式汽车车身都有若干车前板制件，相互焊 接或安装，形成容纳发动机和前轮的空间。 三、车门、车窗及其附件和密封 1.车门 车门是车身的重要组成部件之一。按其开启方 式可分为：顺开式、逆开式、水平滑移式、上掀 式、折叠式和外摆式等。 车门的构造 2.车窗
5 客车车身均采用这种结构形式。 （2）承载式客车车身结构 底架是薄钢板冲压或用型钢焊制的纵、横格 栅，以取代笨重的车架。所有车身壳体构件（包 括蒙皮）都参与承载，互相牵连和协调，充分发 挥材料的潜力，使车身质量最小而强度和刚度最 大。 二、车前板制件 长头式汽车车身都有若干车前板制件，相互焊 接或安装，形成容纳发动机和前轮的空间。 三、车门、车窗及其附件和密封 1．车门 车门是车身的重要组成部件之一。按其开启方 式可分为：顺开式、逆开式、水平滑移式、上掀 式、折叠式和外摆式等。 车门的构造 2．车窗
1)风窗 汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美 观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻 璃。 2)三角通风窗 为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角 通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部 向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近 形成涡流并绕车窗循环流动。 3.车门玻璃升降器 现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通 常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃 升降器。 4.客车的侧窗 客车的侧窗可设计成上下开启式或水平移动 式。侧窗玻璃采用茶色或带有隔热层，可使室内 保温并有安闲宁静的舒适感。具有完善的冷气、 暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗设 6
6 1）风窗 汽车的前、后风窗通常采用有利于视野而又美 观的曲面玻璃，轿车的前后风窗又称前后风挡玻 璃。 2）三角通风窗 为便于自然通风，某些汽车在车门上设有三角 通风窗，三角通风窗可绕垂直轴旋转，窗的前部 向车内转动而后部向车外转动，使空气在其附近 形成涡流并绕车窗循环流动。 3．车门玻璃升降器 现代轿车广泛采用圆柱面的车门升降玻璃，通 常采用齿轮齿扇交叉臂式和钢丝绳式两种玻璃 升降器。 4．客车的侧窗 客车的侧窗可设计成上下开启式或水平移动 式。侧窗玻璃采用茶色或带有隔热层，可使室内 保温并有安闲宁静的舒适感。具有完善的冷气、 暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗设
计成不可开启式，以提高车身的密封性。 5.轿车的遮阳顶窗 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使 汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便 乘员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光 和新鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光 照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。根 据不同的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭， 这样就形成了功能优异的全天候式车身结构。 第二节车身附属装置及安全防护装 配喜课件 25201.ht 置 konr25_02_04.htm 一、车身附属装置 1.通风装置 不依靠风机而利用汽车行驶的迎面气流进行 车内空气交换的办法称为自然通风。在汽车行驶 过程中，既要保证通风，又要避免急速的穿堂风
7 计成不可开启式，以提高车身的密封性。 5．轿车的遮阳顶窗 遮阳顶窗（也称天窗）及其他车窗开启时可使 汽车室内与外界连通，接近敞篷车的性能，以便 乘员在风和日丽的季节里充分享受明媚的阳光 和新鲜的空气。遮阳顶窗不但可以增加室内的光 照度，而且也是一种较有效的自然通风装置。根 据不同的需要，可把遮阳顶窗部分或全部关闭， 这样就形成了功能优异的全天候式车身结构。 第二节 车身附属装置及安全防护装 置 一、车身附属装置 1．通风装置 不依靠风机而利用汽车行驶的迎面气流进行 车内空气交换的办法称为自然通风。在汽车行驶 过程中，既要保证通风，又要避免急速的穿堂风, 配套课件： kcnr25_02_01.htm- kcnr25_02_04.htm
