对专用短程通信的选择被提议在车辆上安装一个可以通过使用全球定位系统卫星而 确定车辆位置的应答器,从而依据车辆的位置来收取费用。 道路电子收费涉及一些隐私问题,因为道路当前管理部门能够通过车牌扫描记录中 知道一辆车在具体时间的位置。这就警示了一些管理公民自由的部门,特别这些记录对执 法部门和个人投资有非常大的利用价值。一些措施必须确保数据隐私安全,如一些不在需 要用来车牌统计的销毁数据,或者为了设计和分析为目的而保留的数据。任何被销毁的信 息都通过特殊标记处理和私人车辆联系起来 23.动态配对共乘 动态配对共乘(也叫做共乘制和上下班合乘制)策略要求出行者有相近的起点和终点 来减少单乘客车辆的出行。在美国采用的比较多,共乘策略有时组织一起出行的起点在换 乘比较多的地方,可以通过给以共乘车辆优先停车或者停车价格优惠策略来鼓励出行者 共乘。 交通改普 交通需求管理的第四个策略就是通过提高出行选择方式的供应来进行需求管理。美 国的许多城市已经建设了轻轨系统,通过轻轨来提高公共交通客流量和促进高密度城市 发展的模式。 交通需求管理有很多措施,其主要的措施是为了减少高峰时段出行需求: (1)停车换乘点为出行者提供停车地点,目的是为了转变他们的出行方式或者共 乘 (2)高乘坐率车辆专用通道是高速通道,是给包括两个或者两个以上出行者车辆 使用的,该通道有时是用物理隔离栏从一般的出行车道中分离出来,或者用“钻石”和 其他标志表示出来。 (3)高乘坐率车辆收费通道是高乘坐率车辆通道,它也运行只有一个出行者的车 辆通行,但是要求收取费用。 (4)雇主上下班选择控制措施是利用现场或者交通协调员来鼓励和一起工作的员 工共乘和其他的交通需求管理策略 (5)改变工作时间制度措施是员工工作制度不同于标准的40个小时一星期,调整 时间制度(如:9点到5点或者8:30到5点,每个星期工作五天)。例如一周工作三天 每天9-10小时工作制。 (6)远程上下班措施是允许员工在家里或者一个偏远地方工作一些或者全部时间 来代替乘公共交通到偏远办公室的出行。 (7)“变现”免费停车为可以免费停车的员工提供了一个选择,现金支付停车费用 来代替使用员工津贴交通卡通行。最近在美国的法律中有一些改变,要求雇主提供参加 这样措施的员工每月65美元。对专用短程通信的选择被提议在车辆上安装一个可以通过使用全球定位系统卫星而 确定车辆位置的应答器，从而依据车辆的位置来收取费用。 道路电子收费涉及一些隐私问题，因为道路当前管理部门能够通过车牌扫描记录中 知道一辆车在具体时间的位置。这就警示了一些管理公民自由的部门，特别这些记录对执 法部门和个人投资有非常大的利用价值。一些措施必须确保数据隐私安全，如一些不在需 要用来车牌统计的销毁数据，或者为了设计和分析为目的而保留的数据。任何被销毁的信 息都通过特殊标记处理和私人车辆联系起来。 2.3. 动态配对共乘 动态配对共乘（也叫做共乘制和上下班合乘制）策略要求出行者有相近的起点和终点 来减少单乘客车辆的出行。在美国采用的比较多，共乘策略有时组织一起出行的起点在换 乘比较多的地方，可以通过给以共乘车辆优先停车或者停车价格优惠策略来鼓励出行者 共乘。 2.4. 交通改善 交通需求管理的第四个策略就是通过提高出行选择方式的供应来进行需求管理。美 国的许多城市已经建设了轻轨系统，通过轻轨来提高公共交通客流量和促进高密度城市 发展的模式。 交通需求管理有很多措施，其主要的措施是为了减少高峰时段出行需求： (1) 停车换乘点为出行者提供停车地点，目的是为了转变他们的出行方式或者共 乘。 (2) 高乘坐率车辆专用通道是高速通道，是给包括两个或者两个以上出行者车辆 使用的，该通道有时是用物理隔离栏从一般的出行车道中分离出来，或者用“钻石”和 其他标志表示出来。 (3) 高乘坐率车辆收费通道是高乘坐率车辆通道，它也运行只有一个出行者的车 辆通行，但是要求收取费用。 (4) 雇主上下班选择控制措施是利用现场或者交通协调员来鼓励和一起工作的员 工共乘和其他的交通需求管理策略。 (5) 改变工作时间制度措施是员工工作制度不同于标准的 40 个小时一星期，调整 时间制度（如：9 点到 5 点或者 8:30 到 5 点，每个星期工作五天）。例如一周工作三天 每天 9-10 小时工作制。 (6) 远程上下班措施是允许员工在家里或者一个偏远地方工作一些或者全部时间 来代替乘公共交通到偏远办公室的出行。 (7) “变现”免费停车为可以免费停车的员工提供了一个选择，现金支付停车费用 来代替使用员工津贴交通卡通行。最近在美国的法律中有一些改变，要求雇主提供参加 这样措施的员工每月 65 美元