第二十一章车桥和车轮 教学提要 目的与要求：1.本课程的学习要注重理论联系实际， 提高学生动手能力、分析问题、解决问题 的能力。 2.通过本课程的学习，引导学生综合应用基 础课程所学的知识， 3.深刻的了解和掌握汽车机械部分的构成、 电器和电路的工作原理。 内容：1.车桥 2.车轮与轮胎 方法：1、理论教学与实践教学相结合的教学方法 2、以讲授为主，结合拆装实习、参观和作业练习， 以最佳效果掌握所学知识。 3、结合基本原理学习构造，通过对实物的拆装、观 察分析结构特点，加深理解基本原理和工作过程。 时间：2学时 地点：多媒体专业教室 器材保障：整体式、断开车桥 转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥 子午线、普通斜交轮胎
1 第二十一章 车桥和车轮 教学提要 目的与要求：1．本课程的学习要注重理论联系实际， 提高学生动手能力、分析问题、解决问题 的能力。 2．通过本课程的学习，引导学生综合应用基 础课程所学的知识， 3．深刻的了解和掌握汽车机械部分的构成、 电器和电路的工作原理。 内容：1．车桥 2．车轮与轮胎 方法：1、理论教学与实践教学相结合的教学方法 2、以讲授为主，结合拆装实习、参观和作业练习， 以最佳效果掌握所学知识。 3、结合基本原理学习构造，通过对实物的拆装、观 察分析结构特点，加深理解基本原理和工作过程。 时间：2 学时 地点：多媒体专业教室 器材保障：整体式、断开车桥 转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥 子午线、普通斜交轮胎
教学进程 教学环节设计 1.车桥特点 配套课件 konr21_01_01.htm 车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连， 两端安装车轮。 2.车桥功用 传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向 的作用力及其力矩。 3.车桥类型 1)按悬架结构的不同可分为整体式和断开时 两种： 2)按车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱 动桥、转向驱动桥和支持桥。 第一节车桥 配套课件： 一、转向驱动桥 konr21_01_02.htm- kenr21_01_05.htm 许多轿车和全轮驱动越野车的前桥既是转向 桥又是驱动桥，称为转向驱动桥
2 教 学 进 程 教学环节设计 1．车桥特点 车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连， 两端安装车轮。 2．车桥功用 传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向 的作用力及其力矩。 3．车桥类型 1）按悬架结构的不同可分为整体式和断开时 两种； 2）按车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱 动桥、转向驱动桥和支持桥。 第一节 车桥 一、转向驱动桥 许多轿车和全轮驱动越野车的前桥既是转向 桥又是驱动桥，称为转向驱动桥。 配套课件： kcnr21_01_01.htm 配套课件： kcnr21_01_02.htm- kcnr21_01_05.htm
转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节 转向节、主销等组成。 前轮轮毂固定在转向节上，汽车转向时转向节 绕主销旋转，带动前轮绕主销旋转。 转向驱动桥为了将动力传给前轮，又能使前轮 偏转，必须在转向节内加装万向节，且主销的轴 线必须通过万向节中心，以确保不发生运动干 涉。 二、转向轮定位 1.转向轮定位的功用和定位参数 (1)转向轮定位的功用：保证转向后转向轮 (前)轮可以自动回正。 (2)转向轮的定位参数：主销后倾角、主销 内倾角、前轮外倾角、前轮前束。 2.主销后倾角》 主销有一定的后倾角，使主销延长线与地面的 交点α向前偏移了一段距离1，转向后地面作用 在车轮上的侧向力FY对主销形成一个转矩，该
3 转向驱动桥主要由主减速器、差速器、万向节、 转向节、主销等组成。 前轮轮毂固定在转向节上，汽车转向时转向节 绕主销旋转，带动前轮绕主销旋转。 转向驱动桥为了将动力传给前轮，又能使前轮 偏转，必须在转向节内加装万向节，且主销的轴 线必须通过万向节中心，以确保不发生运动干 涉。 二、转向轮定位 1．转向轮定位的功用和定位参数 （1）转向轮定位的功用：保证转向后转向轮 （前）轮可以自动回正。 （2）转向轮的定位参数：主销后倾角、主销 内倾角、前轮外倾角、前轮前束。 2．主销后倾角 γ 主销有一定的后倾角，使主销延长线与地面的 交点 a 向前偏移了一段距离 l，转向后地面作用 在车轮上的侧向力 FY 对主销形成一个转矩，该
转矩具有使前轮回正的作用。 3.主销内倾角阝 主销内倾角的作用是： (1)使前轮自动回正： (2)使转向操纵轻便： (3)减小转向盘上的冲击力： 4.前轮外倾a 前轮外倾角的作用是： (1)防止车轮出现内倾： (2)减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎 向外滑脱： (3)便于与拱形路面接触： 5.前轮前束 从俯视图看，两侧前轮最前端的距离B小于后 端的距离A,(A-B)称为前轮前束。 前轮前束的作用是消除前轮外倾造成的前轮
