飛越黃河 李康安5100209046 15年前柯受良先生為慶祝香港回歸于1997年6月1日駕著一輛風馳電制的汽車從山 西一方飛躍黄河重重落到了陝西一方。汽車雖然只在空中停留了1.58秒，但是留給人們的 震撼卻是永久的。 6月1日飛躍所在地黄河的上方形成了一座斷橋，跨度為55米，河的東岸山西一側是 加速跑道，長265米，寬5米，最後一段跑道則為斜坡設計，其傾斜度大約在30度，跑道 面均為木板铺制，平整誤差在3毫米之間：在陝西一側則是長50米的降落跑道，上方壘起 了6層千余只紙箱，最大限度保護了人以及汽車的安全，而東岸斜坡頂點與西岸跑道的落 差只有大約1米。 加速跑道由木板铺制，與一般行駛道路略有不同，而汽車的輪胎並沒有專為木板設計 的類型，因此這給飛越黄河的准備工作小組帶來了一定的困擾，最終選擇了適用於柏油路 的輪胎，而將加速跑道的長度略微加長為265米，而且還必須儘量保證木板是處於乾燥状 態，這樣最高速度才不會受到影響，也因此將飛越黄河的時間定在了下午，經過上午半天 太陽的暴曬，木板己經完全乾燥了，其與輪胎的摩檫力大大增加，基本滿足了預設條件。 這個臨時搭建跑道的木板下方則全部是以鋼結構支持，因為鋼結構的彈性相對較小，當汽 車在其上方行駛時會產生振動，鋼結構則會大大降低這一振動程度，因為若是振動很大則 會使得汽車無法順利加速到最大，而且還會使得汽車行駛方向發生改變使其不能順利降落 到預設地點，最理想的自然是混凝土結構，但是對於這個臨時搭建的跑道顯然並不適合。 柯受良也不得不加緊訓練，以便使得自己的車能夠在這段加速跑道內加速到150km/h並且 以正確的方向平穩地從斜坡頂端飛出。飛躍當天柯受良第一次嘗試因為沒有加速到最高速 度，所以在斜坡的底端停了下來倒回去準備再來一次加速飛耀，第二次終於加速至以 145km/h的速度離開斜坡頂端飛向對面，經過降落跑道的緩衝作用平安降落。 東岸斜坡的設計則需考慮眾多因素：斷橋跨度、人身安全等等。斜坡的傾斜角度選擇 了30度則正是綜合考慮了這些因素，一般情况下若是要求拋出的物體能夠飛得足夠遠都會 選擇以45度拋出物體，就比如我們上體育課推铅球，老師都會指導我們以大約45度的角 度推出，這樣飛出的距離才是最遠的。但是這裡的斜坡角度之所以沒有選擇45度是因為考 慮到了人以及車身的安全，若是像推鉛球一樣選擇以45度飛出斜坡，這樣落在對面時就會 以略大於45度的角度落到降落跑道上，雖然有紙箱作為緩衝物，但是依然會對汽車形成很 大的衝擊力，這樣柯受良先生的安全就會受到很大威脅，而推鉛球則不需要考慮這一點， 因此加速跑道的斜坡就選擇了30度，只需要提高汽車的脫離速度就可以使它安全到達對岸
飛越黃河 李康安 5100209046 15 年前柯受良先生為慶祝香港回歸于 1997 年 6 月 1 日駕著一輛風馳電制的汽車從山 西一方飛躍黃河重重落到了陝西一方。汽車雖然只在空中停留了 1.58 秒，但是留給人們的 震撼卻是永久的。 6 月 1 日飛躍所在地黃河的上方形成了一座斷橋，跨度為 55 米，河的東岸山西一側是 加速跑道，長 265 米，寬 5 米，最後一段跑道則為斜坡設計，其傾斜度大約在 30 度，跑道 面均為木板鋪制，平整誤差在 3 毫米之間；在陝西一側則是長 50 米的降落跑道，上方壘起 了 6 層千余只紙箱，最大限度保護了人以及汽車的安全，而東岸斜坡頂點與西岸跑道的落 差只有大約 1 米。 加速跑道由木板鋪制，與一般行駛道路略有不同，而汽車的輪胎並沒有專為木板設計 的類型，因此這給飛越黃河的准備工作小組帶來了一定的困擾，最終選擇了適用於柏油路 的輪胎，而將加速跑道的長度略微加長為 265 米，而且還必須儘量保證木板是處於乾燥狀 態，這樣最高速度才不會受到影響，也因此將飛越黃河的時間定在了下午，經過上午半天 太陽的暴曬，木板已經完全乾燥了，其與輪胎的摩檫力大大增加，基本滿足了預設條件。 