是,如果没有足够的通行能力,路边停车,短间隔信号,交叉口大量的转向车流, 甚至缺乏区域协调,信号协调控制将失去优势 43匝道控制 美国英国,荷兰等国家利用匝道(或高速公路入口匝道)来控制高速公路上 的交通流。仅仅在美国就有超过2000千米的高速公路通过匝道来控制,通常有 四种控制方法:简单控制,需求响应控制,可插间隙交汇控制和定速、 greenbank 系统。第一种类型根据预测的髙速公路交通量和可接受匝道交通量水平设定固定 的匝道调节率。需求响应控制根据实际交通状况改变调节率,使用这一方式需要 监控交通量和车辆间距,例如使用传感器监控。在可插间隙交汇控制中,当上游 两辆车出现可插间隙时转为绿灯放行。由于技术要求和只有边际效益这种控制方 法很少使用。定速 greenbank系统是可插间隙交汇控制和根据上游交通可插间隙 使用信号灯优化匝道速度的延伸 匝道控制已经成功用于调节髙速公路的交通。20世纪70年代后期,最早最 成功的系统出现在科罗拉多州的丹佛。在安装匝道控制系统的短短十年后,高速 公路的通行速度提高了58%,交通事故下降了5%。后来的研究强调在非常拥挤 的状况下匝道信号协调控制的重要性。 44交通咨询信息系统 交通信息系统可以通过向旅客提供实时路况信息来改善交通状况,能够帮助 驾驶员选择更好的出行线路和出行时间。例如。信息可以通过一些手段包括可变 信息标志,传达给旅客广播,电视,互联网,高速公路咨询收音机,手机和座机 电话,和市民波段(CB)的比率。例如,信息可以通过可变信息板、广播、电视、 高速公路咨询收音机、手机、座机电话和民用波段电台来传送。交通信息可以通 过动态路径诱导系统进行周期性更新,例如,宝马的导航系统能够发布附近加油 站、餐馆位置等信息。根据100辆配备交通监控信息显示系统的车辆在 Tray Tek 的模拟过程,该系统的优点在于车辆错误的转弯率下降了37%,停车率减少了 信息系统的有效性受几个因素影响:质量、相关性、提供信息的及时性、替4 是，如果没有足够的通行能力，路边停车，短间隔信号，交叉口大量的转向车流， 甚至缺乏区域协调，信号协调控制将失去优势。 4.3 匝道控制 美国,英国，荷兰等国家利用匝道（或高速公路入口匝道）来控制高速公路上 的交通流。仅仅在美国就有超过 2000 千米的高速公路通过匝道来控制，通常有 四种控制方法：简单控制，需求响应控制，可插间隙交汇控制和定速、greenban 系统。第一种类型根据预测的高速公路交通量和可接受匝道交通量水平设定固定 的匝道调节率。需求响应控制根据实际交通状况改变调节率，使用这一方式需要 监控交通量和车辆间距，例如使用传感器监控。在可插间隙交汇控制中，当上游 两辆车出现可插间隙时转为绿灯放行。由于技术要求和只有边际效益这种控制方 法很少使用。定速 greenban 系统是可插间隙交汇控制和根据上游交通可插间隙 使用信号灯优化匝道速度的延伸。 匝道控制已经成功用于调节高速公路的交通。20 世纪 70 年代后期，最早最 成功的系统出现在科罗拉多州的丹佛。在安装匝道控制系统的短短十年后，高速 公路的通行速度提高了 58%，交通事故下降了 5%。后来的研究强调在非常拥挤 的状况下匝道信号协调控制的重要性。 4.4 交通咨询信息系统 交通信息系统可以通过向旅客提供实时路况信息来改善交通状况，能够帮助 驾驶员选择更好的出行线路和出行时间。例如。信息可以通过一些手段包括可变 信息标志，传达给旅客广播，电视，互联网，高速公路咨询收音机，手机和座机 电话，和市民波段（CB）的比率。例如，信息可以通过可变信息板、广播、电视、 高速公路咨询收音机、手机、座机电话和民用波段电台来传送。交通信息可以通 过动态路径诱导系统进行周期性更新，例如，宝马的导航系统能够发布附近加油 站、餐馆位置等信息。根据 100 辆配备交通监控信息显示系统的车辆在 TravTek 的模拟过程，该系统的优点在于车辆错误的转弯率下降了 37%，停车率减少了 33%。 信息系统的有效性受几个因素影响：质量、相关性、提供信息的及时性、替