第十五章变速器与分动器 教学提要 目的与要求:1.本课程的学习要注重理论联系实际, 提高学生动手能力、分析问题、解决问题 的能力。 2.通过本课程的学习,引导学生综合应用基 础课程所学的知识, 3.深刻的了解和掌握汽车机械部分的构成、 电器和电路的工作原理。 内容:1.变速器的功用和类型 2.变速器的变速传动机构 3.同步器 4.变速器操纵机构 5.分动器 方法:1、理论教学与实践教学相结合的教学方法 2、以讲授为主,结合拆装实习、参观和作业练习, 以最佳效果掌提所学知识。 3、结合基本原理学习构造,通过对实物的拆装、观 察分析结构特点,加深理解基本原理和工作过程。 时间:4学时 地,点:多媒体专业教室 器材保障:手动变速器总成 总成教具
1 第十五章 变速器与分动器 教学提要 目的与要求:1.本课程的学习要注重理论联系实际, 提高学生动手能力、分析问题、解决问题 的能力。 2.通过本课程的学习,引导学生综合应用基 础课程所学的知识, 3.深刻的了解和掌握汽车机械部分的构成、 电器和电路的工作原理。 内容:1.变速器的功用和类型 2. 变速器的变速传动机构 3. 同步器 4. 变速器操纵机构 5. 分动器 方法:1、理论教学与实践教学相结合的教学方法 2、以讲授为主,结合拆装实习、参观和作业练习, 以最佳效果掌握所学知识。 3、结合基本原理学习构造,通过对实物的拆装、观 察分析结构特点,加深理解基本原理和工作过程。 时间:4 学时 地点:多媒体专业教室 器材保障:手动变速器总成 总成教具
教学进程 教学环节设计 第一节变速器的功用与类型 配套课件 konr15_01_01.htm 1.变速器的功用 (1)改变传动比,从而改变传递给驱动轮的转 矩和转速: (2)实现倒车: (3)利用空档中断动力的传递。 2.变速器的组成 (1)变速传动机构: (2)变速操纵机构。 3.变速器的类型 (1)按传动比变化方式的不同,变速器可分为 有级式、无级式和综合式3种。 (2)按换档操纵方式的不同,变速器可分为手 动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式3种。 第二节变速器的变速传动机构 配套课件: kenr15_02_01.htm- 一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作 kenr 15_02_06.htm 原理和常见的换档方式 1.变速传动机构的组成
2 教 学 进 程 教学环节设计 第一节 变速器的功用与类型 1.变速器的功用 (1)改变传动比,从而改变传递给驱动轮的转 矩和转速; (2)实现倒车; (3)利用空档中断动力的传递。 2.变速器的组成 (1)变速传动机构; (2)变速操纵机构。 3.变速器的类型 (1)按传动比变化方式的不同,变速器可分为 有级式、无级式和综合式 3 种。 (2)按换档操纵方式的不同,变速器可分为手 动操纵式、自动操纵式和半自动操纵式 3 种。 第二节 变速器的变速传动机构 一、有级式变速器变速传动机构的组成、工作 原理和常见的换档方式 1.变速传动机构的组成 配套课件: kcnr15_01_01.htm 配套课件: kcnr15_02_01.htm- kcnr15_02_06.htm
变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体 等零部件组成。 2.变速传动机构的工作原理 (1)利用不同齿数的齿轮对相互啮合,以 改变变速器的传动比: (2)通过增加齿轮传动的对数,以实现倒档 前进档时,动力由第一轴直接传给第二轴, 只经过一对齿轮传动,两轴转动方向相反。倒档 时,动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给 第二轴,经过两对齿轮传动,第一轴与第二轴转 动方向相同。 3.常见的换档方式 (1)利用滑动齿轮换档 (2)利用接合套换档 (3)利用同步器换档 二、两轴式变速器 两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴(即
3 变速传动机构主要由齿轮、轴及变速器壳体 等零部件组成。 2.变速传动机构的工作原理 (1)利用不同齿数的齿轮对相互啮合,以 改变变速器的传动比; (2)通过增加齿轮传动的对数,以实现倒档。 前进档时,动力由第一轴直接传给第二轴, 只经过一对齿轮传动,两轴转动方向相反。倒档 时,动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给 第二轴,经过两对齿轮传动,第一轴与第二轴转 动方向相同。 3.常见的换档方式 (1)利用滑动齿轮换档 (2)利用接合套换档 (3)利用同步器换档 二、两轴式变速器 两轴式变速器变速传动机构主要由第一轴(即