這個臨時搭建跑道的木板下方則全部是以鋼結構支持，因為鋼結構的彈性相對較小，當汽 車在其上方行駛時會產生振動，鋼結構則會大大降低這一振動程度，因為若是振動很大則 會使得汽車無法順利加速到最大，而且還會使得汽車行駛方向發生改變使其不能順利降落 到預設地點，最理想的自然是混凝土結構，但是對於這個臨時搭建的跑道顯然並不適合。 柯受良也不得不加緊訓練，以便使得自己的車能夠在這段加速跑道內加速到 150km/h 並且 以正確的方向平穩地從斜坡頂端飛出。飛躍當天柯受良第一次嘗試因為沒有加速到最高速 度，所以在斜坡的底端停了下來倒回去準備再來一次加速飛躍，第二次終於加速至以 145km/h 的速度離開斜坡頂端飛向對面，經過降落跑道的緩衝作用平安降落。 東岸斜坡的設計則需考慮眾多因素：斷橋跨度、人身安全等等。斜坡的傾斜角度選擇 了 30 度則正是綜合考慮了這些因素，一般情況下若是要求拋出的物體能夠飛得足夠遠都會 選擇以 45 度拋出物體，就比如我們上體育課推鉛球，老師都會指導我們以大約 45 度的角 度推出，這樣飛出的距離才是最遠的。但是這裡的斜坡角度之所以沒有選擇 45 度是因為考 慮到了人以及車身的安全，若是像推鉛球一樣選擇以 45 度飛出斜坡，這樣落在對面時就會 以略大於 45 度的角度落到降落跑道上，雖然有紙箱作為緩衝物，但是依然會對汽車形成很 大的衝擊力，這樣柯受良先生的安全就會受到很大威脅，而推鉛球則不需要考慮這一點， 因此加速跑道的斜坡就選擇了 30 度，只需要提高汽車的脫離速度就可以使它安全到達對岸
而在實際中我們發現柯受良駕駛的汽車在空中快要降落時實際降落角度是要低於30度的， 這樣又使得汽車前端受到的衝擊力大大降低。 西岸緩衝物并沒有選擇一般的海綿墊，而是用紙箱塑成，看似寒碜，但實際上則有其 實際意義，因為海綿垫雖然緩衝效果很好但是它的彈性也很大，若汽車剛好落在河邊，雖 然的確很好地降低了衝擊力，但是會很有可能因為彈性而將汽車再一次彈起，這樣反而會 將汽車彈入黄河，而若選擇紙箱則基本可以忽略這個問題了，因為紙箱基本是不具有彈性 的，只有緩衝左右，當汽車降落在紙箱上，就不可能被彈起了，雖然汽車衝擊力很大，但 是由於紙箱也有六層，所以也可以基本消除汽車的衝擊力了。 柯受良精心選擇了汽車后還特别將尾翼進行了改装，使其又高又大，這樣使得降落時 由於強大的空氣壓力使得尾端得以被壓下，這也正是為何汽車降落時傾斜角度要低於30度 的主要原因，還有部份原因則是柯受良自己對汽車姿態進行調整了調整。 準備工作小組綜合考慮上述的重要問題和其他基本安全問題之後，終於使得柯受良在 黄河上方畫出一條完美的弧線，成功飛越了黄河。 2012/7/1
而在實際中我們發現柯受良駕駛的汽車在空中快要降落時實際降落角度是要低於 30 度的， 這樣又使得汽車前端受到的衝擊力大大降低。 西岸緩衝物并沒有選擇一般的海綿墊，而是用紙箱壘成，看似寒磣，但實際上則有其 實際意義，因為海綿墊雖然緩衝效果很好但是它的彈性也很大，若汽車剛好落在河邊，雖 然的確很好地降低了衝擊力，但是會很有可能因為彈性而將汽車再一次彈起，這樣反而會 將汽車彈入黃河，而若選擇紙箱則基本可以忽略這個問題了，因為紙箱基本是不具有彈性 的，只有緩衝左右，當汽車降落在紙箱上，就不可能被彈起了，雖然汽車衝擊力很大，但 是由於紙箱也有六層，所以也可以基本消除汽車的衝擊力了。 柯受良精心選擇了汽車后還特別將尾翼進行了改裝，使其又高又大，這樣使得降落時 由於強大的空氣壓力使得尾端得以被壓下，這也正是為何汽車降落時傾斜角度要低於 30 度 的主要原因，還有部份原因則是柯受良自己對汽車姿態進行調整了調整。 準備工作小組綜合考慮上述的重要問題和其他基本安全問題之後，終於使得柯受良在 黃河上方畫出一條完美的弧線，成功飛越了黃河。 2012/7/1
