(2)减少了闸瓦和车轮磨耗。机械制动时,接触表面温度很髙,闸瓦和轮缘的磨耗十分 严重,因为机械制动的磨耗主要取决于制动力的强度,高速时需制动强度大,磨耗就大,低 速时相反。所以髙速时用电制动,低速度时用机械制动可以大大地降低机车车辆轮轨的磨耗, 大量节约制动闸瓦 (3)提高了列车下坡运行速度。由于机械制动时需在每次排风制动后,充风缓解至少约 1分钟待风压恢复后才能进行下一次制动,造成下坡速度波动大,使列车的平均速度下降,而 电制动因其性能与制动时间无关,可使列车下坡速度提高8%,因而提高了运输能力。 4.机车采用电气制动时应满足的基本要求 (1)具有电气稳定性并保证必要的机械稳定性; (2)有广泛的调节范围,冲击力小 (3)机车由牵引状态转换为电气制动状态时应线路简单,操纵方便,有良好的制动性能 负载分配力求均匀。 5.稳定性概念 (1)机械稳定性:指机车牵引列车在正常运行中,不会由于偶然原因引起速度发生微量 变化而使列车的稳定运行遭到破坏。电气制动的机械稳定性是指当偶然原因使机车运行速度 增高(或降低)时,制动力应随之增大(降低),以保持原来的稳定运行状态。 以图21-为例对机械稳定性进行分析。设在电气制动工况下,机车在g点稳定运行,若现 有一偶然因素使速度V有一增量ΔV,对曲线1而言,由于其斜率为负,此时制动力Bg)Bg 使速度V进一步上升,因而是不稳定的。而对于曲线2,由于其斜率为正,此时制动力Bs Bg,迫使速度V降低,因而是稳定的,由此得出判定稳定性的条件 0 实际上电力机车无论是电阻制动或再生制动的制动特性在高速区,保持制动电流恒定的 条件下特性曲线的变化率妲>0,故电气制动在高速区具有机械稳定性。 (2)电气稳定性:指电传动机车在正常运行中,不会由于偶然因素,电流发生微量变化, 而使牵引电机的电平衡状态遭到破坏。电气制动的电气稳定性判别我们将在本章的第二节和 第五节详细分析。（2）减少了闸瓦和车轮磨耗。机械制动时，接触表面温度很高，闸瓦和轮缘的磨耗十分 严重，因为机械制动的磨耗主要取决于制动力的强度，高速时需制动强度大，磨耗就大，低 速时相反。所以高速时用电制动，低速度时用机械制动可以大大地降低机车车辆轮轨的磨耗， 大量节约制动闸瓦。 （3）提高了列车下坡运行速度。由于机械制动时需在每次排风制动后，充风缓解至少约 1分钟待风压恢复后才能进行下一次制动，造成下坡速度波动大，使列车的平均速度下降，而 电制动因其性能与制动时间无关，可使列车下坡速度提高8％，因而提高了运输能力。 4．机车采用电气制动时应满足的基本要求 （1）具有电气稳定性并保证必要的机械稳定性； （2）有广泛的调节范围，冲击力小； （3）机车由牵引状态转换为电气制动状态时应线路简单，操纵方便，有良好的制动性能， 负载分配力求均匀。 5．稳定性概念 （1）机械稳定性：指机车牵引列车在正常运行中，不会由于偶然原因引起速度发生微量 变化而使列车的稳定运行遭到破坏。电气制动的机械稳定性是指当偶然原因使机车运行速度 增高（或降低）时，制动力应随之增大（降低），以保持原来的稳定运行状态。 以图21-1为例对机械稳定性进行分析。设在电气制动工况下，机车在g点稳定运行，若现 有一偶然因素使速度V有一增量ΔV，对曲线1而言，由于其斜率为负，此时制动力Bg〉Bg’， 使速度V进一步上升，因而是不稳定的。而对于曲线2，由于其斜率为正，此时制动力Bg’〉 Bg，迫使速度V降低，因而是稳定的，由此得出判定稳定性的条件：  0 dV dB 实际上电力机车无论是电阻制动或再生制动的制动特性在高速区，保持制动电流恒定的 条件下特性曲线的变化率  0 dV dB ，故电气制动在高速区具有机械稳定性。 （2）电气稳定性：指电传动机车在正常运行中，不会由于偶然因素，电流发生微量变化， 而使牵引电机的电平衡状态遭到破坏。电气制动的电气稳定性判别我们将在本章的第二节和 第五节详细分析