动力输入轴)、第二轴(即动力输出轴)、倒档 轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。 两轴是指汽车前进时,传递动力的轴只有第 轴和第二轴。 大部分轿车都采用两轴式变速器 三、三轴式变速器 三轴是指汽车前进时,传递动力的轴有第 轴、中间轴和第二轴,直接档除外。 四、防止自动跳档的措施 利用接合套换档的变速器,由于接合套与齿圈 的接合长度较短,同时汽车行驶时需要经常换 档,频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。汽车行 驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱 离啮合,即发生自动跳档。 通过以下结构措施可以防止自动跳档。 (1)接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面 (2)花键毂齿端的齿厚切薄 (3)接合套的齿端制成凸肩 五、组合式变速传动机构
4 动力输入轴)、第二轴(即动力输出轴)、倒档 轴、各档齿轮及变速器壳体所构成。 两轴是指汽车前进时,传递动力的轴只有第一 轴和第二轴。 大部分轿车都采用两轴式变速器 三、三轴式变速器 三轴是指汽车前进时,传递动力的轴有第一 轴、中间轴和第二轴,直接档除外。 四、防止自动跳档的措施 利用接合套换档的变速器,由于接合套与齿圈 的接合长度较短,同时汽车行驶时需要经常换 档,频繁拨动接合套将使齿端发生磨损。汽车行 驶中可能会因振动等原因造成接合套与齿圈脱 离啮合,即发生自动跳档。 通过以下结构措施可以防止自动跳档。 (1)接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面 (2)花键毂齿端的齿厚切薄 (3)接合套的齿端制成凸肩 五、组合式变速传动机构
组合式变速传动机构的特点是由主变速器和 副变速器组合(串联)而成。 第三节同步器 配套课件 konr15_03_01.htn kenr 15_03_03.htm 一、无同步器时变速器的换档过程 采用滑动齿轮或接合套换档时,必须使待啮合 的轮齿或接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度 一致(同步),才能顺利进入啮合而完成挂档。 而高档换低档和低档换高档实现同步的方法还 有所不同。 1)低档换高档 2)高档换低档 二、同步器构造及工作原理 同步器是利用摩擦原理实现同步的,现代汽车 上广泛使用的是惯性式同步器,可以从结构上保 证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到 同步之前不可能接触,可以避免齿间冲击和噪 音
5 组合式变速传动机构的特点是由主变速器和 副变速器组合(串联)而成。 第三节 同步器 一、无同步器时变速器的换档过程 采用滑动齿轮或接合套换档时,必须使待啮合 的轮齿或接合套与接合齿圈花键齿的圆周速度 一致(同步),才能顺利进入啮合而完成挂档。 而高档换低档和低档换高档实现同步的方法还 有所不同。 1)低档换高档 2)高档换低档 二、同步器构造及工作原理 同步器是利用摩擦原理实现同步的,现代汽车 上广泛使用的是惯性式同步器,可以从结构上保 证待啮合的接合套与接合齿轮的花键齿在达到 同步之前不可能接触,可以避免齿间冲击和噪 音。 配套课件: kcnr15_03_01.htm- kcnr15_03_03.htm
1.锁环式惯性同步器 2.锁销式惯性同步器 3.自行增力式同步器 第四节变速器操纵机构 配套课件 kenr15 04 01.htm 一、直接操纵机构 1.选档换档机构 组成:变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等: 作用:完成换档的基本动作。 2.操纵机构的安全装置 作用:保证变速器在任何情况下都能准确、 安全、可靠地工作。 1)自锁装置 组成:自锁钢球和自锁弹簧: 作用:保证换档到位,防止自动脱档。 2)互锁装置
