上海事學 Shanghal Maritime Un/versity 成功的秘诀在认真 国际航运管理 交通运输学院国航系赵刚 失败的教训在粗心
国 际 航 运 管 理 交通运输学院 国航系 赵 刚 失败的教训在粗心 成功的秘诀在认真
第五章班轮营运管理 第一节班轮运输的基本特征 ·班轮运输概述 班轮运输( Liner shipping, liner service)又称定期船运输,它是指固定 船舶按照公布的船期表或有规则地在固 定航线和固定港口间从事货物(含集装箱) 运输。从事班轮运输的船舶称之为班轮 Liner)
第五章 班轮营运管理 第一节 班轮运输的基本特征 • 班轮运输概述 班轮运输(Liner shipping ,liner service)又称定期船运输，它是指固定 船舶按照公布的船期表或有规则地在固 定航线和固定港口间从事货物(含集装箱) 运输。从事班轮运输的船舶称之为班轮 (Liner)
第五章班轮运输组织 第一节班轮运输的基本特征 班轮主要用于件杂货运输 ≯班轮航线上主要采用集装箱班轮 ≯集装箱班轮装卸速度很快。 集装箱船舶的吨位为20000~10000,载箱量可达1000 10000TEU。 ≯集装箱船速度可达21-24节,最快的超过30节 班轮运输在航线上每个港口的抵离港时间预先公布在船期表。 班轮运输需要维持一定的发船频率( Sailing frequency) 〉班轮运输中需要一定数量冋类型船舶构成的班轮船队。 班轮运费率( Freight rate)是按照船公司对外公布的运价表 ( Freight tariff)收取,在一定时期内班轮运价基本是不变的 班轮运输服务质量主要包括,货运安全质量(货损、货差情况)、 提供联运服务的条件与程度(如为货主在内陆地区提供集装箱)、 发船频率大小、班期的准确程度、货物的送达时间等
第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 ➢ 班轮主要用于件杂货运输。 ➢ 班轮航线上主要采用集装箱班轮。 ➢ 集装箱班轮装卸速度很快。 ➢ 集装箱船舶的吨位为20000～100000DW，载箱量可达1000～ 10000TEU。 ➢ 集装箱船速度可达21—24节，最快的超过30节。 ➢ 班轮运输在航线上每个港口的抵离港时间预先公布在船期表。 ➢ 班轮运输需要维持一定的发船频率(Sailing frequency) 。 ➢ 班轮运输中需要一定数量同类型船舶构成的班轮船队。 ➢ 班轮运费率(Freight rate)是按照船公司对外公布的运价表 (Freight tariff)收取，在一定时期内班轮运价基本是不变的。 ➢ 班轮运输服务质量主要包括，货运安全质量(货损、货差情况)、 提供联运服务的条件与程度(如为货主在内陆地区提供集装箱)、 发船频率大小、班期的准确程度、货物的送达时间等
第五章班轮运输组织 第一节班轮运输的基本特征 ●班轮运输合作与联盟 班轮公会 班轮航线稳定化协议 ≯班轮运输战略联盟
第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮运输合作与联盟 ➢ 班轮公会 ➢ 班轮航线稳定化协议 ➢ 班轮运输战略联盟
第五章班轮运输组织 第一节班轮运输的基本特征 班轮公会 >在班轮运输中,许多航线上都存在着卡特尔arte)式 的垄断性组织班轮公会( Conference)。它是由在同 航线上经营班轮运输的若干航运公司组织的排他性集 团,其目的是为了垄断航线的航运业务,防止内部船 公司之间竞争,并团结一致与会外船公司竞争。班轮 公会通常采取规定共同运费率和最低运费率的运费协 定的方法避免各成员之间跌价竞争。除此之外,班轮 公会还可通过运量分配、吨位限制和运费收入分配等 措施来进一步加强内部团结。为了扩大在航线上所占 的货运份额,班轮公会通过即期回扣和延期回扣方法 吸引更多的货主。另外还与铁路和公路部门签订相互 揽载和交换货物的联运协定,以增加更多的货源
第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮公会 ➢ 在班轮运输中，许多航线上都存在着卡特尔(Cartel)式 的垄断性组织—班轮公会(Conference)。它是由在同一 航线上经营班轮运输的若干航运公司组织的排他性集 团，其目的是为了垄断航线的航运业务，防止内部船 公司之间竞争，并团结一致与会外船公司竞争。班轮 公会通常采取规定共同运费率和最低运费率的运费协 定的方法避免各成员之间跌价竞争。除此之外，班轮 公会还可通过运量分配、吨位限制和运费收入分配等 措施来进一步加强内部团结。为了扩大在航线上所占 的货运份额，班轮公会通过即期回扣和延期回扣方法 吸引更多的货主。另外还与铁路和公路部门签订相互 揽载和交换货物的联运协定，以增加更多的货源
