《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 高速时:n↑→mn,n↑个→Gn个个。 Gr曲线先缓后陡 (三)外特性的意义 后备功率 后备功率大,爬坡、加速性好。 但后备功率过大,则常用工况在低负荷区,经济性差。 图中A点,后备功率为零 2最大Me时的n 最大Me时的n越低克服外界阻力能力越强 A、B发动机的M,相同,但A机M所对应的n比B机低。当外界 阻力矩为R1时,A、B两机均在n下稳定运转。当外界阻力矩增大至R2时,B 机发出最大扭矩在nB下稳定运转,此时A机则在nA下稳定运转。当外界阻力 矩再增大至R3时,A机发出最大扭矩在nA下稳定运转,而B机无法克服外界 阻力矩,只能熄火。 Me 外特性 R3>R2>R1 e, max 常用工况/ 部分速度特性 bIA n3A n2A n2B n1 后备功率 最大Me时的n 柴油机的速度特性 (一)定义 油量调节机械(油门拉杄或齿条)位置固定不动,柴油机性能指标随转 速n变化的关系。 外特性(全负荷的速度特性)一油量调节机构固定在标定功率循环油 量位置时,测得的速度特性 部分速度特性一油调节机构固定在小于标定功率循环供油位置时,测得 的速度特性。 (二)标定功率 对于非增压发动机来说,最大功率要受到平均有效压力和转速两方面的限 制。一台发动机的功率究竟标定多大才适合,这要根据发动机特性和具体用途 使用特点及寿命和可靠性要求而人为确定,根据我国情况,国家标准规定了发《发动机原理》 长安大学汽车学院曹建明 ― 68 ― 高速时: n →  v ，n → GT。 GT 曲线先缓后陡。 （三） 外特性的意义 1 后备功率 后备功率大, 爬坡、加速性好。 但后备功率过大, 则常用工况在低负荷区, 经济性差。 图中 A 点，后备功率为零。 2 最大 Me 时的 n 最大 Me 时的 n 越低, 克服外界阻力能力越强。 A、B 发动机的 Me,max 相同，但 A 机 Me,max 所对应的 n 比 B 机低。当外界 阻力矩为 R1时，A、B 两机均在 n1下稳定运转。当外界阻力矩增大至 R2时，B 机发出最大扭矩在 n2B 下稳定运转，此时 A 机则在 n2A下稳定运转。当外界阻力 矩再增大至 R3时，A 机发出最大扭矩在 n3A下稳定运转，而 B 机无法克服外界 阻力矩，只能熄火。 二 柴油机的速度特性 （一） 定义 油量调节机械 （ 油门拉杆或齿条 ） 位置固定不动, 柴油机性能指标随转 速 n 变化的关系。 外特性 （ 全负荷的速度特性 ） — 油量调节机构固定在标定功率循环油 量位置时, 测得的速度特性。 部分速度特性 — 油调节机构固定在小于标定功率循环供油位置时, 测得 的速度特性。 （二） 标定功率 对于非增压发动机来说, 最大功率要受到平均有效压力和转速两方面的限 制。一台发动机的功率究竟标定多大才适合, 这要根据发动机特性和具体用途、 使用特点及寿命和可靠性要求而人为确定, 根据我国情况, 国家标准规定了发