以免乘员着凉。自然通风可依靠车身上的进、出 风口以及打开的侧窗、顶窗、车门上的升降玻璃 和三角通风窗实现。利用风机进行强制通风的方 法比自然通风更有效，并可用过滤方法保证空气 更加洁净。 2.大型客车的独立燃烧式通风与暖气联合装 置 3.通风、暖风、冷气联合装置 现代汽车上都装有通风、暖气、冷气联合装置， 或称四季空调系统。 二、座椅 座椅的作用是支承人体，使驾驶操作方便和 乘坐舒适。座椅由骨架、座垫、靠背、头枕和调 节机构等部分组成。 先进的座椅调节机构用微型电机驱动，有多种 行程和角度调节方式。 三、安全防护装置 1.车外防护装置
8 以免乘员着凉。自然通风可依靠车身上的进、出 风口以及打开的侧窗、顶窗、车门上的升降玻璃 和三角通风窗实现。利用风机进行强制通风的方 法比自然通风更有效，并可用过滤方法保证空气 更加洁净。 2．大型客车的独立燃烧式通风与暖气联合装 置 3．通风、暖风、冷气联合装置 现代汽车上都装有通风、暖气、冷气联合装置， 或称四季空调系统。 二、座椅 座椅的作用是支承人体，使驾驶操作方便和 乘坐舒适。座椅由骨架、座垫、靠背、头枕和调 节机构等部分组成。 先进的座椅调节机构用微型电机驱动，有多种 行程和角度调节方式。 三、安全防护装置 1．车外防护装置
1)车身壳体结构的防护措施 车身壳体的正确结构是：使乘客舱具有较大的 刚度以便在碰撞时尽量减少变形，同时使车身的 头部、尾部等其他离乘员较远部位的刚度相对较 小，在碰撞时产生较大的变形而吸收撞击能量。 2)保险杠及护条 汽车最前端和最后端都有保险杠，许多轿车左 右两侧还有纵贯前后的护条。保险杠和护条的安 装高度应符合规定，以便汽车相撞时两车的保险 杠或护条能首先接触。 保险杠的防护结构应包括两部分：首先是减少 行人受伤的保险杠软表层，由弹性较大的泡沫塑 料制成：其次是可吸收一部分撞击能量的装置， 有金属构架、全塑料装置、半硬质橡胶缓冲结构、 液压或气压装置等。 车身侧面的护条以防止汽车相互刮擦为主，与 行人接触的概率较小，一般由半硬质塑料或橡胶 制成。 3)汽车其他外部构件
9 1）车身壳体结构的防护措施 车身壳体的正确结构是：使乘客舱具有较大的 刚度以便在碰撞时尽量减少变形，同时使车身的 头部、尾部等其他离乘员较远部位的刚度相对较 小，在碰撞时产生较大的变形而吸收撞击能量。 2）保险杠及护条 汽车最前端和最后端都有保险杠，许多轿车左 右两侧还有纵贯前后的护条。保险杠和护条的安 装高度应符合规定，以便汽车相撞时两车的保险 杠或护条能首先接触。 保险杠的防护结构应包括两部分：首先是减少 行人受伤的保险杠软表层，由弹性较大的泡沫塑 料制成；其次是可吸收一部分撞击能量的装置， 有金属构架、全塑料装置、半硬质橡胶缓冲结构、 液压或气压装置等。 车身侧面的护条以防止汽车相互刮擦为主，与 行人接触的概率较小，一般由半硬质塑料或橡胶 制成。 3）汽车其他外部构件
根据事故统计资料，除了保险杠外，经常使行 人受伤的构件主要有：前翼板、前照灯、发动机 罩、前轮、风窗玻璃等。这些构件不应尖锐和 坚硬，最好是平滑又富有弹性。有些轿车的整个 正面都用大块聚氨酯泡沫塑料制成，并将发动机 罩顶面用软材料包垫，以提高安全性。 2.车内防护装置 汽车碰撞时，其速度迅速下降，而车内成员的 身体由于惯性的作用仍以较大的速度向前冲，有 可能撞到转向盘、仪表板、风窗玻璃上，引起份 亡。安全带和安全气囊是避免人体与上述构件相 撞的两种常用的防护装置。 1)安全带 汽车上最常用的是三点式安全带。带子由结实 的合成纤维织成，包括斜跨前胸的肩带和绕过人 体胯部的腰带两部分。在座椅外侧和内侧的地板 上各有1个固定点，第三个固定点位于座椅外侧 支柱上方。 2)气囊系统 气囊系统通常称为辅助约束系统（简称SRS) 0
10 根据事故统计资料，除了保险杠外，经常使行 人受伤的构件主要有：前翼板、前照灯、发动机 罩、前轮 、风窗玻璃等。这些构件不应尖锐和 坚硬，最好是平滑又富有弹性。有些轿车的整个 正面都用大块聚氨酯泡沫塑料制成，并将发动机 罩顶面用软材料包垫，以提高安全性。 2．车内防护装置 汽车碰撞时，其速度迅速下降，而车内成员的 身体由于惯性的作用仍以较大的速度向前冲，有 可能撞到转向盘、仪表板、风窗玻璃上，引起伤 亡。安全带和安全气囊是避免人体与上述构件相 撞的两种常用的防护装置。 1）安全带 汽车上最常用的是三点式安全带。带子由结实 的合成纤维织成，包括斜跨前胸的肩带和绕过人 体胯部的腰带两部分。在座椅外侧和内侧的地板 上各有 1 个固定点，第三个固定点位于座椅外侧 支柱上方。 2）气囊系统 气囊系统通常称为辅助约束系统（简称 SRS）