代的线路、其他出行选择和交通信息分享。由于监控和通信技术的发展限制向出 行者提供“完美”或实时的交通信息目前还不可行,随着技术的发展,不久的将 来将会实现。 45限制进入车道 限制进入的车道限制某些类别的车辆(如高占有率车辆、卡车、公交车等)进入 髙载量车道的主要目的是通过驾驶员拼车来减少交通拥堵,提高通行能力。HOV 车道能为驾驶员节省时间,但是目前一些HOV设施利用率还比较低,对高速公 路拥堵和混合流量有影响。高占用收费车道(HOT)相对较新,,驾驶员通过付 费使用HOV车道。最近在加州实施的两条HOT车道在促进拼车方面产生了积 极成果。 46拥挤收费电子支付 道路收费包括普通收费和拥挤收费。收费可以是固定的或者按天、按周分层 次收费。尽管收费能通过限制一些小汽车、交通设施的使用影响交通流,但是其 主要目的是为了增加政府和私营企业的收入。拥挤收费的目的是为了减少交通拥 堵,提高交通通行能力。它是基于经济学,驾驶员根据负外部性或者在路段瓶颈 处由于车辆过多导致的拥堵付费。在拥挤路段使用拥挤收费政策的已经实现这样 的计划仍然是混合。另外,政治、技术和体制的原因导致费用定价程序、价格的 不同。 电子支付替代了现金、机票,或令牌,可用于缴纳通行费用、交通费用和停车 费用。对于收费或停车,车辆可以配备电子设备或标签传送车辆和帐户信息进行 适当的收费。对于公共交通和停车可以使用多种技术,包括预付账款,智能卡, 或磁条卡用于多用途和专用交通活动。电子支付系统可以同拥挤收费系统相结合。5 代的线路、其他出行选择和交通信息分享。由于监控和通信技术的发展限制向出 行者提供“完美”或实时的交通信息目前还不可行，随着技术的发展，不久的将 来将会实现。 4.5 限制进入车道 限制进入的车道限制某些类别的车辆（如高占有率车辆、卡车、公交车等）进入。 高载量车道的主要目的是通过驾驶员拼车来减少交通拥堵，提高通行能力。HOV 车道能为驾驶员节省时间，但是目前一些 HOV 设施利用率还比较低，对高速公 路拥堵和混合流量有影响。高占用收费车道（HOT）相对较新，，驾驶员通过付 费使用 HOV 车道。最近在加州实施的两条 HOT 车道在促进拼车方面产生了积 极成果。 4.6 拥挤收费/电子支付 道路收费包括普通收费和拥挤收费。收费可以是固定的或者按天、按周分层 次收费。尽管收费能通过限制一些小汽车、交通设施的使用影响交通流，但是其 主要目的是为了增加政府和私营企业的收入。拥挤收费的目的是为了减少交通拥 堵，提高交通通行能力。它是基于经济学，驾驶员根据负外部性或者在路段瓶颈 处由于车辆过多导致的拥堵付费。在拥挤路段使用拥挤收费政策的已经实现这样 的计划仍然是混合。另外，政治、技术和体制的原因导致费用定价程序、价格的 不同。 电子支付替代了现金、机票,或令牌,可用于缴纳通行费用、交通费用和停车 费用。对于收费或停车，车辆可以配备电子设备或标签,传送车辆和帐户信息进行 适当的收费。对于公共交通和停车可以使用多种技术，包括预付账款，智能卡， 或磁条卡用于多用途和专用交通活动。电子支付系统可以同拥挤收费系统相结合