第五章班轮运输组织 第一节班轮运输的基本特征 班轮航线稳定化协议 1988年10月,由5家日本和美国船公司发起,9家公会船公司和4家非 公会船公司共同签署“越太平洋航线协商协定”( Trans pacific Discussion Agreement,TPDA)。同年12月,又签署了“越太平洋 航线稳定化协议”( Trans Pacific Stabilization Agreement,TSA)作 为TPDA的补充协议,并向美国联邦海事委员会申请核备,1989 年1月22日正式实施 随着在太平洋航线成立TSA并获得了一定成功,全球其他主干航线 的公会与非公会船公司纷纷成立本航线稳定化协议。1992年,大 西洋航线达成“越大西洋航线协议”(TAA,1994年改组为 TACA);同年欧洲/远东达成“欧亚贸易协定”( Europe-Asia Trade Agreement. EATA) 这些协议的主要内容是运力冻结,成员间相互交换运价和货载方 面的信息,以及商讨包括运价在内的一些市场问题,但一般不进 行运价控制,更不从事统一定价(公会的主要职能)。第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮航线稳定化协议 1988年10月，由5家日本和美国船公司发起，9家公会船公司和4家非 公会船公司共同签署“越太平洋航线协商协定”（Trans pacific Discussion Agreement, TPDA）。同年12月，又签署了“越太平洋 航线稳定化协议”（Trans Pacific Stabilization Agreement,TSA）作 为TPDA的补充协议，并向美国联邦海事委员会申请核备，1989 年1月22日正式实施。 随着在太平洋航线成立TSA并获得了一定成功，全球其他主干航线 的公会与非公会船公司纷纷成立本航线稳定化协议。1992年，大 西洋航线达成“越大西洋航线协议”（TAA,1994 年改组为 TACA）；同年欧洲/远东达成“欧亚贸易协定”（Europe-Asia Trade Agreement,EATA）。 这些协议的主要内容是运力冻结，成员间相互交换运价和货载方 面的信息，以及商讨包括运价在内的一些市场问题，但一般不进 行运价控制，更不从事统一定价（公会的主要职能）