飛越黃河 李康安5100209046 15年前柯受良先生為慶祝香港回歸于1997年6月1日駕著一輛風馳電制的汽車從山 西一方飛躍黄河重重落到了陝西一方。汽車雖然只在空中停留了1.58秒，但是留給人們的 震撼卻是永久的。 6月1日飛躍所在地黄河的上方形成了一座斷橋，跨度為55米，河的東岸山西一側是 加速跑道，長265米，寬5米，最後一段跑道則為斜坡設計，其傾斜度大約在30度，跑道 面均為木板铺制，平整誤差在3毫米之間：在陝西一側則是長50米的降落跑道，上方壘起 了6層千余只紙箱，最大限度保護了人以及汽車的安全，而東岸斜坡頂點與西岸跑道的落 差只有大約1米。 加速跑道由木板铺制，與一般行駛道路略有不同，而汽車的輪胎並沒有專為木板設計 的類型，因此這給飛越黄河的准備工作小組帶來了一定的困擾，最終選擇了適用於柏油路 的輪胎，而將加速跑道的長度略微加長為265米，而且還必須儘量保證木板是處於乾燥状 態，這樣最高速度才不會受到影響，也因此將飛越黄河的時間定在了下午，經過上午半天 太陽的暴曬，木板己經完全乾燥了，其與輪胎的摩檫力大大增加，基本滿足了預設條件。 這個臨時搭建跑道的木板下方則全部是以鋼結構支持，因為鋼結構的彈性相對較小，當汽 車在其上方行駛時會產生振動，鋼結構則會大大降低這一振動程度，因為若是振動很大則 會使得汽車無法順利加速到最大，而且還會使得汽車行駛方向發生改變使其不能順利降落 到預設地點，最理想的自然是混凝土結構，但是對於這個臨時搭建的跑道顯然並不適合。 柯受良也不得不加緊訓練，以便使得自己的車能夠在這段加速跑道內加速到150km/h並且 以正確的方向平穩地從斜坡頂端飛出。飛躍當天柯受良第一次嘗試因為沒有加速到最高速 度，所以在斜坡的底端停了下來倒回去準備再來一次加速飛耀，第二次終於加速至以 145km/h的速度離開斜坡頂端飛向對面，經過降落跑道的緩衝作用平安降落。 東岸斜坡的設計則需考慮眾多因素：斷橋跨度、人身安全等等。斜坡的傾斜角度選擇 了30度則正是綜合考慮了這些因素，一般情况下若是要求拋出的物體能夠飛得足夠遠都會 選擇以45度拋出物體，就比如我們上體育課推铅球，老師都會指導我們以大約45度的角 度推出，這樣飛出的距離才是最遠的。但是這裡的斜坡角度之所以沒有選擇45度是因為考 慮到了人以及車身的安全，若是像推鉛球一樣選擇以45度飛出斜坡，這樣落在對面時就會 以略大於45度的角度落到降落跑道上，雖然有紙箱作為緩衝物，但是依然會對汽車形成很 大的衝擊力，這樣柯受良先生的安全就會受到很大威脅，而推鉛球則不需要考慮這一點， 因此加速跑道的斜坡就選擇了30度，只需要提高汽車的脫離速度就可以使它安全到達對岸，飛越黃河 李康安 5100209046 15 年前柯受良先生為慶祝香港回歸于 1997 年 6 月 1 日駕著一輛風馳電制的汽車從山 西一方飛躍黃河重重落到了陝西一方。汽車雖然只在空中停留了 1.58 秒，但是留給人們的 震撼卻是永久的。 6 月 1 日飛躍所在地黃河的上方形成了一座斷橋，跨度為 55 米，河的東岸山西一側是 加速跑道，長 265 米，寬 5 米，最後一段跑道則為斜坡設計，其傾斜度大約在 30 度，跑道 面均為木板鋪制，平整誤差在 3 毫米之間；在陝西一側則是長 50 米的降落跑道，上方壘起 了 6 層千余只紙箱，最大限度保護了人以及汽車的安全，而東岸斜坡頂點與西岸跑道的落 差只有大約 1 米。 加速跑道由木板鋪制，與一般行駛道路略有不同，而汽車的輪胎並沒有專為木板設計 的類型，因此這給飛越黃河的准備工作小組帶來了一定的困擾，最終選擇了適用於柏油路 的輪胎，而將加速跑道的長度略微加長為 265 米，而且還必須儘量保證木板是處於乾燥狀 態，這樣最高速度才不會受到影響，也因此將飛越黃河的時間定在了下午，經過上午半天 太陽的暴曬，木板已經完全乾燥了，其與輪胎的摩檫力大大增加，基本滿足了預設條件。 這個臨時搭建跑道的木板下方則全部是以鋼結構支持，因為鋼結構的彈性相對較小，當汽 車在其上方行駛時會產生振動，鋼結構則會大大降低這一振動程度，因為若是振動很大則 會使得汽車無法順利加速到最大，而且還會使得汽車行駛方向發生改變使其不能順利降落 到預設地點，最理想的自然是混凝土結構，但是對於這個臨時搭建的跑道顯然並不適合。 柯受良也不得不加緊訓練，以便使得自己的車能夠在這段加速跑道內加速到 150km/h 並且 以正確的方向平穩地從斜坡頂端飛出。飛躍當天柯受良第一次嘗試因為沒有加速到最高速 度，所以在斜坡的底端停了下來倒回去準備再來一次加速飛躍，第二次終於加速至以 145km/h 的速度離開斜坡頂端飛向對面，經過降落跑道的緩衝作用平安降落。 東岸斜坡的設計則需考慮眾多因素：斷橋跨度、人身安全等等。斜坡的傾斜角度選擇 了 30 度則正是綜合考慮了這些因素，一般情況下若是要求拋出的物體能夠飛得足夠遠都會 選擇以 45 度拋出物體，就比如我們上體育課推鉛球，老師都會指導我們以大約 45 度的角 度推出，這樣飛出的距離才是最遠的。但是這裡的斜坡角度之所以沒有選擇 45 度是因為考 慮到了人以及車身的安全，若是像推鉛球一樣選擇以 45 度飛出斜坡，這樣落在對面時就會 以略大於 45 度的角度落到降落跑道上，雖然有紙箱作為緩衝物，但是依然會對汽車形成很 大的衝擊力，這樣柯受良先生的安全就會受到很大威脅，而推鉛球則不需要考慮這一點， 因此加速跑道的斜坡就選擇了 30 度，只需要提高汽車的脫離速度就可以使它安全到達對岸