3号线吉祥-龙城广场区间。施工时对地面沉降控制要求较高,故设计超前支护采 用大管棚,钻孔跟进法打入。管棚管径为180mm,环向间距40cm 6)地铁保护措施 项目隧道下穿深圳地铁3号线吉祥-龙城广场区间,地铁区间为高架区间 高架上部为连续梁结构,下部基础为端承桩,桩径1.2米,桩长约25米。 临近地铁明挖基坑深度约为5-10米,基坑与地铁承台平面距离约为30米。暗 挖段下穿段开挖轮廓与地铁桩基最小距离约为4.5米。本项目施工对地铁的影响 主要来自两个方面,为保证地铁结构及运营安全,针对不同的工法采取了相应的 保护措施,确保地铁结构及运营安全 基坑开挖对地铁的影响及保护措施 地质主要为杂填土、粘土、砾砂、粉质粘土,隧道洞身大部分处在砾砂层, 为减少基坑开挖对地铁的影响,桩间采用旋喷桩止水的同时再加在一排旋喷桩止 水帷幕。帷幕采用φ600旋喷桩,桩间距400mm。基坑内采用强支护,减少桩 身变形对周边地层及地铁结构的影响。 隧道暗挖段下穿地铁髙架,为尽量减少对地铁结构及运营的影响,暗挖采用 以下措施减少对地铁的影响 全断面注浆加固。暗挖段隧道洞身处在砾砂层,为减少开挖时失水对地铁结 构造成的影响,对开挖轮廓外3米范围内进行全断面注浆,浆液为1:1水泥水 玻璃双液浆。 地铁桩基承台四周范围3米范围内进行地面袖阀管加固,加固深度为隧道 底板以下3米。采用直径Φl80mm管棚及小导管进行超前支护;暗挖施工时加 强监控量测,实时反馈监测信息。优化施工工法,控制开挖进尺。对隧道进行分 导洞开挖,每循环开挖进尺为0.5米,及时施作初支。隧道施工时对地铁结构进 行监测,实时反馈信息,做到信息化施工 4、给排水工程 由于设计隧道内最低点位于与地块衔接处,在此处设集水泵房,在隧洞内各 设一条宽×高=045m×0.5m的排水沟,排入隧道外道路的雨水管道 另外施工用水可取用现有龙岗大道给水管道。施工过程中产生的废水经处 理达标后可接入市政污水管网。13 3 号线吉祥-龙城广场区间。施工时对地面沉降控制要求较高，故设计超前支护采 用大管棚，钻孔跟进法打入。管棚管径为 180mm，环向间距 40cm。 6）地铁保护措施 项目隧道下穿深圳地铁 3 号线吉祥-龙城广场区间，地铁区间为高架区间。 高架上部为连续梁结构，下部基础为端承桩，桩径 1.2 米，桩长约 25 米。 临近地铁明挖基坑深度约为 5-10 米，基坑与地铁承台平面距离约为 30 米。暗 挖段下穿段开挖轮廓与地铁桩基最小距离约为 4.5 米。本项目施工对地铁的影响 主要来自两个方面，为保证地铁结构及运营安全，针对不同的工法采取了相应的 保护措施，确保地铁结构及运营安全。 基坑开挖对地铁的影响及保护措施： 地质主要为杂填土、粘土、砾砂、粉质粘土，隧道洞身大部分处在砾砂层。 为减少基坑开挖对地铁的影响，桩间采用旋喷桩止水的同时再加在一排旋喷桩止 水帷幕。帷幕采用φ 600 旋喷桩，桩间距 400mm。基坑内采用强支护，减少桩 身变形对周边地层及地铁结构的影响。 隧道暗挖段下穿地铁高架，为尽量减少对地铁结构及运营的影响，暗挖采用 以下措施减少对地铁的影响： 全断面注浆加固。暗挖段隧道洞身处在砾砂层，为减少开挖时失水对地铁结 构造成的影响，对开挖轮廓外 3 米范围内进行全断面注浆，浆液为 1：1 水泥水 玻璃双液浆。 地铁桩基承台四周范围 3 米范围内进行地面袖阀管加固，加固深度为隧道 底板以下 3 米。采用直径Φ 180mm 管棚及小导管进行超前支护；暗挖施工时加 强监控量测，实时反馈监测信息。优化施工工法，控制开挖进尺。对隧道进行分 导洞开挖，每循环开挖进尺为 0.5 米，及时施作初支。隧道施工时对地铁结构进 行监测，实时反馈信息，做到信息化施工。 4、给排水工程 由于设计隧道内最低点位于与地块衔接处，在此处设集水泵房，在隧洞内各 设一条宽×高=0.45m×0.5m 的排水沟，排入隧道外道路的雨水管道。 另外施工用水可取用现有龙岗大道给水管道。施工过程中产生的废水经处 理达标后可接入市政污水管网