4 转矩具有使前轮回正的作用。 3．主销内倾角 β 主销内倾角的作用是： （1）使前轮自动回正； （2）使转向操纵轻便； （3）减小转向盘上的冲击力； 4．前轮外倾 α 前轮外倾角的作用是： （1）防止车轮出现内倾； （2）减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎 向外滑脱； （3）便于与拱形路面接触； 5．前轮前束 从俯视图看，两侧前轮最前端的距离 B 小于后 端的距离 A，（A-B）称为前轮前束。 前轮前束的作用是消除前轮外倾造成的前轮
向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。 6.后轮的外倾角和前束 (1)后轮的负外倾角可增加车轮接地点的跨 度，增加汽车的横向稳定性 (2)前束可抵消汽车高速行驶且驱动力F较 大时，车轮出现的负前束（前张），减少轮胎的 磨损： 三、转向桥 转向桥的结构比转向驱动桥简单，非断开式转 向桥主要由前梁、转向节和主销组成 断开式转向桥与独立悬架相匹配，其组成与非 断开式相比有比较大的不同，主要由转向节、悬 臂等组成。 四、支持桥 既无转向功能又无驱动功能的桥称为支持桥 前置前驱轿车的后桥为典型的支持桥
5 向外滚开趋势，减轻轮胎磨损。 6．后轮的外倾角和前束 （1）后轮的负外倾角可增加车轮接地点的跨 度，增加汽车的横向稳定性； （2）前束可抵消汽车高速行驶且驱动力 F 较 大时，车轮出现的负前束（前张），减少轮胎的 磨损； 三、转向桥 转向桥的结构比转向驱动桥简单，非断开式转 向桥主要由前梁、转向节和主销组成。 断开式转向桥与独立悬架相匹配，其组成与非 断开式相比有比较大的不同，主要由转向节、悬 臂等组成。 四、支持桥 既无转向功能又无驱动功能的桥称为支持桥， 前置前驱轿车的后桥为典型的支持桥
第二节车轮与轮胎 配喜课件 车轮与轮胎的功用是：支承整车：缓和来自路 konr21_02_01.htm- konr21_02_07.htm 面的冲击力；产生驱动力、制动力和侧向力：产 生回正力矩：承担越障提高通过性的作用等。 车轮与轮胎又称车轮总成，主要由车轮和轮胎 两部分组成。 一、车轮 车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转 组件，主要由轮辋、轮辐和轮教组成。 轮辋用于安装轮胎，轮辐是介于车轴和轮辋之 间的支承部分 1.车轮的类型 按轮辐的构造，车轮可分为辐板式和辐条式两 种。 按车轴一端安装的轮胎数目，车轮可分为单式 车轮和双式车轮。 (1)辐板式车轮
6 第二节 车轮与轮胎 车轮与轮胎的功用是：支承整车；缓和来自路 面的冲击力；产生驱动力、制动力和侧向力；产 生回正力矩；承担越障提高通过性的作用等。 车轮与轮胎又称车轮总成，主要由车轮和轮胎 两部分组成。 一、车轮 车轮是介于轮胎和车轴之间承受负荷的旋转 组件，主要由轮辋、轮辐和轮毂组成。 轮辋用于安装轮胎，轮辐是介于车轴和轮辋之 间的支承部分 1．车轮的类型 按轮辐的构造，车轮可分为辐板式和辐条式两 种。 按车轴一端安装的轮胎数目，车轮可分为单式 车轮和双式车轮。 （1）辐板式车轮 配套课件： kcnr21_02_01.htm- kcnr21_02_07.htm
(2)辐条式车轮 辐条式车轮的特点是以钢丝辐条或铸造辐条 为轮辐。 现代汽车的轮辐多种多样，与汽车造型融为 个整体，对整车起到了很好的装饰作用。采用少 辐板的轮辐，也有利于制动器的散热。 2.轮辋 (1)深槽轮辋用于轿车和轻型越野车： (2)平底轮辋用于中型货车： (3)对开式轮辋用于中重型越野车。 二、轮胎 1.轮胎的作用 (1)缓冲减振： (2)与路面相互作用产生驱动力、制动力和侧 向力： (3)保证汽车通过性：
7 （2）辐条式车轮 辐条式车轮的特点是以钢丝辐条或铸造辐条 为轮辐。 现代汽车的轮辐多种多样，与汽车造型融为一 个整体，对整车起到了很好的装饰作用。采用少 辐板的轮辐，也有利于制动器的散热。 2．轮辋 （1）深槽轮辋 用于轿车和轻型越野车； （2）平底轮辋 用于中型货车； （3）对开式轮辋 用于中重型越野车。 二、轮胎 1．轮胎的作用 （1）缓冲减振； （2）与路面相互作用产生驱动力、制动力和侧 向力； （3）保证汽车通过性；
(4)承受汽车重力： 2.轮胎的类型和结构 汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和 实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。 充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎 和无内胎轮胎两种。 充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可 分为普通斜交胎和子午线胎。 1)有内胎的充气轮胎 (1)轮胎（外胎）各部分的名称结构 (2)普通斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎中 心线呈小于90°角排列的充气轮胎，称为普通斜 交轮胎。 帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和 尺寸，通常由成双数的多层帘布用橡胶贴合而 成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角（胎冠角） 般为52°一54°，相邻层帘线相交排列。帘布层