6 1.锁环式惯性同步器 2.锁销式惯性同步器 3.自行增力式同步器 第四节 变速器操纵机构 一、直接操纵机构 1.选档换档机构 组成:变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等; 作用:完成换档的基本动作。 2.操纵机构的安全装置 作用:保证变速器在任何情况下都能准确、 安全、可靠地工作。 1)自锁装置 组成:自锁钢球和自锁弹簧; 作用:保证换档到位; 防止自动脱档。 2)互锁装置 配套课件: kcnr15_04_01.htm- kcnr15_04_05.htm
组成:互锁销,互锁钢球: 作用:防止同时挂入两档。 3)倒档锁 组成:倒档锁销,倒档锁弹簧: 作用:防止误挂倒档。 二、远距离操纵机构 当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位较远 时,需要在变速杆与拨叉轴之间加装一套传动 机构或辅助杠杆,实现对变速器的远距离操纵 此时,操纵机构由外部操纵机构和内部操纵机 构两部分构成。 1.外部操纵机构 组成:从变速杆到选档换档轴之间的所有传 动件。 作用:实现对变速器的远距离操纵 2.内部操纵机构 组成:选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装 置、互锁装置和倒档锁等。 三、预选气动式操纵机构 为了改善重型货车组合式变速器的操纵轻便
7 组成:互锁销,互锁钢球; 作用:防止同时挂入两档。 3)倒档锁 组成:倒档锁销,倒档锁弹簧; 作用:防止误挂倒档。 二、远距离操纵机构 当变速器在汽车上的布置离驾驶员座位较远 时,需要在变速杆与拨叉轴之间加装一套传动 机构或辅助杠杆,实现对变速器的远距离操纵。 此时,操纵机构由外部操纵机构和内部操纵机 构两部分构成。 1.外部操纵机构 组成:从变速杆到选档换档轴之间的所有传 动件。 作用:实现对变速器的远距离操纵。 2.内部操纵机构 组成:选档换档轴、拨叉轴、拨叉、自锁装 置、互锁装置和倒档锁等。 三、预选气动式操纵机构 为了改善重型货车组合式变速器的操纵轻便
型,副变速器多采用预选气动式操纵机构换档, 常见的有机械式和电控式。 四、变速器的电控操纵机构 第五节分动器 配课件 kenr15_05_01.htm 1.分动器的功用 kcnr 15_05_01C.htm (1)利用分动器可以将变速器输出的动力分配 到各个驱动桥: (2)多数汽车的分动器还有高低两个档,兼起 副变速器的作用。 2.分动器的构造 分动器的输入轴与变速器的第二轴相连,输出 轴有两个或两个以上,通过万向传动装置分别 与各驱动桥相连。 分动器内除了具有高低两档及相应的换档机 构外,还有前桥接合套及相应的控制机构。当 越野车在良好路面上行驶时,只需后轮驱动, 可以用操纵手柄控制前桥接合套,切断前驱动 桥输出轴的动力
8 型,副变速器多采用预选气动式操纵机构换档, 常见的有机械式和电控式。 四、变速器的电控操纵机构 第五节 分动器 1.分动器的功用 (1)利用分动器可以将变速器输出的动力分配 到各个驱动桥; (2)多数汽车的分动器还有高低两个档,兼起 副变速器的作用。 2.分动器的构造 分动器的输入轴与变速器的第二轴相连,输出 轴有两个或两个以上,通过万向传动装置分别 与各驱动桥相连。 分动器内除了具有高低两档及相应的换档机 构外,还有前桥接合套及相应的控制机构。当 越野车在良好路面上行驶时,只需后轮驱动, 可以用操纵手柄控制前桥接合套,切断前驱动 桥输出轴的动力。 配套课件: kcnr15_05_01.htm- kcnr15_05_01C.htm
3.分动器的工作要求 (1)先接前桥,后挂低速档: (2)先退出低速档,再摘下前桥: 上述要求可以通过操纵机构加以保证。 课后小结: 配合手动变速器总成 分解结合实训 思考题 1、在普通变速器中,第二轴的前端为什么采 用滚针轴承支撑?为了润滑滚针轴承,在结构上 采取了哪些措施? 2、在变速器中采取防止自动跳档的结构措 施有哪些?既然有了这些措施,为什么在操纵机 构中还要设置自锁装置? 3、一些变速器采用了双中间轴结构,其目 的何在? 4、在变速器的同步器中,常把接合齿圈与 常啮斜齿轮制成两体,这是为什么?
9 3.分动器的工作要求 (1)先接前桥,后挂低速档; (2)先退出低速档,再摘下前桥; 上述要求可以通过操纵机构加以保证。 课后小结: 配合手动变速器总成 分解结合实训 思考题: 1、在普通变速器中,第二轴的前端为什么采 用滚针轴承支撑?为了润滑滚针轴承,在结构上 采取了哪些措施? 2、在变速器中采取防止自动跳档的结构措 施有哪些?既然有了这些措施,为什么在操纵机 构中还要设置自锁装置? 3、一些变速器采用了双中间轴结构,其目 的何在? 4、在变速器的同步器中,常把接合齿圈与 常啮斜齿轮制成两体,这是为什么?