第五章班轮运输组织 第一节班轮运输的基本特征 班轮航线稳定化协议 1988年10月,由5家日本和美国船公司发起,9家公会船公司和4家非 公会船公司共同签署“越太平洋航线协商协定”( Trans pacific Discussion Agreement,TPDA)。同年12月,又签署了“越太平洋 航线稳定化协议”( Trans Pacific Stabilization Agreement,TSA)作 为TPDA的补充协议,并向美国联邦海事委员会申请核备,1989 年1月22日正式实施 随着在太平洋航线成立TSA并获得了一定成功,全球其他主干航线 的公会与非公会船公司纷纷成立本航线稳定化协议。1992年,大 西洋航线达成“越大西洋航线协议”(TAA,1994年改组为 TACA);同年欧洲/远东达成“欧亚贸易协定”( Europe-Asia Trade Agreement. EATA) 这些协议的主要内容是运力冻结,成员间相互交换运价和货载方 面的信息,以及商讨包括运价在内的一些市场问题,但一般不进 行运价控制,更不从事统一定价(公会的主要职能)
第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮航线稳定化协议 1988年10月，由5家日本和美国船公司发起，9家公会船公司和4家非 公会船公司共同签署“越太平洋航线协商协定”（Trans pacific Discussion Agreement, TPDA）。同年12月，又签署了“越太平洋 航线稳定化协议”（Trans Pacific Stabilization Agreement,TSA）作 为TPDA的补充协议，并向美国联邦海事委员会申请核备，1989 年1月22日正式实施。 随着在太平洋航线成立TSA并获得了一定成功，全球其他主干航线 的公会与非公会船公司纷纷成立本航线稳定化协议。1992年，大 西洋航线达成“越大西洋航线协议”（TAA,1994 年改组为 TACA）；同年欧洲/远东达成“欧亚贸易协定”（Europe-Asia Trade Agreement,EATA）。 这些协议的主要内容是运力冻结，成员间相互交换运价和货载方 面的信息，以及商讨包括运价在内的一些市场问题，但一般不进 行运价控制，更不从事统一定价（公会的主要职能）
第五章班轮运输组织 第一节班轮运输的基本特征 ◆班轮公司战略联盟的基本形式 >(1)接运 >(2)舱位租用 >(3)舱位互租 >(4)共同派船
第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮公司战略联盟的基本形式 ➢ (1)接运 ➢ (2)舱位租用 ➢ (3)舱位互租 ➢ (4)共同派船
第五章班轮运输组织 第一节班轮运输的基本特征 ◆班轮公司战略联盟现状:三联盟多公司 伟大联盟(GA):由赫伯罗特,马来西亚国际,日本邮船,东方海 外,铁行渣华等五家公司组成的伟大联盟,截至2003年10月其中四家 公司(不包括马来西亚国际)共有集装箱船337艘,993,813TEU 新世界联盟(NWA):由商船三井(MOL)、总统轮船(APL)、 现代商船(HMM)组成新世界联盟,截至2003年10月共有集装箱船 189艘,632,654TEU CKYH:由中远、川崎、阳明、韩进4家公司组成,截至2003年10拥 有集装箱船共计342艘,904,605TEU。CKYH联盟尚未完全整合 马士基海陆:199年马士基收购海陆,世界上最大的集装箱船公司就 此诞生。2003年10月,该公司船队规模为328艘,844,626TEU。 〉长荣集团:截至2003年10月,长荣海运拥有全集装箱船舶152艘,共 计442,310TEU,位居世界第三位。长期以来长荣公司都致力于单独 经营,随着航运联盟愈演愈烈,长荣海运也在尝试与其他公司进行 作 另外还有地中海航运( Mediterranean Shipping Company msc) (2003年底排名第二),达飞国家海运(CMA-CGM)(2003年底排名 第五),加拿大太平洋轮船公司,中海集运,以星航运等一批排名靠 前的集装箱运输公司在市场上参与竞争
