第二个实施成功的就是1991年在特隆赫姆,挪威的第三大城市拥有人口140000该城 市拥挤收费是对早上6点到下午6点这个时段进入城区的车辆进行收费费用从0.62美元 至156美元不等,早上6点至早上10点该时段收费最高该举措意义最大之处在于为了减 少多处收费亭和收费道路对城区的影响道路管理部门大力要求车主装电子车牌,目的是 为了不影响车辆正常行驶的情况下也能进行拥挤收费特隆赫姆拥挤收费意义重大还在于 他将拥挤所收的费用来支撑公共交通系统的建设.特隆赫姆拥挤收费系统也遇到了一些 安全隐患因为车辆驾驶司机会突然停止车辆或者在收费点道理旁边停止,目的是等到下 午6点再通过挪威实施这样类似系统的城市还有奥斯陆和卑尔根. 第三个采用拥挤收费的地方就是洛杉矶附近沿河边的公路(州公路91).在这样的情况 之下,一条长10英里的收费道路(也是高速公路)被建在免费通行的高速公路和动态收费之 间以至于这条收费道路总是拥挤因此,在非高峰时段收取拥挤费用比较低(O.75美元),但 是在高峰时段收取的拥挤费用很高(4,25美元).虽然通行费坚持固定的时间表该时间表 可以根据时段进行调整,目的是为了确保道路不拥挤.有趣的是,道路收费部门最近成功的 要求政府不要增加连接免费高速公路的道路超过86000人需要使用这条收费道路(这需 要电子车牌的提供和开通一个账户每天超过25000的车辆需要使用该收费道路 反对拥挤收费的原因是它影响公平原则,也就是说它会导致交通系统两级化,一级是 富人,另一级是普通民众。一些人把这个收费道路称作“雷克萨斯车道”。然而河边高速 公路收费的经验显示,许多中等收入和低收入的民众认为使用收费道路是非常不可思议 的,对于拥挤收费的理念被当做精英才能使用而坚持着。反对拥挤收费的第二个原因就是 所收取的费用怎么使用。也就是,收费标准通常用来衡量用户支付意愿和调整相应需求的 种方法。然而,实际上这些费用经常被抽取到政府的一些不指定用途的资金中,或者用 来支撑交通运输方式的选择。提倡拥挤收费的人希望定价不是根据经济基础,而是应该和 出行者所期望的价格一样高 22.道路电子收费 与道路拥挤收费密切相关的是道路电子收费。电子收费采用的是专用的短程通信技 术来收取费用,它不需要车辆在收费亭停下来进行收费。使用最广泛的电子收费裝置包括 个用来标记车辆的电子雷达收发器位置的设定,和车辆拥有者与道路局之间建立一个 账户。每一次车辆通过车牌识别机时,这个识别机读取和确认车牌的身份。车牌识别器可 以安装在一个像隔离栅一样的收费亭内,也可以横跨岀行道路上。收费系统有两种收费模 式,开放和封闭模式。开放式的是车辆每次通过识别器时收取费用,而封闭式的是当车辆 进入收费设施时通过车牌识别器记录你的进入,然后等该车辆车来的时候依据进入时的 记录而收取费用 当然,电子收费与传统的收费亭相比节省了很大的费用。节省来源于消除或者相当大 的减少了收费亭的尺寸,同时也减少了拥挤,延误和污染。第二个实施成功的就是 1991 年在特隆赫姆,挪威的第三大城市,拥有人口 140000,该城 市拥挤收费是对早上 6 点到下午 6 点这个时段进入城区的车辆进行收费,费用从 0.62 美元 至 1.56 美元不等,早上 6 点至早上 10 点该时段收费最高.该举措意义最大之处在于为了减 少多处收费亭和收费道路对城区的影响,道路管理部门大力要求车主装电子车牌,目的是 为了不影响车辆正常行驶的情况下也能进行拥挤收费.特隆赫姆拥挤收费意义重大还在于 他将拥挤所收的费用来支撑公共交通系统的建设. 特隆赫姆拥挤收费系统也遇到了一些 安全隐患,因为车辆驾驶司机会突然停止车辆或者在收费点道理旁边停止,目的是等到下 午 6 点再通过.挪威实施这样类似系统的城市还有奥斯陆和卑尔根. 第三个采用拥挤收费的地方就是洛杉矶附近沿河边的公路(州公路 91).在这样的情况 之下,一条长 10 英里的收费道路(也是高速公路)被建在免费通行的高速公路和动态收费之 间,以至于这条收费道路总是拥挤.因此,在非高峰时段收取拥挤费用比较低(0.75 美元) ,但 是在高峰时段收取的拥挤费用很高(4.25 美元). 虽然通行费坚持固定的时间表,该时间表 可以根据时段进行调整,目的是为了确保道路不拥挤.有趣的是,道路收费部门最近成功的 要求政府不要增加连接免费高速公路的道路.超过 86000 人需要使用这条收费道路(这需 要电子车牌的提供,和开通一个账户),每天超过 25000 的车辆需要使用该收费道路. 反对拥挤收费的原因是它影响公平原则，也就是说它会导致交通系统两级化，一级是 富人，另一级是普通民众。一些人把这个收费道路称作“雷克萨斯车道”。然而河边高速 公路收费的经验显示，许多中等收入和低收入的民众认为使用收费道路是非常不可思议 的，对于拥挤收费的理念被当做精英才能使用而坚持着。反对拥挤收费的第二个原因就是 所收取的费用怎么使用。也就是，收费标准通常用来衡量用户支付意愿和调整相应需求的 一种方法。然而，实际上这些费用经常被抽取到政府的一些不指定用途的资金中，或者用 来支撑交通运输方式的选择。提倡拥挤收费的人希望定价不是根据经济基础，而是应该和 出行者所期望的价格一样高。 2.2. 道路电子收费 与道路拥挤收费密切相关的是道路电子收费。电子收费采用的是专用的短程通信技 术来收取费用，它不需要车辆在收费亭停下来进行收费。使用最广泛的电子收费装置包括 一个用来标记车辆的电子雷达收发器位置的设定，和车辆拥有者与道路局之间建立一个 账户。每一次车辆通过车牌识别机时，这个识别机读取和确认车牌的身份。车牌识别器可 以安装在一个像隔离栅一样的收费亭内，也可以横跨出行道路上。收费系统有两种收费模 式，开放和封闭模式。开放式的是车辆每次通过识别器时收取费用，而封闭式的是当车辆 进入收费设施时通过车牌识别器记录你的进入，然后等该车辆车来的时候依据进入时的 记录而收取费用。 当然，电子收费与传统的收费亭相比节省了很大的费用。节省来源于消除或者相当大 的减少了收费亭的尺寸，同时也减少了拥挤，延误和污染