在适合的领域,一个更经济的方法是区域的停车管理停车控制(澳大利亚标 准,1988年)。区停车控制可以实现如下 (1)确定一个特定的区域允许停车(例如1小时),使其能够适用于大部分路边的 可用空间 (2)通过在每个出入口喷画的信号灯对区域进行划定同时在区域内也有其他这样 的提醒标志; (3)无论是整天时间还是部分时间,覆盖一般区域控制的额外线性控制信号是被 必需提供给那些更需要严格管制的地方。 32咨询标志 停车的位置和可用性的通告可以通过使用信息板或广播提出来但是最常见 的方法还是使用标志。这些标志的范围在从静态到动态的复杂电子控制信息系统 (Young 1987)o 在乡村地区,先进的指导标志在很多地方都很需要,例如监管地区,野餐区信 息牌,重型车辆区域等。这些标志应该放在停车设施处以便指导司机进出停车场。 为了给司机提供足够的信息来做出一个理性决策,那么这些标志就应该包含各类 型可用设施的信息(厕所、烧烤地、商店等)。在停车场内的位置处提供次要信息 来帮助司机。与其他服务信息一样这些标志都应该是蓝底白字的。 在商业购物中心里,小巷的停车设施方向标志也很有用的。这些标志使快速 找到停车位减少流通迅速交通拥堵和污染( Young,1987)。通过这些标志呈现的信 息有利于找到停车的位置,方向,和可用性 可以通过使用一个地方的名字,号码,或该地区的地图给出信息来找到停车的 位置。这些信息可以是自解释的(针对这个地方的名字或地图)或可以被关联到 个手持地图定位特定的停车位使用相应的名称或编号。许多小巷的停车设施在入 口处提供当前停车可用性的信息。 相同的城市,在整个地区的信息可以通过动态更新信息系统提供给需要停车 的人。这些动态信息系统需要在一个区域内可用于停车的信息。这些信息可以通 过使用探测器收集监测每一个停车场出入口流动状况。探测器显示的信息有停车 位很多有一部分停车位或很少的停车位(例如90%。这些方法就有效的控制了 交通流动和动态停车利用率 4、停车系统的设计 交通流动的控制受到路边停车网络水平设计的影响 个交通有关的方面是可访问性的停车位置停车站点道路系统。停车场应靠 近主干道减少交通侵入当地街道。网站也将不同就进入和退出条件。交通流干扰 和延迟造成的困难在寻找差距应该被考虑在设计过程中。一般来说它有利于有在适合的领域,一个更经济的方法是区域的停车管理停车控制(澳大利亚标 准,1988 年)。区停车控制可以实现如下: (1)确定一个特定的区域允许停车（例如 1 小时），使其能够适用于大部分路边的 可用空间； (2)通过在每个出入口喷画的信号灯对区域进行划定,同时在区域内也有其他这样 的提醒标志； (3)无论是整天时间还是部分时间，覆盖一般区域控制的额外线性控制信号是被 必需提供给那些更需要严格管制的地方。 3.2 咨询标志 停车的位置和可用性的通告可以通过使用信息板或广播提出来,但是最常见 的方法还是使用标志。这些标志的范围在从静态到动态的复杂电子控制信息系统 (Young1987)。 在乡村地区，先进的指导标志在很多地方都很需要，例如监管地区,野餐区信 息牌,重型车辆区域等。这些标志应该放在停车设施处,以便指导司机进出停车场。 为了给司机提供足够的信息来做出一个理性决策，那么这些标志就应该包含各类 型可用设施的信息(厕所、烧烤地、商店等)。在停车场内的位置处提供次要信息 来帮助司机。与其他服务信息一样,这些标志都应该是蓝底白字的。 在商业购物中心里，小巷的停车设施方向标志也很有用的。这些标志使快速 找到停车位,减少流通迅速,交通拥堵和污染(Young,1987)。通过这些标志呈现的信 息有利于找到停车的位置,方向,和可用性。 可以通过使用一个地方的名字,号码,或该地区的地图给出信息来找到停车的 位置。这些信息可以是自解释的(针对这个地方的名字或地图)或可以被关联到一 个手持地图定位特定的停车位使用相应的名称或编号。许多小巷的停车设施在入 口处提供当前停车可用性的信息。 相同的城市,在整个地区的信息可以通过动态更新信息系统提供给需要停车 的人。这些动态信息系统需要在一个区域内可用于停车的信息。这些信息可以通 过使用探测器收集监测每一个停车场出入口流动状况。探测器显示的信息有停车 位很多,有一部分停车位,或很少的停车位(例如 90%)。这些方法就有效的控制了 交通流动和动态停车利用率。 4、停车系统的设计 交通流动的控制受到路边停车网络水平设计的影响。 一个交通有关的方面是可访问性的停车位置停车站点道路系统。停车场应靠 近主干道减少交通侵入当地街道。网站也将不同就进入和退出条件。交通流干扰 和延迟造成的困难在寻找差距应该被考虑在设计过程中。一般来说,它有利于有