第六章驱桥 §61概述 §62主减速器 §63差速器 §64半轴与桥壳
第六章 驱动桥 §6.1概述 §6.2主减速器 §6.3差速器 §6.4 半轴与桥壳
§6.1概述 1、功用: 将万向传动装置输入的动力经 降速增扭后,改变传动方向,然后分配给 左右驱动轮,且允许左右驱动轮以不同转 速旋转 2、组成:桥壳一是主减速器、差速器等传 动装置的安装基础。主减速器一降低转速 增加扭矩、改变扭矩的传递方向。差速 器一使两侧车轮不等速旋转,以适应不同 路面。半轴一将扭矩从差速器传给车轮
§6.1概述 1、功用： 将万向传动装置输入的动力经 降速增扭后，改变传动方向，然后分配给 左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转 速旋转。 2、组成： 桥壳—是主减速器、差速器等传 动装置的安装基础。 主减速器—降低转速、 增加扭矩、改变扭矩的传递方向。 差速 器—使两侧车轮不等速旋转，以适应不同 路面。 半轴—将扭矩从差速器传给车轮
3、结构类型 1)非断开式驱动桥: 轮毂 差速器 桥壳产半轴 s主减速器 7-1解放CA1091型汽车驱动桥示意图
3、结构类型 1）非断开式驱动桥：
2)断开式驱动桥: 6 1-主减速器;2-半轴;3弹性元件;4-减振器;5-车轮;6-摆臂;7-摆臂轴 图D-C5-2断开式驱动桥的构造
2）断开式驱动桥：
§62主减速器 ·主减速器功用:将输入的转矩增大并相 应降低转速,以及当发动机纵置时还具 有改变转矩旋转方向的作用。 分类: 1、按主减速器传动比档数分: ①单速式②双速式: 通过性好,能适应不同形式条件的需要
§6.2主减速器 • 主减速器功用：将输入的转矩增大并相 应降低转速，以及当发动机纵置时还具 有改变转矩旋转方向的作用。 • 分类： 1、按主减速器传动比档数分： ①单速式②双速式： 通过性好，能适应不同形式条件的需要
2、按结构形式:按参加减速传动的齿轮数 目分 单级式主减器(中小型车) ·双级式主减速器(能适应更大的传动比, 用于中大型车)。 3、按齿轮副结构形式分: ①圆柱齿轮式;②行星齿轮式 ③圆锥齿轮式④准双曲面齿轮式
2、按结构形式：按参加减速传动的齿轮数 目分： • 单级式主减器（中小型车 ）； • 双级式主减速器（能适应更大的传动 比， 用于中大型车 ）。 3、按齿轮副结构形式分： ①圆柱齿轮式; ②行星齿轮式 ③圆锥齿轮式 ④准双曲面齿轮式
°单级主减速器 单级主减速器是指主减速传动是由一对 齿轮传动完成的。 从动锥齿轮 主动锥齿轮
•单级主减速器 单级主减速器是指主减速传动是由一对 齿轮传动完成的
双级主减 第一级主动锥齿轮轴 速器 轴承座 要求主减速 第一级主动错齿轮 器有较大传 主减速器壳 动比时,由 一对锥齿轮 传动将会导 第二级主动齿轮 轴承盖 中间轴 致尺寸过大 第一级从动锥齿轮 不能保证最 小离地间隙 的要求,这 时多采用两 对齿轮传动, 差速器壳 即双级主减 第二级从动齿轮 后盖 速器。 解放CA1091型汽车双级主减
•双级主减 速器 要求主减速 器有较大传 动比时，由 一对锥齿轮 传动将会导 致尺寸过大， 不能保证最 小离地间隙 的要求，这 时多采用两 对齿轮传动， 即双级主减 速器
主减速器的调整 气主减速器的特点 主减速器传递的转矩较大,受力复杂,具有以下特点。 1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置,可以通过改变齿轮 轴的轴向位置进行调整,以啮合印迹和齿侧间隙来检查; 2)要求有较高的支承刚度,以确保传递转矩的过程中主 从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变; 3)要用圆锥滚子轴承支承,以承受锥齿轮传动的轴向力; 4)圆锥滚子轴承的预紧度可调
•主减速器的调整 1．主减速器的特点 主减速器传递的转矩较大，受力复杂，具有以下特点。 1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮 轴的轴向位置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查； 2) 要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主 从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变； 3) 要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力； 4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调
2.主减速器的调整 主减速器的调整分为原始调整和使用调 整 原始调整是指一对新齿轮的调整,包括 新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新 齿轮,要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮 合印迹;
2．主减速器的调整 主减速器的调整分为原始调整和使用调 整。 原始调整是指一对新齿轮的调整，包括 新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新 齿轮，要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮 合印迹；