8 （4）承受汽车重力； 2．轮胎的类型和结构 汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和 实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。 充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎 和无内胎轮胎两种。 充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可 分为普通斜交胎和子午线胎。 1）有内胎的充气轮胎 （1）轮胎（外胎）各部分的名称结构 （2）普通斜交轮胎 帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎中 心线呈小于 90°角排列的充气轮胎，称为普通斜 交轮胎。 帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和 尺寸，通常由成双数的多层帘布用橡胶贴合而 成。帘布的帘线与轮胎子午断面的交角（胎冠角） 一般为 52°～54°，相邻层帘线相交排列。帘布层
数愈多，强度愈大，但弹性降低。在外胎表面上 注有帘布层数。 斜交轮胎的优点是：轮胎噪声小，外胎面柔软 制造容易，价格也较子午线轮胎便宜 斜交轮胎的缺点是：转向行驶时，接地面积小， 胎冠滑移大，抗侧向力能力差，高速行驶时稳定 性差，滚动阻力较大，油耗偏高，承载能力也不 如子午线轮胎。 (3)子午线轮胎 帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面 致。帘线的这种排列方式，使帘线的强度能得到 充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜 交胎可减少约40%~50%：胎体较柔软，弹性好。 子午线轮胎的优点如下： ①接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对 地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命 长。 ②胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行
9 数愈多，强度愈大，但弹性降低。在外胎表面上 注有帘布层数。 斜交轮胎的优点是：轮胎噪声小，外胎面柔软、 制造容易，价格也较子午线轮胎便宜。 斜交轮胎的缺点是：转向行驶时，接地面积小， 胎冠滑移大，抗侧向力能力差，高速行驶时稳定 性差，滚动阻力较大，油耗偏高，承载能力也不 如子午线轮胎。 （3）子午线轮胎 帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一 致。帘线的这种排列方式，使帘线的强度能得到 充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通斜 交胎可减少约 40％～50％；胎体较柔软，弹性好。 子午线轮胎的优点如下： ①接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对 地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命 长。 ②胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行
驶时变形小，可降低油耗3%~8%。 ③因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好 ④径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。 ⑤在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在 转向行驶和高速行驶时稳定性好。 子午线轮胎的缺点是：因胎侧较薄柔软，胎冠 较厚在其与胎侧过渡区易产生裂口：吸振能力 弱，胎面噪声大些；制造技术要求高，成本也高 (4)轮胎花纹 (5)轮胎内胎 内胎是一个环形橡胶管，应具有良好的弹性， 并能耐热和不漏气。 内胎上装有充放气的气门嘴， 2)无内胎的充气轮胎 无内胎轮胎的优点是：轮胎穿孔时，压力不会急 剧下降，能安全地继续行驶：无内胎轮胎中不有 在因内外胎之间摩擦和卡住而引起损坏；气密性
10 驶时变形小，可降低油耗 3％～8％。 ③因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。 ④径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大。 ⑤在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在 转向行驶和高速行驶时稳定性好。 子午线轮胎的缺点是：因胎侧较薄柔软，胎冠 较厚在其与胎侧过渡区易产生裂口；吸振能力 弱，胎面噪声大些；制造技术要求高，成本也高。 （4）轮胎花纹 （5）轮胎内胎 内胎是一个环形橡胶管，应具有良好的弹性， 并能耐热和不漏气。 内胎上装有充放气的气门嘴， 2）无内胎的充气轮胎 无内胎轮胎的优点是：轮胎穿孔时，压力不会急 剧下降，能安全地继续行驶；无内胎轮胎中不存 在因内外胎之间摩擦和卡住而引起损坏；气密性