使用特定地区和直接影响交通分布和交通流。此外,停车数量提供竞争的程度会 影响停车从而影响价格水平以及税率结构 停车价格影响它的停车需求。 Shoup博士(1799)指出最小停车需求在2.1 节讨论过“是基于两个高度不合理的假设(1)停车需求并不取决于价格和(2)供应 的停车不应取决于其成本。”需要认识到停车费用和价格影响停车需求在在控制 交通需求上是很关键的 在某些情况下,真正的停车费用可能不是司机支付的因此旅游决策可能不 如预期。例如这个级别的停车补贴的员工,要么直接由提供停车,或通过使用代客 泊车可以影响停车定价策略,因为员工并不直接影响停车收费和不考虑旅游的选 择。在美国,90%的通勤者开车上班不支付停车费( Shoup and wilson,1992) Shoup (1997年)表明可能支付这些补贴对停车政策举措得到更多现实的市场反应。此外 些实体(如,购物中心和教育机构)不收停车费用来鼓励使用他们的设备。这些 市场扭曲可以影响停车定价政策的结果。 24停车控制的影响 在表1中已列出限制停车的方法。他们可能对交通的运动有直接或间接影 响,因为任何管理决策在定位远离司机的目的地或增加价格的停车供应将影响停 车用户合意的最终目的地和域影响使用汽车到达的吸引力。如果变化足够大, 然后司机可能改变旅行的模式或目的地,或者可能放弃参与活动 停车管理决策的影响有直接法和间接法两种。停车者感觉到直接影响,而他 们的反应与它的公平性和实施性有关。在黄昏或晚上时间,规则和激励管理会影 响交通流和阻止双重泊车和减少车道通行能力。可以在许多团体间接影响停车限 制。最明显的往往最强烈的是当地商人在商业领域实施停车限制,他们害怕失去 贸易。应该考虑这个问题,尽可能提供选择停车。应该得到停车和道路通行能力之 间的平衡。 停车限制也可能是鼓励在特定的领域进进出出的部分商业、工业以及零售活 动。许多活动并不为所有用户提供停车位。进一步来说某种类型的停车场可能会 气馁。因为在一些中心地区顾客在以工作为主时优先考虑到的是停车场是否方 便或者鼓励使用公共交通。就眼前来看,人们必须调整政策,从长远来看,他们可能 得重新安置他们的工作场所(或其他活动)。在城市里,改变家庭和工作场所的位 置将会长期的影响旅游模式。 同样重要的是在修建以来考虑到停车场管理的整体影响。间接的影响可能会 导致停车场管理计划整体的失败。例如,在低于需求时,减少在中心活动区域 (CAD)提供停车场可能会增加公共交通工具的使用率。为了这样一个实施方案公 共交通车站与公共交通系统必须能够适当的为停车和在提供适当的服务。如果不使用特定地区和直接影响交通分布和交通流。此外,停车数量提供竞争的程度会 影响停车从而影响价格水平以及税率结构。 停车价格影响它的停车需求。Shoup 博士（1799）指出最小停车需求在 2.1 节讨论过“是基于两个高度不合理的假设:(1)停车需求并不取决于价格,和(2)供应 的停车不应取决于其成本。”需要认识到停车费用和价格影响停车需求在在控制 交通需求上是很关键的。 在某些情况下,真正的停车费用可能不是司机支付的,因此,旅游决策可能不 如预期。例如,这个级别的停车补贴的员工,要么直接由提供停车,或通过使用代客 泊车可以影响停车定价策略，因为员工并不直接影响停车收费和不考虑旅游的选 择。在美国,90%的通勤者开车上班不支付停车费(Shoup and wilson, 1992)。Shoup (1997 年)表明可能支付这些补贴对停车政策举措得到更多现实的市场反应。此外, 一些实体(如，购物中心和教育机构)不收停车费用来鼓励使用他们的设备。这些 市场扭曲可以影响停车定价政策的结果。 2.4 停车控制的影响 在表 1 中已列出限制停车的方法。他们可能对交通的运动有直接或间接影 响,因为任何管理决策在定位远离司机的目的地或增加价格的停车供应将影响停 车用户合意的最终目的地,和/或影响使用汽车到达的吸引力。如果变化足够大， 然后司机可能改变旅行的模式或目的地,或者可能放弃参与活动。 停车管理决策的影响有直接法和间接法两种。停车者感觉到直接影响,而他 们的反应与它的公平性和实施性有关。在黄昏或晚上时间，规则和激励管理会影 响交通流和阻止双重泊车和减少车道通行能力。可以在许多团体间接影响停车限 制。最明显的,往往最强烈的是当地商人在商业领域实施停车限制，他们害怕失去 贸易。应该考虑这个问题,尽可能提供选择停车。应该得到停车和道路通行能力之 间的平衡。 停车限制也可能是鼓励在特定的领域进进出出的部分商业、工业以及零售活 动。许多活动并不为所有用户提供停车位。进一步来说,某种类型的停车场可能会 气馁。因为在一些中心地区,顾客在以工作为主时优先考虑到的是停车场是否方 便或者鼓励使用公共交通。就眼前来看,人们必须调整政策,从长远来看,他们可能 得重新安置他们的工作场所(或其他活动)。在城市里，改变家庭和工作场所的位 置将会长期的影响旅游模式。 同样重要的是在修建以来考虑到停车场管理的整体影响。间接的影响可能会 导致停车场管理计划整体的失败。例如,在低于需求时，减少在中心活动区域 (CAD)提供停车场可能会增加公共交通工具的使用率。为了这样一个实施方案,公 共交通车站与公共交通系统必须能够适当的为停车和在提供适当的服务。如果不