《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 ni n n↑→△g↑→∝(不多) Me=k2, nin (1)n,-n↑→>气流惯性↑→η个;n↑个→>节流损失↑→ (2)m;-n↑→气流运动↑→>混合气形成改善→n1↑; n1↑→>燃烧时间,燃烧恶化→1。 (3)mm-n1→mn。 (4)Me低速时 使Me变化不大,略有个 高速时:→> 使Me。 Me Ne ge n 2Ne曲线 低速时:n↑→Me↑(不大),但Ne∝Me↑·n个→Ne个; 高速时:n↑→Me→Ne↑(不大) 3ge曲线 低速时:n↑→7↑,nmy,7个大于7n→g↓(不大); 高速时:n↑→m,ny→>g个个。 有一个gamm对应的n,整个曲线变化不大 4Gr曲线 Gr=ke T 低速时:n↑→mn↑,n→Gn↑(不大); 67《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 ― 67 ― M k e v = 2 i m     n→ g →  （ 不多 ） M k e = 2 v i m '    （1）  v — n → 气流惯性 →  v ；n → 节流损失 →  v 。 （2）  i — n → 气流运动 → 混合气形成改善 →  i ； n → 燃烧时间，燃烧恶化 →  i 。 （3）  m — n →  m 。 （4） Me — 低速时:  v  n →  i  使 Me 变化不大, 略有；  m  高速时: →  v  n →  i  使 Me 。  m  2 Ne 曲线 低速时: n → Me （ 不大 ）, 但 Ne  Me  n → Ne； 高速时: n → Me → Ne （ 不大 ）。 3 ge 曲线 g k e i m = 4 1   低速时: n →  i ， m ， i 大于  m  → ge （ 不大 ）； 高速时: n →  i ， m  → ge 。 有一个 ge,min 对应的 n, 整个曲线变化不大。 4 GT 曲线 GT k n v = 5   低速时: n →  v ，n → GT （ 不大 ）；