第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 班轮公司战略联盟现状：三联盟多公司 ➢ 伟大联盟（GA）：由赫伯罗特，马来西亚国际，日本邮船，东方海 外，铁行渣华等五家公司组成的伟大联盟，截至2003年10月其中四家 公司（不包括马来西亚国际）共有集装箱船337艘，993，813TEU。 ➢ 新世界联盟（NWA）：由商船三井（MOL）、总统轮船（APL）、 现代商船（HMM）组成新世界联盟，截至2003年10月共有集装箱船 189艘，632，654TEU。 ➢ CKYH：由中远、川崎、阳明、韩进4家公司组成，截至2003年10拥 有集装箱船共计342艘，904，605TEU。CKYH联盟尚未完全整合。 ➢ 马士基海陆：1999年马士基收购海陆，世界上最大的集装箱船公司就 此诞生。2003年10月，该公司船队规模为328艘，844，626TEU。 ➢ 长荣集团：截至2003年10月，长荣海运拥有全集装箱船舶152艘，共 计442，310TEU，位居世界第三位。长期以来长荣公司都致力于单独 经营，随着航运联盟愈演愈烈，长荣海运也在尝试与其他公司进行合 作。 ✓ 另外还有地中海航运（Mediterranean Shipping Company MSC） （2003年底排名第二），达飞-国家海运（CMA-CGM）（2003年底排名 第五），加拿大太平洋轮船公司，中海集运，以星航运等一批排名靠 前的集装箱运输公司在市场上参与竞争
第五章班轮运输组织 第一节班轮运输的基本特征 决策 市场 模型 信息 航线货运条件及 港口条件 企业经济实力 航线参数 船舶数量和参数 新航线开辟论证 (挂港、运价、配船) 优化模型 航线系统配船优化决策 公司船队技术 航线货运量预测 状况及各船型 航线参数 的生产能力 利能力 编制船期表 货源组织情况 航次盈亏分析 航次货载选择 额外挂靠港口选择 图2-2班轮经营管理决策体系
第五章 班轮运输组织 第一节 班轮运输的基本特征 航线货运条件及 港口条件、 航线参数 市场 信息 企业经济实力 船舶数量和参数 决策 模型 新航线开辟论证 （挂港、运价、配船） 航线系统配船优化决策 优化模型 航线货运量预测 航线参数 公司船队技术 状况及各船型 的生产能力、 获利能力 货源组织情况 航次盈亏分析 编制船期表 航次货载选择 额外挂靠港口选择 图 2-2 班轮经营管理决策体系
第五章班轮运输组织 第二节班轮航线参数及班轮货流分析 ⊙班轮航线分类 按运输对象分:按运输对象,班轮航线可分为:普通杂货航线 集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为普通杂货航线, 随着集装箱运输的出现和发展,越来越多的普通杂货航线被集装 箱航线所取代 按运行组织分:按运行组织,班轮航线可分为:多港挂靠直达航 线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂 靠结构,集装箱航线则以干、支线结合为主。 按所跨区域分:按所跨区域,班轮航线可分为:沿海航线、近洋 航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港 口之间的海运航线;近洋航线是指不跨越大洋的海运航线;远洋 航线则指跨越大洋的海运航线 按航行线路分:按航行线路,班轮航线可分为:来回式航线和环 状航线。来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行 的航线;环状航线则以某一环形线路为航行路线,沿途挂靠有关 港口。环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种
第五章 班轮运输组织 第二节班轮航线参数及班轮货流分析 班轮航线分类 按运输对象分：按运输对象，班轮航线可分为：普通杂货航线、 集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为普通杂货航线， 随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装 箱航线所取代。 按运行组织分：按运行组织，班轮航线可分为：多港挂靠直达航 线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂 靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。 按所跨区域分：按所跨区域，班轮航线可分为：沿海航线、近洋 航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港 口之间的海运航线；近洋航线是指不跨越大洋的海运航线；远洋 航线则指跨越大洋的海运航线。 按航行线路分：按航行线路，班轮航线可分为：来回式航线和环 状航线。来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行 的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关 港口。环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种
