采取这个总体观点,然后停车克制就不太可能产生所希望的结果。当使用停车影 响公共交通设施使用的时候,应该指出的是尽管有公共交通设施的使用停车克 制它不是一个简单的关系它和其他城市政策和决策可能有很大的影响。 有特殊事件发生的另一个领域对停车有效运行的运输系统有相当大的影响。 在大多数的冬季周末有成千上万的人聚集在足球场。每四年我们有奥运会。特殊 事件通常要求人们在很短的时间内进入和退出的部分具体城市和地区。这需要设 计敏锐的停车系统和交通控制。公园和道路系统已经发展到“支持集中的活动” (Trout and Ullman, 1997) 25管理和规划停车 停车管理在许多城市受到当地政府的制约。在停车费率和土地的利用上通过 他们的分区条例或建筑需求国家当局可能提供一般性的指导。 在地方政府,私营企业以及政府机构可以经营停车场。因此协调的停车管理 计划需要与停车运营商合作。这种合作关系涉及到信息协调上的可用性、类型和 价格以及提供的停车场停车还包括谈判价格。 停车供应可以根据地区根据发展的速度进行改变。在某些情况下私人停车场 因为是等待开发的土地。根据市场变化这土地也许很快就会开发。 许多私人开发商提供停车位作为必须的服务在商业建筑或零售领域中。政府 可以鼓励开发停车场普遍使用。这样做的方法之一是通过“现金替代”政策;开发 者可以支付一笔相关的成本给地方当局来提供停车位。可以使用这个权力提供停 车在另一个位置或改善交通系统的其他方面(如、公共运输条款)。 3、停车信息系统 如果没有适当的停车位置的信息、类型和可用性的停车,停车系统就不能有 效地工作。可以使用此信息来控制运动的流量减少搜索时间,因此改善交通系统 的性能。 停车的管理主要是通过签署。这样签署可分为三个类别路边的规定位置和 中心的道路停车通过线性控制特定于每个长度,停车的规定在一个区域性基础使 用信号来指示的边界控制的区域和咨询直接告知司机哪些停车地点是可用的,哪 些是不能用的。 目前最常用的方法调节或管理是通过线性控制。即停车标志标明停车沿着道 路的长度规定(澳大利亚标准,1988ab)。路面标记一般用来补充这些控件,这些标 志是在人行道上按照停车空间设计的指南(澳大利亚标准,1988年)。在大多数的 控制区域,人们会发现除非打标记,否则它将很难执行停车布局,会导致低效的使 用的空格。 31地区控制停车采取这个总体观点，然后停车克制就不太可能产生所希望的结果。当使用停车影 响公共交通设施使用的时候，应该指出的是,尽管有公共交通设施的使用停车克 制它不是一个简单的关系它和其他城市政策和决策可能有很大的影响。 有特殊事件发生的另一个领域对停车有效运行的运输系统有相当大的影响。 在大多数的冬季周末有成千上万的人聚集在足球场。每四年我们有奥运会。特殊 事件通常要求人们在很短的时间内进入和退出的部分具体城市和地区。这需要设 计敏锐的停车系统和交通控制。公园和道路系统已经发展到“支持集中的活动” (Trout and Ullman,1997)。 2.5 管理和规划停车 停车管理在许多城市受到当地政府的制约。在停车费率和土地的利用上通过 他们的分区条例或建筑需求国家当局可能提供一般性的指导。 在地方政府，私营企业以及政府机构可以经营停车场。因此协调的停车管理 计划需要与停车运营商合作。这种合作关系涉及到信息协调上的可用性、类型和 价格以及提供的停车场停车,还包括谈判价格。 停车供应可以根据地区根据发展的速度进行改变。在某些情况下私人停车场 因为是等待开发的土地。根据市场变化这土地也许很快就会开发。 许多私人开发商提供停车位作为必须的服务在商业建筑或零售领域中。政府 可以鼓励开发停车场普遍使用。这样做的方法之一是通过“现金替代”政策;开发 者可以支付一笔相关的成本给地方当局来提供停车位。可以使用这个权力提供停 车在另一个位置或改善交通系统的其他方面(如、公共运输条款)。 3、停车信息系统 如果没有适当的停车位置的信息、类型和可用性的停车，停车系统就不能有 效地工作。可以使用此信息来控制运动的流量,减少搜索时间,因此改善交通系统 的性能。 停车的管理主要是通过签署。这样签署可分为三个类别:路边的规定位置和 中心的道路停车通过线性控制特定于每个长度，停车的规定在一个区域性基础使 用信号来指示的边界控制的区域和咨询直接告知司机哪些停车地点是可用的,哪 些是不能用的。 目前最常用的方法调节或管理是通过线性控制。即停车标志标明停车沿着道 路的长度规定(澳大利亚标准,1988 a,b)。路面标记一般用来补充这些控件,这些标 志是在人行道上按照停车空间设计的指南(澳大利亚标准,1988 年)。在大多数的 控制区域,人们会发现,除非打标记,否则它将很难执行停车布局，会导致低效的使 用的空格。 3.1 地区控制停车