隧道装修以装饰板干挂做法为主,墙面因机电管线安装的需求采用离壁墙设 计,采用采用金属龙骨外干挂烤瓷铝板处理。顶部采用防火衬板系统,刷防火漆 处理。 5)施工方法 下穿龙岗大道车行道段采用暗挖法施工,施工期间不中断道路交通,下穿龙 岗大道非机动车道和人行道段及敞口段采用明挖法施工。 ①明挖段围护结构方案选定 项目地质条件复杂,基坑所处地层主要为素填土、粉质粘性土、中粗砂 强、中风化灰岩,隧道底板处于粉质粘性土及中粗砂层。结合本项目所处水 文地质条件及周边环境条件,基坑与地铁距离约为35米,但基坑与周边管线距 离小,采用地连墙成槽易对管线产生较大影响,而采用钻孔灌注柱采取套管措施 可大减少对管线的影响。在施工速度及经济上灌注桩亦具有明显优势,基于以上 原因本项目基坑围护形式选用钻孔灌注桩。基坑为长方形,内支撑体系采用比较 安全可靠、可重复使用、较经济的钢管内支撑方案,同时考虑到基坑周边建筑物 密集,交通流量大,首层支撑考虑采用钢筋混凝土支撑。 明挖段采用明挖法施工,围护结构采用钻孔灌注桩。排桩主要采用φ800钴 孔桩,基本桩间距为1000mm。因基坑临近地铁,且存在深厚砂层,桩间采用旋 喷桩止水的同时再加一排旋喷桩止水帷幕。帷幕采用φ600旋喷桩,桩间距 4o0mm,深度为穿透砂层两米。基坑随深度由浅到深设置一道或两道支撑。围护 桩支护第一道支撑及角撑采用砼支撑:第二道支撑对撑段均采用钢支撑、局部 砼支撑。支撑布置考虑围护结构安全并尽量为暗挖施工提供便利。砼支撑平面间 距约为6米,竖向间距3-5米,钢支撑平面间距3米,竖向间距3-5米。 ②浅埋暗挖法 超前支护 在浅埋、软弱地层中施工时,为确保施工安全,应在开挖前对工作面前方的 围岩进行超前支护和加固底层,然后才能进行施工开挖。超前支护有多种方法, 如超前长管棚、超前锚杄或超前小导管等,施工时应根据实际情况选择。超前支 护主要参数包括管径、纵向间距、环向间距、外插角等 结合本项目实际情况,由于隧道顶部覆土厚,地面交通量较大,且下穿地铁12 隧道装修以装饰板干挂做法为主，墙面因机电管线安装的需求采用离壁墙设 计，采用采用金属龙骨外干挂烤瓷铝板处理。顶部采用防火衬板系统，刷防火漆 处理。 5）施工方法 下穿龙岗大道车行道段采用暗挖法施工，施工期间不中断道路交通，下穿龙 岗大道非机动车道和人行道段及敞口段采用明挖法施工。 ①明挖段围护结构方案选定 项目地质条件复杂，基坑所处地层主要为素填土、粉质粘性土、中粗砂、 强、中风化灰岩，隧道底板处于粉质粘性土及中粗砂层。结合本项目所处水 文地质条件及周边环境条件，基坑与地铁距离约为 35 米，但基坑与周边管线距 离小，采用地连墙成槽易对管线产生较大影响，而采用钻孔灌注柱采取套管措施 可大减少对管线的影响。在施工速度及经济上灌注桩亦具有明显优势，基于以上 原因本项目基坑围护形式选用钻孔灌注桩。基坑为长方形，内支撑体系采用比较 安全可靠、可重复使用、较经济的钢管内支撑方案，同时考虑到基坑周边建筑物 密集，交通流量大，首层支撑考虑采用钢筋混凝土支撑。 明挖段采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩。排桩主要采用φ 800 钻 孔桩，基本桩间距为 1000mm。因基坑临近地铁，且存在深厚砂层，桩间采用旋 喷桩止水的同时再加一排旋喷桩止水帷幕。帷幕采用φ 600 旋喷桩，桩间距 400mm，深度为穿透砂层两米。基坑随深度由浅到深设置一道或两道支撑。围护 桩支护:第一道支撑及角撑采用砼支撑；第二道支撑对撑段均采用钢支撑、局部 砼支撑。支撑布置考虑围护结构安全并尽量为暗挖施工提供便利。砼支撑平面间 距约为 6 米，竖向间距 3-5 米，钢支撑平面间距 3 米，竖向间距 3-5 米。 ②浅埋暗挖法 超前支护 在浅埋、软弱地层中施工时，为确保施工安全，应在开挖前对工作面前方的 围岩进行超前支护和加固底层，然后才能进行施工开挖。超前支护有多种方法， 如超前长管棚、超前锚杆或超前小导管等，施工时应根据实际情况选择。超前支 护主要参数包括管径、纵向间距、环向间距、外插角等。 结合本项目实际情况，由于隧道顶部覆土厚，地面交通量较大，且下穿地铁