随着长江12.5米深水航道通抵南京,宁镇扬地区的港口和长江下游苏州港、南通港等 港口竞争更加激烈,宁镇扬三市港口2016年货运吞吐总量为48548万吨,不及苏州港64724 万吨吞吐量,且三港运输货物多为矿建材料、煤炭、矿石等,同质化竞争激烈,但协同合 作欠缺,已成为区域航运发展的洼地;同时,上游扩建的芜湖港、新投产的合肥港等又进 一步挤压缩减宁镇扬地区港口的传统腹地范围,宁镇扬海港发展的要素集聚面临上下游港 口分散化的严峻挑战 (四)空铁联运缺失降低集聚和辐射力 综合交通运输体系的有机衔接有助于提升交通运输效率,促进区域的一体化发展。加 强空铁联运,有助于集聚综合枢纽对区域的覆盖能力及对外辐射能力馴。但现阶段宁镇 扬地区,空铁联运缺失,宁镇扬现有两机场缺少高效的空铁衔接,扬州泰州机场仅有公路 衔接,禄口机场仅能通过地铁S1线连接南京南站,且缺少直达班次,严重降低了换乘效 四、宁镇扬综合交通运输体系发展思路 宁镇扬交通一体化是一项系统工程,需要三地政府协同规划、统筹兼顾、分工合作, 建立统一高效、资源共享、优势互补的综合交通运输体系。利用SWOT分析法可以对宁镇 扬综合交通体系自身优势、劣势及其所处外部环境的机会、风险等进行研究,因此,可以 研究如何发挥优势、弥补劣势、应对挑战、把握机遇,找到适合宁镇扬综合交通发展的思 路 (一)基于SWOT的综合交通运输体系发展趋势分析 1优势 宁镇扬地区社会经济条件相对较好,三市2016年GDP总量为18786.24亿元,占江苏省 GDP总量比例247%(数据来源:2016年三市和江苏省国民经济和社会发展统计公报),具 备支撑完善区域综合交通设施布局的经济基础。 宁镇扬处于多条国家级交通运输通道交汇处,交通区位优势明显。南京作为国家级枢 纽中心城市,陆路交通相对发达,可直达北京、武汉、重庆、上海、杭州、广州、深圳等 城市,扬州、镇江在建和规划有连淮扬镇、北沿江、扬宁马巢城际、镇宣等多条铁路,未 来发展也将由节点城市变区域枢纽城市,宁镇扬整体区位优势将显著提升。 根据调査,宁镇间交通联系接近8万人次/日,宁扬间交通联系3.4万人次/日,镇扬间交 通联系约1.8万人次/日,随着宁镇扬交通一体化设施的逐步完善,会释放和激发更多地 城际间出行需求,加强三地间的联系。 29势 经济和社会发展上,宁镇扬三地发展存在显著差异,南京GDP总量占宁镇扬三市比例 超过50%,南京相对镇江、扬州两地,交通建设资金投入更大,镇江、扬州两地无论从对随着长江12.5米深水航道通抵南京，宁镇扬地区的港口和长江下游苏州港、南通港等 港口竞争更加激烈，宁镇扬三市港口2016年货运吞吐总量为48548万吨，不及苏州港64724 万吨吞吐量，且三港运输货物多为矿建材料、煤炭、矿石等，同质化竞争激烈，但协同合 作欠缺，已成为区域航运发展的洼地；同时，上游扩建的芜湖港、新投产的合肥港等又进 一步挤压缩减宁镇扬地区港口的传统腹地范围，宁镇扬海港发展的要素集聚面临上下游港 口分散化的严峻挑战。 （四）空铁联运缺失降低集聚和辐射力 综合交通运输体系的有机衔接有助于提升交通运输效率，促进区域的一体化发展。加 强空铁联运，有助于集聚综合枢纽对区域的覆盖能力及对外辐射能力[9][10]。但现阶段宁镇 扬地区，空铁联运缺失，宁镇扬现有两机场缺少高效的空铁衔接，扬州泰州机场仅有公路 衔接，禄口机场仅能通过地铁S1线连接南京南站，且缺少直达班次，严重降低了换乘效 率。 四、宁镇扬综合交通运输体系发展思路 宁镇扬交通一体化是一项系统工程，需要三地政府协同规划、统筹兼顾、分工合作， 建立统一高效、资源共享、优势互补的综合交通运输体系。利用SWOT分析法可以对宁镇 扬综合交通体系自身优势、劣势及其所处外部环境的机会、风险等进行研究，因此，可以 研究如何发挥优势、弥补劣势、应对挑战、把握机遇，找到适合宁镇扬综合交通发展的思 路。 （一）基于SWOT的综合交通运输体系发展趋势分析 1.优势 宁镇扬地区社会经济条件相对较好，三市2016年GDP总量为18786.24亿元，占江苏省 GDP总量比例24.7%（数据来源：2016年三市和江苏省国民经济和社会发展统计公报），具 备支撑完善区域综合交通设施布局的经济基础。 宁镇扬处于多条国家级交通运输通道交汇处，交通区位优势明显。南京作为国家级枢 纽中心城市，陆路交通相对发达，可直达北京、武汉、重庆、上海、杭州、广州、深圳等 城市，扬州、镇江在建和规划有连淮扬镇、北沿江、扬宁马巢城际、镇宣等多条铁路，未 来发展也将由节点城市变区域枢纽城市，宁镇扬整体区位优势将显著提升。 根据调查，宁镇间交通联系接近8万人次/日，宁扬间交通联系3.4万人次/日，镇扬间交 通联系约1.8万人次/日[10]，随着宁镇扬交通一体化设施的逐步完善，会释放和激发更多地 城际间出行需求，加强三地间的联系。 2.劣势 经济和社会发展上，宁镇扬三地发展存在显著差异，南京GDP总量占宁镇扬三市比例 超过50%，南京相对镇江、扬州两地，交通建设资金投入更大，镇江、扬州两地无论从对